華碩取得Toyota認證，臺灣電子業轉型的新典範

臺灣本土科技品牌華碩集團，正式宣布與 Toyota 臺灣總代理和泰汽車合作開發出全世界首款可插拔變形的車用主機。這款運用各種無線傳輸科技的產品，不但是車用電子產品中首見的原創性產品，代表臺灣電子產業雄厚的實力。

更重要的是，這是臺灣消費性電子廠商，首次以車用電子產品打入一級汽車大廠 OE 供應鏈，是臺灣消費性電子產業轉型的重大里程碑。

由華碩集團下的宇碩電子，與和泰汽車共同研發的「智慧行系統」，是全球首款變形車用主機。

臺灣「消費性」電子廠商首次打入國際汽車公司供應鏈

臺灣在全球汽車 AM 售後市場零件的製造與生產，一直不乏市占高且全球知名的企業。尤其是以彰化一帶的汽車產業聚落，更是聚集專門從事車燈、輪胎、塑膠件、沖壓金屬件、車用主機等零配件生產的企業。

這些傳統產業業者，多數都已經通過國外汽車原廠的認證，而華碩集團下的宇碩電子，則是以「消費性」電子廠商的身分，首次獲得國際性汽車公司的認證。

車用電子規範嚴格，消費電子廠轉型遇瓶頸

車用電子產業與消費電子產業雖同屬電子產業，但二者在生產檢驗與認證的要求，卻有極大的差異。消費性電子產品是世代交替極快的產品，使用的環境亦相對較為簡單與單純。

車用電子產品不同。汽車產品使用的環境極為複雜，從北極圈內零下數十度，乃至沙漠環境超過 40 度的氣溫下，都必須能正常運作，是車用電子產品的基本要求，而在烈日下曝曬車室內動則 70 度以上的高溫、引擎室內排氣系統的高溫等，都為車用電子帶來更嚴苛的考驗。

更重要的是，隨著汽車系統的電子化，舉凡引擎、變速箱、各式安全輔助系統，都由一具具獨立運作卻又彼此相連的 ECU 電子控制單元所掌握，再加上空調系統、音響娛樂系統、衛星導航系統等周邊系統，每一個系統都是車輛正常使用所不可或缺的重要單元，每一個系統的供電系統相連，彼此之間若有任何不正常的干擾或是假訊號的傳遞，都將對車輛的運作造成極大的影響，輕則單一子系統無法作用，重則置汽車使用者於危險之中。

此外，不同於消費電子產品每年甚至半年為周期的世代交替、3 至 4 年的使用壽命，汽車產品 10 年以上的使用年限，對於車用電子的品質、耐用度及後勤維修的要求更高。

而汽車行駛中對於駕駛專注力的要求，亦對於使用介面的設計，與消費性電子產品有完全不同的規劃思維。在長年的發展之下，全球汽車公司對於車用電子已發展出各自嚴密而複雜的要求規範，所有被採用的電子產品，都必須能通過個別汽車公司的要求認證，方能成為合格的供應商。

由於汽車產品關乎使用者的生命財產安全，其檢測認證的程序與規範也更為嚴苛。

近年來，由於消費性電子市場的紅海化，讓臺灣消費性電子廠商紛紛宣布要進軍車用電子市場。然而即便大如鴻海集團，面對思維及規範完全不同的車用電子認證，依舊未能取得重大的突破，是近年來臺灣電子產業轉型上所碰到的重大瓶頸。

而宇碩電子本次所取得 Toyota Genuine Accessory 的認證，便顯得難能可貴，成為臺灣消費性電子廠商成功打進全球汽車集團的首例。

不同電子領域 Know-How 不同，ZenFone 不佳通話品質成明證

宇碩電子為華碩集團子公司。華碩集團以電腦主機板起家，成為全球一線大廠，後在筆記型電腦市場獲得極大的成功。近年來進入行動裝置市場，在歷經摸索期之後，以 ZenFone 在市場上獲得極佳的好評。

ZenFone 正好是消費性電子廠商轉型的一個絕佳的例證。以行動上網裝置而言，ZenFone 無疑是款性價比絕佳的產品，以旗艦產品 1/4 的價格，提供相當的性能與 5 吋以上的大螢幕，滿足市場的需求。

然而，ZenFone 是極具競爭力的「行動裝置」，但以「行動電話」的角度來看，ZenFone 不是一款及格的產品。在 U-3C 團隊實際購買使用的經驗之中，屢屢出現無法滿足基本通話品質的現象，即便是 5 年以上的入門款 Nokia 手機，通話品質的表現亦優於 ZenFone，更遑論與一線品牌 Apple、HTC、Samsung 一較高下。

