2012 年 5 月初，Honda Taiwan 為國產車壇帶來令人振奮的消息：大改款第 9 代 Civic，即將於 6 月 7 日正式發表，並先以 1.8 VTi 新臺幣 76 萬元、1.8 VTi-S 新臺幣 82 萬元、2.0 S 新臺幣 89 萬元之預售價開始接受訂單，讓 9 代 Civic 成為國產車市場上備受期待的新產品。
現在，正式發表的日子來臨，Honda Taiwan 宣佈第 9 代 Civic 正式售價為：1.8 VTi 新臺幣 74.9 萬元、1.8 VTi-S 新臺幣 79.9 萬元，最高階車型 2.0 S 新臺幣 88.9 萬元，其中 1.8 VTi-S 車型較預售價便宜了 2.1 萬元，調降幅度最為明顯，也只比第 8 代車型高出 1 萬元。
Honda Taiwan 於 5 月初所宣佈的預售價，全面較前世代車款多出達 3.1 萬元，售價漲起的情況引起消費端不少討論，不過據 U-CAR 當時了解，新世代 Civic 相關負責人員對於向母廠爭取的正式售價擁有相當的信心，因此可以從中嗅得預售價格真實參考價值的高低。
現在正式售價終於出爐，確實也較預售價有所降低，當中還可以看出，原廠試圖透過 1.8 VTi-S 車型，僅較前世代車款高出 1 萬元的操作策略，來鞏固原有客層、並吸引正在觀望的消費者，不過從另一個角度來看，入門車款與旗艦車款仍分別較前款多出了 2 萬元與 3 萬元。而除了售價值得注意之外，國內販售版本的外觀設計以及規格配備，也是評斷 Civic 大改款後依據所在，因此在接下來報導中，將一一介紹 9 代 Civic 的各式重點。
立體塑型，強化動感韻律
其實在 2011 年紐約車展美規大改款 Civic 露出時，已可窺得新世代車款的設計雛型，不過日本已停止販售 Civic 車系，因此當時對於 Civic 國產版本相關資訊並不清晰，直到同年 10 月，中國東風本田發表了 9 代 Civic，國內車型相關設定與資訊才有所參考依據。
而以原廠資料來看，今日國內發表的 9 代 Civic，在車身尺碼設定上與前款車型有著些微差異，首先車長縮減了 5mm、來到 4,535mm，車寬為 1,755mm、較前款車型增加 5mm，軸距則是為了擁有更為靈活的動態表現而縮減了 30mm、來到了 2,670mm，不過微幅的變更並未讓實車看來有著顯著縮減。
在設計層面上，可以清楚看見國產版本，擁有與中國販售版本相當近似的外型，皆是以美規房車版的基礎架構修改而來，在維持與前世代車款相似的 A 柱線條、車頂蓬線與 C 柱的基礎之下，新世代車頭包含前保桿、引擎蓋與葉子版等處，被賦予了大量立體線條，甚至還將水箱護罩拉寬拉直，並以立體化的鋼琴烤漆飾版向外折出，下方中央進氣壩不僅加大，甫以兩側蜂巢網狀手法處理，搭配饒富線條的前保桿與更趨銳利的頭燈組，替其帶來更加濃厚的運動風格。
各車型在車頭上的差異部份，入門車型未配有前霧燈，而 1.8 VTi-S 以上車型則是標配 HID 氣體放電式頭燈組合，另外，在中國版本 2.0 Type-S 車型上，換上了更加運動的蜂巢網狀水箱護罩，不過如今國內版本的 2.0 S 車型並未比照辦理，而是採用與 1.8 車型一致的造型。
車頭動感的設計筆法，接著透過銳利的頭燈組帶至車側，並一路途經門板上方、直到和尾燈接合才停止，設計師本次捨棄前代車型平鋪直述，換用不斷上揚提高的腰線，塑造出前低後高的運動韻律，而車窗比例也因為提高的腰線而縮小，讓車側剪影帶點歐系風味，同時也更朝的現代化靠攏。而所搭配的輪圈方面，2.0 S 車型標配 17 吋雙肋式輪圈，1.8 VTi 與 1.8 VTi-S 則是分別搭配樣式不同的 16 吋輪圈。
而如此更趨大膽的概念也體現於車尾設計，行李箱上緣採用內凹、類似小鴨尾設計的手法，重新設計的尾燈組也與前款有著革命性轉變，銳利之造形與車頭相為呼應，同時也和立體化的尾廂蓋以及後保桿和諧整合，甚至還隱約帶著美規 Civic Coupe 的神韻，而與前世代車款相同，為了以示車型區別，2.0 S 車型在車尾擁有專屬銘牌。
第 8 代 Civic 誕生時，獨創的 Multiplex 雙層儀錶板吸引了全球目光，在實用性與設計層面上確實也獲得相當正面的評價，而到了眼前的 9 代車型，Honda 當然不會放棄此項專屬設計，並導入了更多新式科技與概念，讓此儀表台的功能更加完備。而 9 代 Civic 本次由於將 i-MID 顯示幕列為標配，因此全車系亦配置新設計的多功能方向盤，以提供更為方便直覺的操作。
