近年來,舉辦原廠駕駛訓練課程,已成為各大豪華和跑車品牌展現性能實力、同時提升車主認同感的重要活動。2010 年 BMW 總代理汎德汽車首度舉行「BMW 精英駕駛訓練」,讓國內 BMW 車主與車迷頭一次在安全環境下,體驗 BMW 旗下車款的性能與安全實力;今年汎德再接再厲,選在甫落成啟用的大鵬灣國際賽車場,熱烈舉辦 2011 年 BMW 精英駕駛訓練活動。
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今年 BMW 精英駕駛訓練選在 10 月 12 日至 17 日期間舉行,儘管報名費用達新台幣 2 萬元,但 5 梯次活動仍吸引許多 BMW 車主與車迷熱情報名參與。而總代理汎德也大手筆擺出高性能陣容,除了 Mini 家族到齊外,最新的雙門轎跑作品 135i Coupe 一次便以 7 輛的大陣仗供參與學員激馳;而 BMW 的性能代表 M 家族也全員到齊,包括 M3 Coupe、M3 Sedan、X5 M、X6 M 以及最新發表的手排轎跑勁駒 1 M Coupe,均一一到場讓學員深度體驗 BMW M 性能家族的操駕魅力。
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今年 BMW 精英駕駛訓練同樣延請兩位原廠資深專業教練,包括素有「教練中的教練」美稱的 Klaus Heimerl,以及曾任德國 Nürburgring 賽道 Ring Taxi 駕駛的 Fritz Lanio,均來台傳授原汁原味的原廠駕訓要領。而別於去年安排的「緊急閃躲」、「緊急目標煞車」、「緊急切換車道」等分項體驗,原廠教練今年特別完整運用大鵬灣賽道,以 3,527 公尺長的全場賽道為背景,讓學員在安全無虞的環境下,姿意體驗 135i Coupe 以及一系列 M 性能車款。
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今年 BMW 精英駕駛訓練,活動以賽道巡禮作為開端。教練以前導車的方式,帶領學員駕駛一系列 Mini 車款,先行認識大鵬灣賽道的彎道設計與進出彎路線。大鵬灣全場賽道由 15 餘個大小彎角組成,彎角多半為中低速設計,高低起伏不甚明顯,路幅寬度在 12 公尺至 20 公尺間不等。
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Catch me if you can,Mini 追擊暖身
雖然整體觀察起來,大鵬灣的硬體設施尚未完全完工,但相對寬闊的直線與彎道設計,加上遠勝於一般道路的柏油路鋪面品質,仍足夠參與學員盡興體驗 BMW 旗下車款的澎湃性能。在約略認識大鵬灣賽道後,原廠教練便安排「Catch me if you can」課程,是四輛 Mini 車款為一組的形式,在大鵬灣南環狀賽道展開 3 圈的短距離追逐賽。
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由於活動當日氣候狀況不穩定,因此賽道多處於細雨溼滑的路面狀況,也讓首個關卡顯得格外刺激有趣。在溼滑的路面情形下,想要在 3 圈的時間內追上前車,似乎是個不可能的任務。但「Catch me if you can」關卡的主要目的,在於讓學員憑藉著底盤反應直接、轉向俐落的 Mini 車款,迅速掌握賽道的抓地力情形。同時,在轉彎幅度較大的南環狀賽道上,欲追上前車也不是一股腦的猛踩油門;精確地保持車頭指向,加上細膩的油門和煞車控制,讓車輛在彎道中維持一定速度,方是在環狀道上拉近距離的關鍵。
135i Coupe 挑戰 Slalom 繞錐計時
結束 Mini 家族與「Catch me if you can」課程的牛刀小試,接下來迎接學員的則是帥勁十足的 135i。教練別出心裁地選定大直線底的一號彎擺上連續錐筒,讓學員以逆走方式進行 Slalom 繞錐駕駛;在通過錐筒區後,再以左拐回頭彎方式接回直路底的高剛性水泥鋪面,再加速至路底煞車靜止作為一計時段。
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面對繞錐關卡,最大馬力 306 匹、扭力峰值達 40.7 公斤米的 135i Coupe 可不能恣意妄為;在左右連續的方向變換間,除了精準、規律的方向盤操舵外,更講求油門的深淺拿捏。若是錐間速度過快,後輪驅動的 135i Coupe 也會毫不客氣地擺起車尾,反倒不利於增進繞錐速度的提升。
攻略全賽道,135i Coupe 靈巧俐落
上午課程結束後,BMW 精英駕駛訓練活動的高潮即將在下午展開。下午時段開放大鵬灣全場賽道為背景,原廠教練親自駕駛 335i Coupe 和 535d 作為前導車,以循序漸進的方式引領學員攻略賽道的每一彎角;而包括 135i Coupe 和 M 家族全系列等一干 BMW 高性能車款也已準備妥當,讓學員能夠完全領略 BMW 品牌的極致性能。
