為補齊懸缺多時的進口休旅產品線，Mazda Taiwan 在年初台北車展上，首度公開 CX-7 和 CX-9 兩款全新作品，並分別以 159.9 萬和 189.9 萬元的價格展開預接單動作。在接單反應良好下，Mazda Taiwan 3 月 1 日宣佈全新 CX-7 和 CX-9 正式上市，並維持原先的預接單價格，進軍進口休旅市場。
Mazda CX 車系推出以來，廣受全球各地多項大獎榮耀加身；特別其所主打的北美市場，CX 車系也獲得包括 Ward’s AutoWorld 和 Motor Trend 等主流媒體肯定。在 Mazda 既定的 Zoom-Zoom 品牌精神下，CX 車系以鮮明的 Crossover 身份，期望能夠與市場現行的 SUV 產品作出區隔。
Crossover 風格，外型設計動感十足
在 2009 年的小改款工程中，CX 車系將 Mazda 新一代的家族化特徵完整移植，展現品牌一致的外觀辨別度。大面積的五邊形進氣壩，成為 CX 家族最顯而易見的車頭特色；輔以細緻的鍍鉻材質飾邊，也展現出 CX 車系欲傳遞的豪華質感。
在頭燈造型上，CX 車系則向經典轉子引擎跑車 RX-8 看齊。銳利的頭燈線條完美地嵌入車身飽滿的鈑件之內，CX-7 與 CX-9 同時也將 HID 氣體放電式頭燈列為標配項目，營造神情鮮明的車頭樣貌。
自車側觀察，更可清楚體認 CX 車系的運動化性格。飽滿突出的前後兩道輪拱，為 CX 車系雕琢出肌理分明的結實體態。CX-7 和 CX-9 分別搭載 18 吋以至於 20 吋的大腳胎組，整體氣勢也倍顯提升。此外，向車尾漸縮的窗框線條，也成功營造出宛若跑車般的視覺走向。
在飽滿圓潤的線條基調下，CX-7 採用圓形燈組搭配透明燈殼的尾燈配置，展現較多的運動元素；CX-9 則為紅白相間的柳葉形尾燈，輔以三道 LED 煞車燈，呈現較為穩重氣派的車式形象。CX-7 與 CX-9 同樣選用雙出尾管的設計，來強調車系的動感風格；唯 CX-7 採用慣見的圓形尾管設計，CX-9 則為獨特的倒梯形樣式。
CX-7 座艙空間年輕化，CX-9 強調豪華特質
進入 CX-7 的座艙內部，大量的圓形元素運用，恰恰呼應 CX-7 強烈的運動風格。諸如三環式儀錶板、多組圓形出風口、以及中控台上的圓形旋鈕，皆在在展現 CX-7 年輕而富運動化的乘駕氣息。
就中控台部份，設計師也採用獨特的雙頂設計，在中控台上緣延伸出橫向的層次感。而全彩的 MID 中控台多功能顯示幕，搭配方向盤上的按鍵組合，駕駛則可就行車電腦的相關油耗資和里程資訊進平判讀；同時，倒車顯影系統同樣也在 MID 螢幕上進行顯示。
CX-9 車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
CX-7 與 CX-9 兩車款皆展現豐富的配備水平。舉凡感應式頭燈/雨刷、電動天窗、Keyless 智慧型啟閉裝置、定速巡航、行車電腦、雙前座電調座椅附加熱功能、HVAC 恆溫空調 (CX-9 為三區獨立設計) 、Bose 音響系統、六片 CD 附 MP3 功能、AUX-IN 外接音源、倒車顯影系統，皆列為國內販售車型的標配項目。
CX-7 五人座設定，CX-9 主打七人座空間
CX-7 的車身尺碼為 4,693 x 1,872 x 1,645mm，2,750mm 的軸距長度，可供給五位成人乘客充足的乘用空間。行李廂基礎有 400 公升的裝載量，利用後座椅背 6/4 分離設計以及快速傾倒裝置，行李廂總長更可達到 170 公分，搭配平整式底板，使 CX-7 的裝載機能更為提升。
