柴能動力再創新，M-Benz導入最新鋼製活塞科技

雖然油電動力混合科技以及純電動車、已成為現今車輛綠能動力的發展主流，不過 Mercedes-Benz 並未停止對於柴油動力的節能科技發展，並且持續創新。繼 2014 年 7 月首度將 9G-Tronic 變速箱導入市售 E 350 BlueTEC 柴油車款，藉此進一步提升柴油動力的節能表現之後，日前又首度推出了全新的柴油引擎科技，其首度將慣用於一般乘用車款柴油引擎的鋁製活塞，改以全新的高科技鋼製活塞取代，並結合了 Mercedes-Benz 的 NANOSLIDE 奈米缸壁鍍膜技術，提供更為出色的油耗及排污表現。

Mercedes-Benz 日前推出全新的柴油引擎科技，其首度將慣用於一般乘用車款柴油引擎的鋁製活塞，改以全新的高科技鋼製活塞取代，並結合了 Mercedes-Benz 的 NANOSLIDE 奈米缸壁鍍膜技術，提升車輛的油耗及排污表現。

鋼製活塞與鑄鐵引擎本體的搭配，實際上是常見於現行商用車款的柴油引擎配置，而一般乘用車則是改以鋁製活塞設定。Mercedes-Benz 創新開發的全新高科技鋼製活塞、則是與鋁合金製的引擎本體、搭配 NANOSLIDE 奈米缸壁鍍膜技術，三者相互搭配之下，提供更佳的引擎運作效率。

鋼製活塞與鑄鐵引擎本體的搭配貫見於商用車款的柴油引擎上，但鋼製活塞與鋁合金引擎本體的搭配，事實上是需要克服兩種材質在熱膨脹係數以及熱傳導效率不同的前提下，所造成的差異性。Mercedes-Benz 推出全新的高科技鋼製活塞，則已成功的解決了這個問題。

根據原廠的資料顯示，原廠工程師表示鋁與鋼材質在特性上有所不同，鋼材的熱膨脹係數較低且熱傳導效率較差，所以鋼製活塞與鋁合金引擎本體的結合，需計算運兩者之間受熱後的體積變化，方能成功結合。所以原廠除了特別因應前述、重新設計了活塞造形之外，且考量到耐用度、也特別使用了鍛造鋼材。且受惠於高強度鍛造材質的使用，全新設計的鋼製活塞體積更小、重量更輕，且有著優於鋁製活塞的強度表現。此外，藉由鋼製活塞的使用，也可進一步提升引擎的運作效率。

圖左為 E 350 BlueTEC 柴油車款所使用的舊款鋁製活塞，圖右則為 Mercedes-Benz 全新開發的鋼製活塞，受惠於高強度鍛造鋼材的使用，Mercedes-Benz 全新開發的鋼製活塞高度僅有 58.6mm，較鋁製活塞的 71.6 mm 高度降低許多，且重量更輕、本體強度更佳。

原廠表示全新的鋼製活塞科技，將於 2014 年 9 月起率先運用在市售 E 350 BlueTEC 柴油車款上，這具 V6 柴油渦輪增壓引擎在換上了全新的鋼製活塞後，除了同樣維持著 258 匹的最大馬力輸出之外，其平均油耗表現則可提升至每公升可行駛 20 公里的水準，與舊款採用鋁製活塞的 E 350 BlueTEC 車型，約提升了 3%的油耗水準。