性能名駒Lancer EVO將殞，Mitsubishi透露未來發展計畫

U-CAR 曾在 2014 年 3 月 31 日，帶來有關 Mitsubishi 將在 2014 年底、停產第 10 代性能產品 Lancer Evolution X 的新聞，對於日系性能車迷來說，可以說是一張最悲哀的訃聞，因為這等於是一個傳奇的終結。而就在不久前，海外媒體也特別針對這件事情，對 Mitsubishi 董事長兼 CEO 的益子修 (Osamu Masuko) 進行了採訪，其也透露了原廠在未來的進一步計畫。

不久前，海外媒體特別針對 Lancer Evolution X 停產一事，對 Mitsubishi 董事長兼 CEO 的益子修進行採訪，其也透露了原廠在未來的進一步計畫。

益子修表示，這輛可稱為「傳奇」的高性能房車，已經來到了生命週期的盡頭，未來，Mitsubishi 也不會再生產更高性能的汽油引擎。而益子修在 2014 年 6 月份的一個訪談中同時提到：「Mitsubishi 正朝著另外一個方向發展，對原廠來說，這是一個重大的戰略轉型，同時，對於身處『跑車需求』相對低迷的時代中，或許是其已發出悄然轉變的時代之音吧。」言談間，不免流露出無奈之情。

益子修提到：「Mitsubishi 正朝著另外一個方向發展，對原廠來說，這是一個重大的戰略轉型，同時，對於身處『跑車需求』相對低迷的時代中，或許是其已發出悄然轉變的時代之音吧。」

象徵 Mitsubishi 最速精神偶像的 Lancer Evolution，從 1992 年誕生至今已度過了 10 個世代，而 Lancer Evolution 的消亡，也代表 Lancer 車系性能光環的消失。經過 10 代的進化，Lancer Evolution 迎來了生命交響曲的最終樂章，雖然憑藉其深植於人們腦海中的強大馬力，成功位自己開創出一番地位，但對 Lancer Evolution 來說，它要面對的命運卻已註定。益子修坦言，如果 Mitsubishi 日後有機會重返高性能房車領域的話，也會是一輛純電動、或是 Plug-in 插電式混合動力的車款，純汽油引擎的高性能車型機率相當渺小。

益子修坦言，如果 Mitsubishi 日後有機會重返高性能房車領域的話，也會是一輛純電動、或是 Plug-in 插電式混合動力的車款，純汽油引擎的高性能車型機率相當渺小。圖中這輛 XR-PHEV Evolution Vision Gran Turismo，也是一個良好的參考例子。

Mitsubishi 現在已將目光放眼 SUV 與電動車領域，原廠的決策層相信，在這兩個領域中，Mitsubishi 已獲得相當充足的經驗與市場回報。舉例來說，在英國市場，幾個月前推出的新款 Outlander PHEV 插電式混合動力 SUV (臺灣市場亦已在 2014/12/08 上市)，已經成為英國當之無愧的銷售尖兵，自上市以來，其銷量不但超過了 Nissan Leaf 一倍，BMW i3 的銷量更不及其十分之一。

以英國市場為例，幾個月前推出的新款 Outlander PHEV 插電式混合動力 SUV，已經成為英國當之無愧的銷售尖兵，自上市以來，其銷量不但超過了 Nissan Leaf 一倍，BMW i3 的銷量更不及其十分之一。

在 Mitsubishi 未來的發展方面，益子修表示：「Mitsubishi 汽車將持續維持獨立、小型化的經營模式」。其更以 Daimler 與 Chrysler 的聯盟為例，說道：「該聯盟中的兩家企業，是運用完全不同的管理哲學來運作，強制把他們結合在一起，只會讓他們無法發揮各自的優勢。」

最後，益子修引用達爾文的理論作結：「要能撐過『生存』的考驗，不是憑藉著龐大、強勁的身軀，而是在於適應環境的能力。」「所以，我們必須明智的預測未來，並順應時代變化，而這也正是我們大力投資電動汽車與 Plug-in 插電式混合動力車型的緣由。」

益子修表示：「Mitsubishi 汽車將持續維持獨立、小型化的經營模式」。其更以 Daimler 與 Chrysler 的聯盟為例，說道：「該聯盟中的兩家企業，是運用完全不同的管理哲學來運作，強制把他們結合在一起，只會讓他們無法發揮各自的優勢。」

「物競天擇，適者生存」這句話，對於汽車產業來說再適合不過，在汽車工業的歷史上，無數的經典如流星滑落。市場規則對於汽車產業來說相當殘酷，究竟應該貫徹車迷的理想而讓自身瀕臨消失？還是應該明哲保身、順應市場需求，在未來重新找回自己的精神核心？我想，益子修先生與 Mitsubishi 已經做出了選擇。身為車迷，當然不希望看到傳奇的結束，但同時，我也想親眼見證 Mitsubishi 另一個傳奇的開始。