CX-9 的車身尺碼則來到 5099 x 1,936 x 1,728mm，拜 2,875mm 的軸距所賜，CX-9 座蒼可提供七位乘員使用。後排乘客除了享有獨立空調系統外，第二排座椅可做前後滑移及椅背角度調整，以獲取最為舒適的乘坐姿勢。同時，第二排座椅 6/4 分離設計，搭配第三排座椅 5/5 分離設計，以及標配的電動尾門，CX-9 也能兼顧車主在裝載容積上的變化和需求。
CX-7 搭載 2.3 升直噴渦輪引擎，最大馬力 238 匹
全新引進的 CX-7，乃國內 Mazda 品牌首見搭載 DISI 缸內直噴科技的車款。2.3 升直列四缸設計，在 DISI 缸內直噴和渦輪增壓技術的加持下，可繳出 238 匹最大馬力，35.7 公斤米最大扭力則可就 2,500rpm 盡數湧現。由於採用鋁合金引擎本體，全新 MZR 2.3 DISI 引擎具有輕量化與散熱迅速的優點。鑑於高動力輸出，工程師也就引擎內部機件選用強化材質，來提升引擎運轉的耐用度。
變速箱方面，CX-7 搭配 Activematic 六速手自排變速箱，並具備手動換檔模式。而引擎動力也藉由全時四輪驅動系統傳至地面，系統整合引擎輸出、ABS 作動、各輪轉速差和 DSC 動態穩定控制系統等參數，即時進行前後軸的扭力分配，至多可將 50%傳至後輪輸出。
CX-9 採用 3.7 升 V6 引擎，最大馬力達 277 匹
CX-9 選用大排氣量的 3.7 升 V6 引擎，運用 SVT 序列式可變式氣門正時系統，可爆發出 277 匹的最大馬力，37.4 公斤米最大扭力則可自 4,250rpm 時輸出。變速箱亦採用 Activematic 六速手自排變速箱，來兼顧性能與效能上的平衡。
完善主被動安全配備
CX 車系在主被動安全性能上，展現相當完善的配備水平。首先在主動安全，兩車款同樣標配 ABS、EBD、BAS、TCS 循跡控制系統、DSC 動態穩定系統等電子配備，HID 氣體放電式頭燈、頭燈清洗器、前後霧燈也提供足夠的照明安全。此外，CX-9 更加入 DSC 動態穩定系統，來提升車身的操控穩定性。
被動安全部份，MAIDAS 高剛性車體結構和前座預縮式安全帶，第一時間分散撞擊力道並抑制乘員前衝。而雙前座輔助氣囊、前座車側氣囊、前後車側氣簾 (CX-9 延伸至第三排座椅) ，加上前座主動式頭枕，則進一步進行緩衝，使乘員傷害降至最低。
原廠不排除推出小型 Crossover 產品
今日 CX-7 與 CX-9 之發表會，日本 Mazda 為表對台灣市場的重視，特別派 CX 車系專案經理大塚正志、CX 車系首席設計師小泉巖、以及 Mazda 大中華銷售部部長小椋暢，來台參與發表會。而會後總代理也安排媒體聯訪，以深入瞭解全新 CX 車系的相關細節。
與會記者提及，全球車壇目前興起小型 Crossover 的風潮，Mazda 是否會在既有的 CX 車系編成下，研發出小型 Crossover 產品。就此 CX 車系專案總查大塚正志未正面否決此一可能性；僅表示 Mazda 已掌握到市場對於 Crossover 產品的潮流和趨勢，在 Crossover 廣受消費者所接受的市場環境下，Mazda 也會就此一方向進行思考，並持續與市場溝通，以期推出符合市場期待的產品。
首批配額已告售罄
總代理 Mazda Taiwan 表示，自年初車展展開接單動作後，首批 30 輛配額的 CX-7 與 CX-9 已告售罄，展現亮眼的市場反應；而總代理也預估，全新 CX 車系的年銷量可望達到 400 輛上下。全新上市的 CX-7 與 CX-9，將於 3 月 20 日正式進駐全省 Mazda 展間。
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