從2015底特律車展看美國車市復甦對全球的影響

美國汽車產品在臺灣雖已勢微，然而美國汽車產業在歷經 2008 年幾近全面破產之後，2014 年展現出不遜於臺灣汽車市場的成長力道，來到 1,650 萬輛，而北美車展中所展現出來的活力，更透露北美再次成為全球汽車產業投資重點的跡象，而從美國 2014 年銷售的前 10 名車種中，更可以看到許多與臺灣車市極為密切的未來指標。

美國汽車市場重返世界舞台的中心

2015 年 1 月在美國密西根州所舉辦的底特律車展中，Ford GT 超級跑車可說是當前美國國力的象徵，在美國落地生根的 Acura 也選在同時間發表新一代 NSX 跑車，這兩部新車未來都會在美國製造，而這亦印證了歐巴馬總統 2014 與 2015 年的國情咨文中所強調 Made in USA 的美國經濟戰略發展方向。實際上從 2014 年美國新車市場亮眼的銷售數據來看，美國人正悄悄地取回全球汽車市場的發球局。

Ford GT 是今年底特律車展最富有話題性的嶄新車款，進一步將 Ford 品牌與美國頂尖的精神推向極致。Acura NSX 量產版預定在 2015 年底舉辦的 2016 臺北車展發表，以 Honda NSX 之名在台灣上市。

2014 年美國新車市場的表現比 2013 年成長 5.9%，以 1,650 萬輛的亮眼成績成為美國經濟復甦的絕佳佐證。在 2014 年美國銷售排行榜中的 Top 10，前 3 名的 Pickup 車型呈現由美國車廠(Ford、GM 與 Chrysler)壟斷的獨特局面，在前 10 名之中更有 6 部車與臺灣車市息息相關。臺灣新車市場在 2014 年繳出 423,829 輛的亮眼成績，更是近 10 年來首次突破 40 萬輛。

從 2008 年雷曼兄弟引發次級房貸風暴、進而導致全球已開發國家的金融危機之後，過去 5 年間美國經濟嚴重衰退，失業率攀升導致消費市場委靡不振，美國車廠(Ford、GM 與 Chrysler)更直接瀕臨破產邊緣，新興市場則取代消費能力黯淡的美國，成為全球車廠佈局關注的焦點。

當 2014 年美國因經濟復甦、新車市場恢復榮景而再次成為全球車廠佈局重點的同時，有越來越多車廠選擇來臺灣設立分公司，其中關鍵因素在於美國與臺灣在市場結構、消費能力與政經環境相對於熱門的新興市場(例如：中國、印度、俄羅斯與非洲)穩定許多，已成型的汽車文化讓車廠行銷推廣與品牌收益容易掌握，讓臺灣汽車市場已被納入車廠的全球戰略之中。

美國後 QE 時代牽動全球經濟趨勢

底特律車展閃耀的巨星 2015 Ford GT，在設計風格上承襲 1966 年擊敗 Ferrari 奪下冠亞季軍的 Ford GT Le Mans 賽車的經典線條，當時美國 Ford 在無法併購 Ferrari 後，研發 Ford GT 賽車與歐洲賽車至尊 Ferrari 一較高下，如同今日美國政府在後 QE(貨幣量化寬鬆政策)時代，以強勢美元對決歐元區的王者氣勢。眼前美國產業結構的改變、就業率攀升與消費活動增加，所帶來的新一波經濟復甦榮景，可說是 Ford GT 與 Acura NSX 選擇在有消費力的美國做全球首發的主要原因，明顯有別於近年來以中國車展為首要發表地區的慣例。

Ford GT 傳承經典 Le Mans 榮耀，象徵美國經濟火車頭的汽車工業，以實力再度引領全球車壇向前。

實際上由美國聯準會(FED)於 2014 年開始執行 QE 逐步退場之後，證明美國經濟邁向復甦，同時準備調高放款與存款利率，讓金融市場的美元匯率逐步走高並趨於穩定。同時間美國成功開採頁岩油並投入能源市場，衝擊國際原油的期貨市場價格，讓石油與天然氣為首的能源價格大幅度下跌，至今仍方興未艾，相信大家在 2014 年 12 月到 2015 年 1 月間都能感受到油價變便宜了。

