4 月 28 日來自 Ford 原廠的一則新聞，Fusion Hybrid 以一桶油跑完 1445.7 英里(2326.63 公里) 的優異成績，改寫全球車壇的省油紀錄。

Ford 全新開發的 Fusion Hybrid 油電混合動力車，成功完成 1,000-Mile Challenge 一千英里省油挑戰賽，在這場競賽中，由 Ford 組成的 Fusion Hybrid 挑戰賽隊員，美東時間 4 月 25 日早上 8 點 15 分，駕駛油箱加滿 17 加侖 (64.35L) 87 無鉛汽油的 Fusion Hybrid，自美國國父喬治華盛頓故居的華盛頓州 Mount Vernon 出發，行駛前往目的地華盛頓特區 (Washington, D.C.) ，最終，歷經 69 小時的接力行駛後，Fusion Hybrid 終於在 4 月 28 日清晨 5 點 37 分，全數耗盡油箱內的整桶燃油，在喬治華盛頓大道上停車，行駛總里程達到 1445.7 英里。

由 Ford 組成的 Fusion Hybrid 挑戰賽隊員，美東時間 4 月 25 日早上 8 點 15 分，駕駛油箱加滿 17 加侖 87 無鉛汽油的 Fusion Hybrid，自美國國父喬治華盛頓故居的華盛頓州 Mount Vernon 出發。
在美國國父喬治華盛頓故居的華盛頓州 Mount Vernon 山莊內，仿古軍隊替 Fusion Hybrid 餞行，也是頗具趣味的照片。
自美國國父喬治華盛頓故居的華盛頓州 Mount Vernon 出發，行駛前往目的地華盛頓特區，期間歷經 69 小時的接力行駛。
Fusion Hybrid 在 4 月 28 日清晨 5 點 37 分，全數耗盡油箱內的整桶燃油，在喬治華盛頓大道上停車，行駛總里程達到 1445.7 英里 (2326.63 公里) 。

Ford 興奮宣佈創下採汽油動力中型房車的全球最省油紀錄，若以美制油耗單位 mpg 每加侖行駛英里數來算，Fusion Hybrid 這次創下平均油耗成績是 81.5mpg，比起美國官方油耗測試的市區油耗 41 mpg(17.43km/l 與高速油耗 36 mpg(15.31km/l)還要進步一倍！

廣  告

Eco-Driving 環保節能模式，創造效益

先前在介紹 Fusion Hybrid 全球發表時，U-CAR 已經介紹過 Fusion Hybrid 搭載的 SmartGauge 環保監測儀表系統，Ford 設計團隊正是運用這套互動式教導系統，帶領駕駛體驗 Eco-Driving 環保節能駕駛模式，透過即使顯示車輛行駛效能與油耗數據的生動液晶儀表，讓駕駛學習最省油行駛模式。顯然，這次 Fusion Hybrid 再次證明運用 Eco-Driving 模式的優異效果。

透過挑戰千里油耗的活動，Ford Fusion Hybrid 再次證明運用 Eco-Driving 模式的優異效果。
由 Fusion Hybrid 公佈的中途里程油耗數據顯示，在行駛 1005.9 英里後仍保有近 4 成的燃油，平均油耗也達到 81.1mpg，表現相當亮眼。
Fusion Hybrid 團隊遵循的省油秘訣，包括車輛巡航時的油門動作、踩油門加速與煞車等動作都需極盡柔順、保持行車安全距離與掌握交通路況，以避免過多煞車與遭遇塞車 。

當然，要有破紀錄的準備，Ford 號召的 Fusion Hybrid 油耗挑戰隊伍也非等閒之輩，全隊總共有 6 名成員：CleanMPG.com 省油網站創辦人與美國知名省油競賽冠軍 Wayne Gerdes、 即將入主 Fusion Hybrid 的 NASCAR 賽車明星 Carl Edwards、Ford Hybrid 部門首席工程師 Sherif Marakby、Ford Hybrid 應用計畫部門主管兼 Fusion Hybrid 團隊領導人 Gil Portalatin、以及 Ford 專精 Hybrid 系統測試的兩位資深測試員 Ford 頂尖測試員 Tom Rolewicz 與 Steve Burke。

要有破紀錄的準備，Ford 號召的 Fusion Hybrid 油耗挑戰隊伍也非等閒之輩，全隊總共有 6 名成員，都是省油駕駛與 Ford Hybrid 系統的專家。

依循 Fusion Hybrid 設定的 Eco-Driving 模式外，Wayne Gerdes 也傳授幾點團隊遵循的省油秘訣，車輛巡航時的油門動作、踩油門加速與煞車等動作都需極盡柔順、保持行車安全距離與掌握交通路況 (避免過多煞車與遭遇塞車) 、最低程度使用冷暖空調以降低引擎負擔、高速行駛時記得關窗以免增加空氣阻力、爬坡與下坡路段要利用車輛的物理特性來降低引擎負荷 (利用下坡動能創造車速)、避免行經路面坑洞與降低車身彈跳等耗損動能的狀況。

網友對Citroën Ami等「二輪以上機車」、「微型代步車」，以及相關法規的期待和想法為何？

*對於定義為「4輪機車」的微型純電代步車Citroën Ami，或者其他適用海外L6、L7規範之4輪車款，您有什麼想法？

*對於定義為「4輪機車」的微型純電代步車Citroën Ami，或者其他適用海外L6、L7規範之4輪車款，假設導入國內，您覺得可接受的建議售價區間？

*對於定義為「3輪機車」的純電微型代步車Lean Mobility Lean3，或者其他適用L5 (含以下) 規範之3輪車款，您有什麼想法？

*對於定義為「3輪機車」的純電微型代步車Lean Mobility Lean3，或者其他適用L5 (含以下) 規範之3輪車款，假設導入國內，您覺得可接受的建議售價區間？

*對於定義為「3輪機車」、「4輪機車」的微型代步車，您是否希望政府單位修訂相關法規，確保車輛權益，提升海外車款導入的可能性？

*對於定義為「3輪機車」、「4輪機車」的微型代步車，您是否希望政府單位修訂相關法規，確保車輛權益，實現該類型車款在臺上路的可能性？

*對於定義為「3輪機車」、「4輪機車」的微型代步車，若在臺上路，您認為可能延伸的議題或隱憂

國內「車輛安全檢測項目之車種代號及其適用車輛規定」內容「機車」L類車輛定義劃分：
  1. L1：指汽缸總排氣量在50立方公分以下或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力5馬力以下，且其最大車速未逾50公里/小時之機車。

     
  2. L2：指汽缸總排氣量在50立方公分以下或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力在5馬力以下，且其最大車速未逾50公里/小時之3輪機車(車輪為前1後2或前2後1對稱型式排列)。

     
  3. L3：指汽缸總排氣量逾50立方公分或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力，或其最大車速逾50公里/小時之機車。

     
  4. L5：指汽缸總排氣量逾50立方公分或電動馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力， 或其最大車速逾50公里/小時之3輪機車(車輪為前1後2或前2後1對稱型式排列)。


海外L6類、L7類「4輪車輛」規範解析
  1. L6：定義為4輪車輛，空車重量不超過350公斤 (電動車不含電池重量)，設定最高時速不得超過45公里/小時，汽缸總排氣量不得超過50立方公分 (引擎車型)，或最大連續額定功率不超過4 kW (引擎車型或電動車型)。

     
  2. L7：定義為4輪車輛，空車重量不超過400公斤 (運輸貨運時為550公斤、電動車不含電池重量)，最大連續額定功率不超過15 kW (引擎車型或電動車型)。