〈災情傳出? ZenFone 通話品質疑似有問題〉
〈個案或通案? ZenFone 5 通話品質問題追蹤〉


ZenFone 的例子，顯示各個不同的電子產業之中，對於核心功能的要求與規範，有著專屬的 Know-How，絕非一蹴可及。

或許，這是眾多消費性電子廠商未能打入汽車供應鏈的主因之一：缺乏車用電子領域的 Know-How。

試用組在先前的報導中，曾經發現 ZenFone 的通話品質存在著問題，說明不同的電子領域，存在不同的 Know-How。

宇碩電子耗費年餘修改，終於取得 TPA 認證

據業界人士指出，許多臺灣電子廠商投入車用電子市場時，常疏略了汽車公司對於車用電子規範的嚴格要求，在開發出產品之後，便急於與汽車公司搭橋，希望將產品賣入供應鏈，卻往往無法滿足各車廠的要求，而被排除。

對此，宇碩電子亦表示，取得 Toyota Genuine Accessory 認證，是整個計劃之中耗時最多的環節。整個計劃耗時近 4 年，宇碩電子一開始與 Toyota 臺灣總代理和泰汽車接觸，並以日月潭 iQ 試運行計劃中的電裝系統獲得和泰的認可後，方才有機會進行新車用主機的提案，並在和泰汽車認同與協助下，進一步向上推展至 Toyota 亞太區總部 TMAP，以至於 TMC 日本 Toyota 總部。

在每一個過程之中，從和泰到 TMAP 到 TMC，Toyota 端所提出的規範要求愈趨嚴格與細密，宇碩電子便需要不斷地針對各環節的產品設計及工程規範進行修改，方能符合 Toyota 對於車用電子的嚴格要求。

整個車用主機在設計原型之後，還花費了超過 1 年以上的時間進行修改，方才取得 Toyota Genuine Accessory 的認證。宇碩電子的總經理簡孝堅表示，華碩集團對於消費性電子產品的品質要求，已較業界平均標準高出 20%，但是車用電子產品的規範，又是在另一個更高的水準之上，宇碩電子也因為這次的合作，累積了寶貴的經驗。

和泰全力協助，讓電子廠能敲開汽車產業大門

而除了宇碩電子的工程團隊，持續地改進，讓產品符合了車用電子的規範，和泰汽車的協助，亦是此項計劃之所以能成功的關鍵。而據了解，現在任職於華碩電子的黃姓經理，在其中扮演了關鍵的角色。

該名黃姓經理，原任職於和泰汽車，是和泰汽車創始股東黃烈火家族的成員。當 4 年前宇碩電子開始與和泰汽車連絡時，黃姓經理對此案子高度關注，並提供大量的協助。黃姓經理後來離職前往美國後，又為華碩集團所網羅，持續為宇碩電子的案子提供協助，因而促成了此計劃的成功。

如同前文敘述的，汽車原廠認證需要大量、嚴苛、繁瑣的過程與步驟，為了控管成本與避免失誤，汽車原廠都偏好採用合作已久的供應商零件，如果引入新的供應廠商，初期可能還要為產品除錯，而且冗長的認證過程也是一項時間成本，久而久之就造就了汽車產業封閉的現象。

而和泰汽車與黃姓經理的居中協助，讓華碩集團有機會能敲開汽車公司的大門，讓宇碩電子的產品開發實力，得以獲得全球頂級汽車集團的認可，也因而為臺灣汽車產業與電子產業的合作，立下了絕佳的典範。

持平而論，臺灣電子產業的實力，向來執全球牛耳，若各大汽車集團能效法和泰汽車，從旁協助，相信將能有更多的消費性電子廠商以及新興的車用電子廠商，能有更多的機會，打進汽車廠商的供應鏈，為臺灣電子廠提供更大的發展空間。

汽車原廠認證需要大量、嚴苛、繁瑣的過程與步驟，為了控管成本與避免失誤，造就了相對封閉的產業特色。而宇碩電子在 Toyota 總代理和泰汽車的協助下，成功敲開汽車產業大門。

成功取得全球大廠認證，消費性電子產業轉型里程碑

總結來看，宇碩電子的「智慧行系統」能獲得日本 Toyota 正廠用品認證，是一件非常值得肯定的事，有許多大型傳統產業、甚至像鴻海這種規模的集團，都不容易切入車用電子領域，但華碩集團以一個消費性電子品牌的身分，成功取得全球最大汽車集團供應鏈的入場門票，實屬不易。

目前支援 Vios 以及 Yaris 的全新「智慧行系統」目前是屬於 AM 售後改裝元件，將由和泰旗下的車美仕公司進行販賣安裝。而在年底改款的 Wish，雖然仍將由車美仕進行安裝，但其已進階屬於 PIO 生產線後安裝的組件，列為新車標準規配表內的部件，並預計每年向宇碩採購 15,000 組。

此數量雖然以國際汽車市場來看並不算大，相對於怡利電子與車王電子等在車用電子領域內的規模亦顯得微小，但是宇碩電子取得 TPA 的認證，讓其在未來有進一步進軍全球 Toyota 生產線的入場券，是臺灣消費性電子產業轉型的重大里程碑。

目前的 Toyota Vios 與即將改款的 Toyota Yaris，是把「智慧行系統」列為售後項目；而年底即將改款的 Toyota Wish，才會將其列為規配表內的項目。