乍看之下，一上一下的排序、駕駛導向的中控介面與前款車型差異不大，不過上層顯示車速等駕駛相關資訊的部份，更加朝著中控台延伸，並於當中置入一塊 5 吋彩色 LCD 液晶螢幕，i-MID 顯示幕能夠提供音響系統、時間、與行車旅程電腦等資訊，如此一來讓音響介面也更加簡潔。而在時速表部份，位於左側的數位式水溫表改為油量表，右側則變為即時油耗顯示機能，而在時速表的兩側新增了整合於 EcoAssist 當中的節能狀態顯示燈，若是車輛行駛進入節能狀態，將會漸漸變更為綠色，引導駕駛節能觀念。
在車室空間上，雖然 9 代 Civic 不論是軸距或是車長都較前世代車款來的短，不過在原廠空間極大化的概念之下，透過機械部件、車身結構與車室設計的調整，使得車室空間仍然得以維繫與前款車型相同，加上新設計的座椅以及而更低的後座中央平坦式地板，使得後座空間能夠更加寬裕，跟據原廠資料顯示，新世代 Civic 後座膝部空間較前世代車款提升了 25mm，並且維持了與前世代車款相同的行李箱空間。
傳動系統微幅調校，以經濟油耗為志
在主要配備與動力編成部份，其實與 U-CAR 日前報導中的內容別無二致，1.8 升車型分為 1.8 VTi 與 1.8 VTi-S，所搭載的引擎乃是以上一代車款代號 R18A1 的引擎為基礎修改而來，代號 R18Z1、實際排氣量 1,798c.c.的單凸輪軸直列 4 缸引擎，俱備了 i-VTEC 可變汽門正時揚程與可變進氣歧管技術，透過降低摩擦阻力以及輕量化零件之採用，並微幅調高壓縮比之後，於帳面上可輸出 141 匹最大馬力，以及 17.8 公斤米最大扭力，較前款車型多出了 1 匹馬力與 0.1 公斤米扭力，變速箱則是搭載同樣經過輕量化改良的 5 速變速箱，其中 1.8 VTi-S 標配手自排功能與方向盤換檔撥片。
旗艦車型 2.0 S 所搭載的引擎，則是從原本的 K20Z2 雙凸輪軸引擎，換用代號 R20A5、實際排氣量 1,997c.c 的單凸輪軸直列 4 缸引擎，排氣量較前代車型減少了 1c.c，缸徑、衝程與壓縮比也有所調整，缸徑由 86mm 減至 81mm、衝程由 86mm 提升至 96.89mm，壓縮比則由 9.6:1 提高至 10.6:1，並且同樣擁有 i-VTEC 可變汽門正時揚程與可變進氣歧管技術，可讓 2.0 S 車型繳出 155 匹最大馬力與 19.4 公斤米最大扭力，最大馬力與前款車型相同，最大扭力則略增 0.2 公斤米，所搭配之變速箱亦是 5 速手自排變速箱，並配有方向盤換檔撥片。
全車以更符合經濟油耗的開發前提之下，9 代 Civic 針對車體、空氣力學、傳動系統機件輕量化改良後，在經濟部能源局油耗測試當中，1.8 升車型擁有每公升行駛 15.0 公里之平均油耗，較前款車型每公升 13.4 公里有所進步，2.0 升車型平均油耗則是由原本的每公升 12.4 公里提升至每公升 13.2 公里，而原廠表示，此數據乃是未開啟列為標配的 EcoAssist 節能輔助功能時之表現，若是按下駕駛座左側的綠色按鈕之後，系統將針對傳動系統與空調系統進行調整，以降低燃油耗損，此外本次列入全車系標配的新型 EPS 電子轉向輔助系統，除了提供增進操控水準之外，對油耗表現也有某種程度的助益。
被動安全配備方面，全車系尤以 2.0 S 車型最為豐富，其搭載雙前座正面、雙前座側面氣囊與側邊氣簾等一共 6 具氣囊，同時也是 3 車型中唯一配有 VSA 車身動態穩定控制系統的車型，而 1.8VTi-S 全車則是擁有雙前座與雙前座側邊一共 4 具氣囊，較前世代車款水準提升，不過入門的 1.8 VTi 僅只有雙前座 2 具氣囊，與前款車型設定相同。
挑戰平均月售 850 部
Honda Taiwan 表示，9 代 Civic 自開放預售至今，目前已接獲約 300 張的訂單，如今讓人關注的正式售價已正式露出、新車資訊與真實容貌也全然呈現，原廠期望實車露出能夠提升消費端對其之信心，並達成平均月銷售量達 850 部的挑戰。在正式發表之後，9 代 Civic 將於 2012 年 6 月 8 日起進駐全省展示中心，其售價以及產品力是否能夠讓銷售表現能夠達成預訂目標，將會是 9 代 Civic 在國內發展的專注焦點。
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