接續 Porsche 911 車系的世代更迭之後，同樣受到歡迎的入門雙座敞篷跑車 Boxster 車系，也在 2012 年初以 Type 981 世代之姿曝光，讓 1996 年誕生的 Boxster 車系傳承至現在的第 3 代車型。而為了讓國內車迷能盡快入主 Porsche 最新詮釋的中置引擎小跑車，國內總代理永業在原廠發表不久後，隨即於 2012 年 3 月份宣告新世代 Boxster 車系的建議售價，以 Boxster 278 萬元、Boxster S 328 萬元預先接單，期望透過和上一代車款相同的售價吸引買家，而如今總代理永業在 2012 年 6 月 6 日，選擇讓 Boxster S 擔綱發表會主角，首度於國內正式露臉。

接續 Porsche 911 車系的世代更迭之後，同樣受到歡迎的入門雙座敞篷跑車 Boxster 車系，也在 2012 年初以 Type 981 世代之姿曝光，如今 Porsche 總代理永業在 2012 年 6 月 6 日，選擇讓 Boxster S 擔綱發表會主角，首度於國內正式露臉。

雙座敞篷、中置引擎與後輪驅動設定，是 Boxster 一路走來所堅持的，如今到了 Type 981 世代的 3 代車型也是如此，不過 Porsche 在尺碼設定上做多項調整，其中軸距與車長延長了 60mm 和 32mm、前後輪距分別加寬 40mm 與 18mm，並同時讓前懸縮短了 27mm，使其運動操控水準能夠更加突出，此外，前檔風玻璃更為低斜並向前移動 100mm，使得車高因此降了 13mm，讓新世代 Boxster 擁有將前世代車款優雅的剪影。

Porsche 在新世代 Boxster 車身尺碼上做了多項調整，其中軸距與車長延長了 60mm 和 32mm、前後輪距分別加寬 40mm 與 18mm，並同時讓前懸縮短了 27mm，使其運動操控水準能夠更加突出。

嶄新造型變革，走出自己的路

身型體態有了顯著變化，造型設計變異也令人眼睛為之一亮，並且展現出更屬於自己的風格。在車頭上可以看到兩側散熱水箱明顯加大，並且採用與新世代 911 相同的手法，將 LED 晝行燈整合於上，同時以柔合的筆觸修飾造型，讓面容更為細緻；前款車型較為圓潤的頭燈，不然看仍俱備當時 911 的影子，不過如今眼前的新世代頭燈，則為燈罩勾勒出稜角、並將方向燈豎立於內，與上下排列的頭燈組，一同展現更臻成熟、獨特的風格，而 Boxster S 更將雙氙氣頭燈列入標準配備當中。

車頭上可以看到新世代 Boxster S 兩側散熱水箱明顯加大，並且採用與新世代 911 相同的手法，將 LED 晝行燈整合於上，同時以柔合的筆觸修飾造型，讓面容更為細緻，重新設計的車尾也讓新世代 Boxster 更加迷人，而 Boxster S 還俱備了中置雙出尾管以象徵性能身分。

轉向側面，Boxster 車系一向俱備的側進氣口不只醒目，本次設計師在車側劃出上下兩道肌理分明的鈑金摺線，一路向後延伸、並與車側的鰭狀進氣口相連，宛如刀鋒狀的視覺呈現，搭配向內凹進的車門設計，更讓進氣口週緣的立體造型更加突出，彰顯著新世代 Boxster 的運動體態，若是回想一下，此設計手法更有著向限量超跑 Carrera GT 致敬的意味。

設計師在新世代 Boxster 車系車側劃出上下兩道肌理分明的鈑金摺線，一路向後延伸、並與車側的鰭狀進氣口相連，宛如刀鋒狀的視覺呈現，搭配向內凹進的車門設計，更讓進氣口週緣的立體造型更加突出。

