量產版終於登場，新世代Honda NSX北美車展首演

在 2012 年初的北美車展上，Honda 展出全新 NSX 概念車，並預告將在 3 年之內推出上市，讓許多車迷相當興奮，而如今 3 年過去了，NSX 概念車經過全球許多場合曝光造勢、讓全球車迷期盼許久後，Honda 依照約定在 2015 年北美車展上，正式發表新世代 NSX 量產版本車型。

更令車迷興奮的是，新世代車型預計自 2015 年夏天開始就可接受預訂、並在秋季進入量產作業，美國市場以 Acura NSX 為名推出，其餘市場將仍掛 Honda 廠徽上市。至於售價部分，美國市場售價約落在 15 萬美金左右 (約新臺幣 480 萬元)；至於國內未來是否也將可見到新世代 NSX 的蹤影，Honda Taiwan 表示目前仍在評估當中。

NSX 概念車經過了全球許多場合的曝光造勢，讓全球車迷經過 3 年等待後，2015 年北美車展上，Honda 終於正式發表新世代 NSX 量產版本車型。

油電四驅至少 550 匹綜效馬力，4 種動力輸出模式

當然，所有車迷最關心的莫過於新世代 NSX 動力資訊，如同之前概念車預告，量產版 NSX 傳動系統採用全新的 SH-AWD (Super-Handling All-Wheel Drive) 油電混合動力四驅系統，當中傳統內燃機動力部分，由一具夾角 75 度的中置 V6 雙渦輪增壓引擎負責，並且與一具 9 速雙離合器自手排變速系統搭配，此外前軸上還配有 2 具電動馬達、後軸 1 具電動馬達，來達成中置引擎四輪驅動之配置，其前軸上還配有扭力分導系統，以讓扭力擁有最為適當的分配。

量產版 NSX 採用油電混合動力四驅系統中，傳統內燃機動力為由一具夾角 75 度的 V6 雙渦輪增壓引擎，並且與一具 9 速雙離合器自手排變速系統搭配，並且在前軸加上兩組電動馬達，後軸再加上一組電動馬達，達成四輪驅動之配置。

在如此動力系統架構之下，NSX 量產本將至少擁有 550 匹綜效馬力輸出，並且還擁有原廠稱為 Integrated Dynamic System 的車輛動態表現控制系統，使 NSX 能夠擁有 Quiet 極靜、Sport 運動化、Sport+進階運動化以及 Track 賽道等 4 種動力輸出模式，並只需透過一個按鍵就可讓系統調整包含引擎、變速箱、底盤反應，甚至是引擎聲浪輸出的反應，其中 Quiet 模式將採純電能動力行駛，而兩種運動化模式則是讓所有系統都以更加直接、敏捷的方式輸出，切換到賽道模式則是可讓 NSX 所有的性能潛力發揮出來；至於加速表現或是其餘性能細節，目前仍無從得知，相信日後會有更明確的資訊。

為了車身配重以及操控平衡，NSX 採用中置引擎四輪驅動油電混合動力系統配置，將至少擁有 550 匹綜效馬力輸出，並且還擁有原廠稱為 Integrated Dynamic System 的車輛動態表現控制系統，可依需求而在 4 種反應不同的駕駛模式中調整。

尺碼略微調整，運動化性能套件上身

至於新世代量產版 NSX 整體外觀造型設計，其實和 2012 年亮相時的模樣相去不遠，依然透過相當具有侵略氣息的車頭、饒富未來科技感的頭燈組，還有以空氣力學為考量雕塑的車身，而讓它擁有如當代超級跑車的性能姿態，不過為了因應動力系統與變速系統，量產版 NSX 車長與車寬分別較概念車加長 80mm、加寬 25mm，軸距也從概念車的 2,610mm 延伸至 2,630mm，前後輪距則是維持概念車的 1,655mm 與 1,615mm 之設定，另外，車頭與車尾空力套件也有些微的更改，並搭配 21 吋鍛造鋁圈。

為了因應動力系統與變速系統，量產版 NSX 車長與車寬分別較概念車加長 80mm、加寬 25mm，軸距也從概念車的 2,610mm 延伸至 2,630mm，另外與概念車造型上不同之處，還包含導入了更加霸氣的運動化性能套件，車尾也以中置四出尾管強調性能地位。

隨著量產版本的推出，Honda 也針對其車身造車工藝進一步說明。為了擁有良好的剛性與輕量化優勢，新世代 NSX 全車採用原廠多種複合材質打造，主要車身架構採用鋁合金、高剛性鋼材，以及其餘先進複合金屬打造，並強調多處均採用鍛造鋁合金複合材質技術，讓車架擁有更出色的延展性以及輕量表現，此外更使用碳纖維複合材質打造部分底盤，至於實際車身重量，原廠本次並未透露。

新世代 NSX 全車採用原廠多種複合材質打造，主要車身架構採用鋁合金、高剛性鋼材，胎圈搭配上使用前 245/35Z R19、後 295/30Z R20 鍛造鋁合金輪圈、以及 ContiSportContact 跑胎，並還搭配陶瓷碳纖維煞車碟。

Human Support Cockpit 人因化駕駛導向座艙設定

NSX 車室內裝鋪陳部分，基本上維持和概念車相同的設計邏輯，使用「Human Support Cockpit」人因化設計，透過極為傾斜的中控台、高聳的中央鞍座還有直覺化的中控介面，打造出以駕駛為導向的座艙，中控台除了空調介面之外，動力啟動鈕以及動力輸出模式調整，也都整合於此，並搭配 3 輻多功能方向盤、TFT 全液晶儀表版，來帶給駕駛良好的操駕體驗，當然也配置了兩張大型運動化座椅，讓車內乘員在激烈操駕時能夠被緊緊地包覆在座椅內。

NSX 車室內裝鋪陳部分，基本上維持和概念車相同的設計邏輯，使用「Human Support Cockpit」人因化設計，透過大幅傾斜的中控台與相當高的中央鞍座，提供駕駛便利就手的操作體驗，整體設計中規中矩，並沒有太讓人驚艷的突出之處。

第一代 NSX 於 1990 年問世時，強悍性能、輕量化車身帶來的操控水準，使’許多車迷賦予其東洋法拉利的稱號，然而新世代 NSX 量產版如今已正式登場，其真實能耐可否和 Ferrari、Porsche 和 McLaren 旗下新世代油電超跑相抗衡，相信這是許多車迷好奇之處，而相信在未來會有更多的相關消息露出，令人拭目以待。