預計明年初試運行，Mitsubishi i-MiEV預覽體驗

為了建構低碳運輸網的長遠目標，在 Mitsubishi 與新竹縣政府簽署合作意向書之後，旗下首款量產販售的電動車 i-MiEV 也在日前抵達臺灣。

2011 年 6 月，Mitsubishi 總代理中華汽車與新竹縣政府共同簽署合作意向書，規劃將 Mtisubishi 旗下首款電動車產品 i-MiEV 導入臺灣，於新竹縣進行電動車的示範運行，同時以低碳運輸網的建構作為長遠目標。日前，首批 i-MiEV 正式運抵國門，中華汽車也在近日邀請媒體，透過短暫的體驗活動，搶先感受零排放電動車的魅力。

Mitsubishi 總代理中華汽車，近日邀請媒體舉辦預覽體驗活動，讓我們能夠進距離一賭零排放電動車的魅力。

在新竹縣政府構築的示範運行計劃中，初期規劃以 Mitsubishi 提供的 2 輛 i-MiEV 電動車，在新竹高鐵站試辦純電動車接駁。i-MiEV 電動車將在高鐵站區與停 1、停 2、停 6、和停 9 等停車場巡迴免費載運旅客，除了減低一般汽車的排碳量，同時鼓勵民眾搭乘便利的接駁運輸，暢行高鐵站區。希望藉由這樣的試用，累積軟硬體設施的經驗，吸引高鐵站週邊計程車隊的車輛，可以從明年中起逐步汰換成電動汽車。

小巧可愛、輕快有勁的電動車

而在短暫的預覽體驗活動中，我們終於能在臺灣這片土地上，實際目睹 Mitsubishi 旗下首款投入量產並上市販售電動車產品的樣貌。車長 3,475mm 的 i-MiEV，在 2,550mm 的軸距之中規畫了四人乘坐的車室空間。同時短俏、緊湊的尺碼，讓 i-MiEV 成為一輛適合都會通勤，在擁擠的都市當中穿梭。

車長 3,475mm 的 i-MiEV 雖然緊湊、迷你，然而在 2,550mm 的軸距之中，原廠仍規畫了四人乘坐的車室空間，滿足日常生活的乘載需求。

進入車室之內，其實 i-MiEV 的座艙舖陳就如同一般汽車，儀錶板、中控台與手套箱都在熟悉的位置，設計的也相當樸實；排檔桿的設計也沿用一般汽車的手法，採用階梯式的設計，就像是一般自排一般，只是在 D 檔之下並非 3、2、1、L 等數字，而是加強類似檔煞現象的減速、重視煞車能量回收的 B 檔，以及減少檔煞現象、偏重舒適取向的 C 檔。車室內裝的鋪陳，散發的是親合而熟悉的氛圍，沒有因為身為純電動車而過分強調科技感使人目眩神迷。

i-MiEV 車室內裝的鋪陳，散發的是親和而熟悉的氛圍，沒有因為身為純電動車而過分強調科技感使人目眩神迷。

操作介面亦沿用一般汽車的排檔座設計，不過 D 檔前進檔之下則是改為 B 與 C 兩種模式。B 為加強煞車能量回收的模式，C 則為降低煞車能量回收的設定。

不過 i-MiEV 的儀表板則與一般汽車有所不同，並未設計轉速表以及指針式的時速表，顯示當前速度的時速表為一具液晶螢幕，而在儀表板的中央、最明顯之處則是能量指針表，透過指針顯示當前車輛的充放電狀態。左側的小圓表，為採用與一般汽車油量表相同顯示概念的電量表以及行駛模式顯示器。右側，則是直接以數字顯示目前車輛的可行駛距離。

表板的中央、最明顯之處為能量指針表；左側為電量表以及行駛模式顯示器；右側，則是直接以數字顯示目前車輛的可行駛距離。

中控台則是以採用三旋鈕設計的空調介面為主題，整體設計以簡潔、實用為主。

至於驅動 i-MiEV 的動力元件則是安裝於行李廂底部，打開行李廂底板，直接映入眼簾的是左側的電源處理系統，以及右側的電動馬達電控元件。而驅動車輛前進的永磁電動馬達，則是隱藏在電控元件之下，直接驅動 i-MiEV 的後輪。至於儲存電力的電池組，則是安置在後座下方。

i-MiEV 的動力元件位於行李廂下方，左側為電源處理系統，右側則為電動馬達的電控元件。而採用後驅設定的 i-MiEV，電動馬達的位置設計於電控元件下方。

i-MiEV 所搭載的永磁電動馬達，能夠為其帶來 18.35 公斤米的峰值扭力輸出，在電量飽滿的狀態之下，擁有 150 公里的最大續航力 (NEDC 歐洲規格) 。除了能夠運用車輛左後方的快充電源插座，在 30 分鐘內完成 80%的充電；同時能夠運用 220 伏特的家用插座，為其進行充電。以家用插座進行充電，也僅需 8 小時便能讓 i-MiEV 車上的電池組完成充電。

i-MiEV 的充電座分別位於車身左右兩側的尾端，圖上為左後方的快充充電座、下為右後方的一般充電座。

i-MiEV 除了能以快充插座進行充電外，同時亦能藉由家用 220 伏特的插座進行充電。圖為連結家用插座與 i-MiEV 的充電接頭。

由於電動馬達扭力充沛的特性，i-MiEV 駕駛起來其實相當的輕鬆，同時標配 ASC 車身動態穩定控制系統與 TCL 循跡防滑控制系統，也讓人少了一分扭力輸出過於強勁的疑慮。採下「電門」踏板，i-MiEV 所帶來的就如同一般汽車的反應，只是更於輕快、有勁，加速力道也更為飽滿，只要輕輕點下踏板，便能換來所需的加速力道。就市區走走停停的穿梭而言，其實相當受用。

採下「電門」踏板，i-MiEV 所帶來的就如同一般汽車的反應，只是更於輕快、有勁，加速力道也更為飽滿。

標配 ASC 車身動態穩定控制系統與 TCL 循跡防滑控制系統的同時，i-MiEV 也配有防撞預警裝置，能夠發出如同一般車輛行駛的聲響，警告行人車輛正在接近中。 (圖中 ASC 開關按鈕的右側，便是防撞預警裝置的啟閉按鈕)

2012 年第一季上路試運行

中華汽車表示，與新竹縣政府所共同規劃的低碳運輸網示範運行計劃，目前預計最快能在 2012 年第一季開始，將 Mitsubishi 所提供的 2 輛 i-MiEV 電動車投入，讓 i-MiEV 能夠實際在臺灣的道路上行駛。除了能為臺灣民眾帶來零排放的電動車之外，也能就電動車基礎建設的規劃有更深一層的研究，真正為建構低碳運輸網帶來實質幫助。