重新設計的車尾也讓新世代 Boxster 更加迷人，不規則 LED 尾燈伏貼於飽滿的輪拱末端，與飽滿圓潤的後保桿完美融合，獨到的後擾流設計革命性的分別向左右拉出，形成一道末入於尾燈中的柔美弧線，倒車燈則是巧妙的整合於內，同時自動升降尾翼也無形的加諸於擾流設計當中，當時速達 120 公里時才自動延展升起，突破性的車尾設計成為新世代 Boxster 絕佳辨識特點。

重新設計的頭尾燈造型、革命性的後擾流設計、末入於尾燈中的柔美弧線，以及巧妙整合於內的倒車燈，皆為新世代 Boxster 車系在外觀設計上的演化重點，除了展現運動風情，也看見了更加細膩的設計邏輯。

享受上空風情，也是 Boxster 車系的精髓，新設計的電動蓬頂可於時速 50 公里下在 9 秒內完成收折，採用鎂合金材質打造加大的車頂框架，使其成為車頂結構中的一部份，也因此省去了以往可遮蓋敞篷車頂的車頂收納箱蓋，並在關篷時維持一致的車側剪影，與 911 Cabriolet 之概念相為類似，另外，頂篷內更採用多項隔音材質鋪設，以降低車室噪音。

新設計的電動蓬頂可於時速 50 公里下在 9 秒內完成收折，採用鎂合金材質打造加大的車頂框架，使其成為車頂結構中的一部份，也因此省去了以往可遮蓋敞篷車頂的車頂收納箱蓋，並在關篷時維持一致的車側剪影。

車室更趨豪華細膩，向高階車款看齊

相較於前世代的簡單平實，新世代 Boxster 的車室內裝更向豪華舒適看齊，甚至流露出新世代 911 的味道，同時車室當中也因為車身尺碼的加長，而讓腿部空間擴展了 25mm。而在設計層面上，可見 4 道直列式的空調出風口，取代了前款的圓形復古設計，與 Panamera 有著異曲同工之妙，並將一道霧銀飾版，橫向穿越駕駛座與副駕駛座手套箱、甚至一路延伸至門板當中，整體看來，其設計手法與質感已洗去前代車款大半部的陽春氣息，並向家族中的高階車款看齊。

相較於前世代的簡單平實，新世代 Boxster 的車室內裝更向豪華舒適看齊，甚至流露出新世代 911 的味道，4 道直列式的空調出風口，取代了前款的圓形復古設計，並將一道霧銀飾版，橫向穿越駕駛座與副駕駛座手套箱、甚至一路延伸至門板當中。

而在車室中央，新世代 Boxster 亦採用 Panamera 以及和新世代 911 相同的駕駛導向設計，以逐漸向上抬升的中央鞍座，將座艙劃分出各自的獨立空間，並將標配的 7 吋顯示螢幕、空調系統、排檔桿座、動態行車模式、敞篷開關、自動升降尾翼或室怠速熄火開關等，邏輯性的整合於上，營造出與高階車款相同便利的操作平台。

車室中央新世代 Boxster 亦採用 Panamera 以及和新世代 911 相同的駕駛導向設計，以逐漸向上抬升的中央鞍座，將座艙劃分出各自的獨立空間，並將各式操控按鍵邏輯性的整合於上。

一貫採用的 3 環儀表板依舊出現在新世代 Boxster 之上，雖然轉速表則同樣維持在中央顯目的位置，不過隨著家族車款相繼更迭，Porsche 同樣將右側的位置保留給新植入的 4.6 吋液晶多功能顯示幕，可提供相當多樣化的行車旅程資訊，若是選配保時捷通訊管理系統，更可將導航圖資顯示於上。至於發表會上的 Boxster S，還搭配了與 7 速雙離合器 PDK 變速箱整合的 Sport Design 方向盤，合金飾版與換檔撥片大幅強化了車室當中的運動視覺效果。

發表會上的 Boxster S 搭配了與 7 速雙離合器 PDK 變速箱整合的 Sport Design 方向盤，合金飾版與換檔撥片大幅強化了車室當中的運動視覺效果；轉速表則同樣維持在中央，不過隨著家族車款相繼更迭，Porsche 同樣將右側的位置保留給新植入的 4.6 吋液晶多功能顯示幕。
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依舊首選水平對臥 6 缸引擎，更強悍、更節省