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方才在繞錐關卡淺嘗過的 135i Coupe,現在成為體驗大鵬灣全場賽道的入門指標:在 10 餘圈的試駕過程中,教練會依序更動車隊的排列順序,以讓每位學員均有機會跟隨在前導車後方,仔細觀察教練的煞車時機與過彎路線,以期逐步拉高車速,一探 135i Coupe 在賽道上的極限。
在逐漸熟悉各彎角後,將 DSC 系統切換為 Traction 模式,便更能深探 135i Coupe 的底盤極限:短促軸距設定的 135i Coupe,用來對應中低速彎角居多的大鵬灣賽道可說是相當適合,俐落的身段,即便是面對 180 度的回頭彎也不顯促狹。過彎點後放膽加大油門幅度,TwinPower Turbo 引擎也不吝於支援扭力;DSC 系統雖不免介入,但仍預留一定的寬容度讓車尾外擺,讓駕駛享有反打修正的駕馭樂趣。
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唯獨較掃興的,135i Coupe 所搭載的雙離合器變速箱,儘管能以換檔撥片進行手動檔位操作,但引擎轉速來到紅線斷油區時,變速箱還是會自動升檔;而變速箱保護機制也較為保守,在進入低速的一檔彎角時,變速箱也往往無法即時退至一檔,使得出彎的扭力銜接無法盡如人意。
高性能 M 家族任君挑選
以 306 匹馬力的 135i Coupe 完成數圈的賽道體驗後,接下學員要面對的即是 340 匹起跳、動輒 400、500 匹最大馬力的 M 性能家族。礙於時間因素,儘管與最新的手排勁駒 1 M Coupe 失之交臂,但 M3、X5 M 和 X6 M 等大馬力性能車款均得以在大鵬灣賽道上盡情體驗。
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在得天獨厚的車體優勢下,M3 Coupe 在大鵬灣賽道上可謂如魚得水。直線路段全力猛摧油門,高轉速設定的自然進氣 V8 引擎勁道與音浪令人拍案叫絕;而穩健伏貼的底盤與懸吊設定,也足以在彎角內帶給駕駛豐富的側向加速度,創造出與一般公道截然不同的駕馭感官。在較寬闊的中高速彎角內,駕駛也能大膽的試探抓地力極限;M3 優異的循跡表現,提供駕駛更充裕的信心, 不時地來回修正轉向角度,M3 也能以更開放的路線劃過彎道。
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身形較為龐大的 X5 M 和 X6 M,縱然入彎後不免顯露出較明顯的車身側傾,但底盤回饋上來的循跡性仍豐,先前在 135i Coupe 和 M3 上所體現的頻頻反打,在 X5 M 和 X6 M 身上也依然可見,讓人對這兩款龐然大物的操駕細膩度豎起大姆指。
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而 X5 M 和 X6 M 所搭載的 4.4 升 TwinPower 雙渦輪增壓 V8 引擎,在進入大直線路段後更是展現的淋漓盡致。油門全力催谷,高達 555 匹的最大馬力與 69.3 公斤米最大扭力傾洩而出,全力展現 X5 M 和 X6 M 0 至 100 km/h 4.7 秒的堅強實力;而寬廣的扭力高原帶,也讓出彎時的加速支援快速到位,帶動車身出彎毫不拖泥帶水。
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不能免俗的,活動終了前,原廠教練操刀示範的「Hot Laps」,更是 BMW 精英駕駛訓練活動的賣點之一。兩位經驗老練的原廠教練,分別駕駛 M3 Coupe 和 M3 Sedan 乘載學員,以精湛的技術在賽道上激馳;而選在南環狀道內圈的 S 型組合彎,教練也刻意大力反打補油,讓 M3 以華麗的甩尾姿態劃過彎道,熟稔的操舵技法與恰到好處的油門控制,讓人不禁鼓掌叫好,也為 BMW 精英駕駛訓練活動劃下完美句點。
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完成 BMW 精英駕駛訓練的學員,均能獲頒由德國 BMW 原廠教練署名的紀念證書,代表學員的駕駛技術與經驗的再次提升。平心而論,今年 BMW 精英駕駛訓練課程並未著重特定項目的技術精煉,主要是以體驗賽道環境、探索 BMW 車款性能極限為主要目的。未來倘若大鵬灣的各項軟硬體設施更形完備,期待更多汽車品牌能夠利用此一場地舉辦類似駕訓活動,也能提供國內消費者更多提升個人安全駕駛技巧的機會與環境。
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