從 2014 年第三季以後的原油期貨價格下滑開始，仰賴原油與天然氣輸出獲利的國家，在 OPEC(石油輸出國組織)不願意減產的情況下導致收入銳減，進而衍生經濟成長趨緩與政府財政等問題。2014 年，世界各主要新興市場還需面臨日幣貶值、中國經濟發展趨緩與歐盟的希臘債務問題等挑戰。

即使金融市場觀察家認為美國頁岩油的開發成本遠大於 2015 年 1 月的原油期貨價格，油價仍持續探底。2015 年的一開始美國人還是站在握有能源與強勢美元兩項重要基礎之上，歐盟政府與 ECB(歐洲央行)還在為了經濟問題而忙著不可開支，似乎除了美國以外，全球經濟仍充滿著不確定因素，2015 Ford GT 彷彿為大環境重新聚焦美國，下了一個完美註解。

擺脫高油價問題的 Pickup 再次成為美國人的最愛

2014 年美國正逐步擺脫高失業率所造成長期的經濟不景氣，在經濟成長率攀升與能源價格下跌的雙重優勢中，消費者的購買能力更直接反應在新車市場亮眼的銷售表現上。其中年度最火熱的前三名為台灣消費者比較陌生的貨卡 Large Pickup(俗稱大型皮卡)車型，分別是 Ford F-150(753,851 輛)、Chevrolet Silverado(529,755 輛)、與 Ram 1500(439,789 輛)合計創造出 1,723,395 台，第 1 名 Ford F-150 的銷量甚至超越了 Volkswagen 品牌在美國的年度銷量。

這前 3 名的平均價格在$39,137.5 美元之間，等於 2014 年每 10 輛在美國領牌新車中，就有 1 輛是中高價位的 Pickup。其中 Ram 1500 更成長 23.6%，幾乎是 Fiat Chrysler 集團 2014 年在美國最主要的獲利來源，Fiat Chrysler 集團更把 Ram 這款俗稱大公羊的 Pickup 從 Dodge 品牌中獨立出來，成為 Ram 專屬品牌。

Ford F-150 為 2014 年美國新車銷售第 1 名，共賣出 753,851 輛的亮眼表現甚至超越了 Volkswagen 品牌在美國的年度銷量。Chevrolet Silverado 為 2014 年美國新車銷售第 2 名，以 529,755 輛成為 GM 品牌最受美國消費者歡迎的車款。Ram 1500 為 2014 年美國新車銷售第 3 名，以 439,789 輛成為 FCA 集團(2015 年後 Fiat Chrysler 集團的新名稱)去年在美國銷售量最大的產品。

從 2014 年美國銷售排行榜中，不難發現 Pickup 深受新世代美國消費者歡迎的程度，而 Pick-up 也是目前唯一由美國品牌所主導的級距，擁有歐洲、日本與韓國車廠所難以撼動的市場地位。過去幾年銷售表現深受不景氣與高油價所影響的大型 SUV 車，例如 Chevrolet Suburban、Ford Expedition 與 GMC Yukon 等，在 2014 年合計成長了 12.4%；豪華的 LSUV 級距如 Cadillac Escalade、 Mercedes-Benz M Class 與 Lexus GX 460 也合計有 14.2%的成長幅度，可見美國經濟復甦的力道相當強勁，新世代引擎與變速箱所創造出相對省油的性能表現，讓美國人開始不再屈就小型的節能車款。

從美國人對 Pickup 的熱切需求，不難看出新世代的皮卡車(Pickup)已擺脫過去雙門 2-3 人座平斗式小貨車的廉價感受，方便上下車的 4 個車門、大型轎車等級的 5 人座寬敞舒適內裝與無拘束的三廂式附後貨斗式車體，比起兩廂式 SUV 更能滿足生活所需的多元承載用途。從 2014 年美國銷售前 10 名中沒有任何一款 SUV 入榜，不難看出 Pickup 已成為新世代美國車的代表。

新世代 Pickup 中控台設計、組裝與用料質感，已擺脫傳統 Pickup 給人的廉價印象。Pickup 方便上下車的 4 個車門、轎車等級的 5 個座位與舒適內裝，成為美國人購買新車時的熱門選擇。