中置設定的水平對臥引擎，是 Boxster 車系誕生以來的一貫特色，而在今日發表會上登場的 Boxster S，搭載了排氣量 3,436c.c 的水平對臥 6 缸引擎，俱備了 DFI 燃油直噴技術與 VarioCam Plus 可變汽門與揚程系統，維持與前款排氣量相同的條件之下，可於 6,700 轉時輸出 315 匹最大馬力，較前款車型多了 5 匹馬力，並可在 4,500 轉時開始提供與前款車型相同的 36.7 公斤米扭力峰值，與 7 速 PDK 雙離合器變速箱之下，靜止加速至時速一百公里的成績進步至 5.0 秒。

而入門設定的 Boxster 則是搭載一具水平對臥 6 缸引擎，不過排氣量縮減至 2,706c.c、較前世代車款降低了約莫 0.2 公升，不過在針對缸徑、衝程、壓縮比調校，並加入燃油直噴技術之後，卻可輸出 265 匹最大馬力、整整較前世代多出 10 匹，並可於 4,500 轉時形成 28.5 公斤米最大扭力，搭配 7 速 PDK 雙離合器變速箱之下，Boxster 靜止加速至時速一百公里可於 5.7 秒完成 。另外，為了讓油耗得以降低，2 具動力核心皆搭配了怠速熄火系統，根據原廠資料顯示，新世代 Boxster 平均油耗較前款車型降低了 15%。

Boxster S 搭載了排氣量 3,436c.c 的水平對臥 6 缸引擎，俱備了 DFI 燃油直噴技術與 VarioCam Plus 可變汽門與揚程系統，維持與前款排氣量相同的條件之下，可於 6,700 轉時輸出 315 匹最大馬力，較前款車型多了 5 匹馬力，並可提供 36.7 公斤米扭力峰值。

以輕量化為原則打造

要讓新世代 Boxster 操控水準正上一層，除了倚靠新式動力心臟，車體設計與底盤科技也扮演關鍵角色，為了讓車體能夠更加輕盈，新世代 Boxster 車體結構中約有 46%採用鋁合金打造而成，其中包含了車頭、車尾、車門、前後行李箱蓋、防滾桿基本結構與車身底板等，而鋼材則是應用於基本車架當中，如此一來，若是搭配 PDK 變速箱的新世代 Boxster S，整整較前款車型輕了 30 公斤，對油耗或是操控表現皆帶來正面影響。

為了讓車體能夠更加輕盈，新世代 Boxster 車體結構中約有 46%採用鋁合金打造而成，其中包含了車頭、車尾、車門、前後行李箱蓋、防滾桿基本結構與車身底板等，而鋼材則是應用於基本車架當中。

在操控科技與底盤部分，新世代 Boxster 也跟隨著 911 的腳步採用了電子機械式輔助轉向系統，提供更進一步的操駕反應與舒適性，而前後懸吊雖然依舊承襲前款車型的麥佛遜支柱式設計，不過為了提升操控靈敏度與降低不必要的重量，因此採用更多的輕量化零組件，若是搭配 PASM 主動式懸吊，系統更可根據路面狀況與駕駛風格，主動且持續調整避震器阻尼力道，並縮短 10mm 的行程，以達到更加優異的動態表現，此外，PTV 保時捷扭力分導系統亦首度可搭載於 Boxster 車系當中，使車輛加速過彎時得以提升整體循跡表現。

新世代 Boxster 也跟隨著 911 的腳步採用了電子機械式輔助轉向系統，提供更進一步的操駕反應與舒適性，另外 PTV 保時捷扭力分導系統亦首度可支援於 Boxster，使車輛加速過彎時得以提升整體循跡表現。

雖然身為家族中的入門跑車，但式新世代 Boxster 不論以外型設計或是傳動設定來看，皆以全面進化的姿態呈現給車迷，並且可以見到更多搭載於 Porsche 高階車款上的設計與配備，使其享有 Porsche 追求的駕馭表現，如今新世代 Boxster 透過與舊款車型相同的售價正式推出，相信將會再次引起熱血消費者的關注。