新世代 Pickup 體面且氣派的外觀與師法豪華房車的內裝設計，已全然擺脫傳統僅限於建築工人與藍領階級的粗曠印象，用來出席重要場合時也不再顯得突兀，寬敞舒適空間所營造出來的高坐姿與高駕駛位置，相較於 SUV 主要以家庭買家為主，Pickup 更為帥氣有型，再加上 4x4 四輪傳動構成足以媲美 SUV 的地形穿越性能，後續的個性化改裝更是潛力無窮。

第 4 名 Toyota Camry(428,606 輛)與第 5 名 Honda Accord(388,374 輛)，相較於 2013 年也分別有 2~3%的成長，這兩部日裔美國車近 10 年來一直都是中大型房車市場的指標車款，美國品牌僅有第 10 名的 Ford Fusion(306,860 輛)可與之抗衡，平均價格在$27,717.5 美元之間，等於銷售前 5 名的車款消費者平均購車的預算約在$33,427.5 美元左右，Pickup 與 4 門房車再度正面交鋒。

Camry 去年在美國的銷售表現排行年度第 4 名，美規版本的跑車化外觀與台灣講究豪華氣派的設計風格截然不同，台灣將在今年進行小改款。Accord 去年在美國奪下年度第 5 名，Honda Taiwan 目前同樣以美國原裝進口 Accord 方式在台銷售。第 6 名為 Toyota Corolla，也就是 2014 年台灣新車銷售冠軍 Altis 姊妹車，美規外觀與台灣生產的亞大版本略有不同，卻同樣受到中型房車買家的歡迎。第 7 名為 Nissan Altima 與中國銷售的新天籟(Teana)相似，台灣未導入銷售。第 8 名為 Honda CR-V，圖示為美規小改款後車型，與台灣即將在 2015 年 4 月份推出的小改款車型略有出入。第 9 名為 Honda Civic，美規外觀與台灣生產的亞大版本略有不同。第 10 代 Civic 以 Concept B 概念車為藍圖，預定在今年秋天於北美發表，台灣導入時間約在 2017 年。第 10 名為 Ford Fusion，也就是剛在國內發表新一代 Mondeo(西班牙原裝進口)的姊妹車。

從美國 2014 年銷售前 10 名看臺灣汽車市場

從第 4 名到第 10 名的車款不難看出臺灣與美國汽車市場有許多相似之處，在台灣市場方面 2015 年 Camry 也將推出小改款車型，延續主宰國產中大型房車的銷售熱潮，除了外觀與內裝會更加精進之外，將以新款 2.0 缸內直噴引擎結合六速手自排取代原本的 2.0 與 2.5 車型，價格帶也將重新檢視 Toyota 在百萬元以下主力車款的產品佈局，與百萬元以上的 Camry Hybrid 油電車款組成嶄新產品線。2015 年 Accord 則維持美國原裝進口供應方式，中階以上車款(2.4 VTi Luxury 與 2.4 VTi-S Exclusive)在排檔座旁邊新增智慧型控制旋鈕方便操作 GPS 衛星導航系統。

台灣無法置身於全球趨勢之外

在 2014 年後受到美國景氣復甦所牽動的汽車產業，讓車廠重新檢視被忽略許久的美國市場佈局之外，歐盟與中國經濟環境的不確定性，除了直接衝擊歐盟成員國與中國的內需市場外，更直接影響有貿易往來的俄羅斯、印度、東南亞、中東與非洲地區的新車買氣。新興市場與開發中國家新車銷售趨緩，讓各車廠過去 5 年間評估市場需求所擴大產能投資備受考驗。

以與臺灣關係密切的日本車廠為例，2013 年與 2014 年在海外淨利靠日幣貶值，匯兌順差收益使得帳面數字表現相當亮眼，在 2015 年卻馬上要面臨歐盟 QE 後的匯率考驗，新車能否維持過去固定年度營收型以量制價的價格優勢，還是被迫轉型成講究單車高收益型的價格策略，新一波車廠的全球佈局將直接影響臺灣的新車價格與優惠條件。

對國產車影響最深的關鍵，莫過於臺灣市場的需求量太小與每一輛車的生產成本過高，臺灣汽車工廠與各原廠在海外投資的工廠相比，自動化程度已明顯不足，導致產能利用率與生產成本皆難以與新世代的自動化工廠競爭。

尤其是 2000 年以後隨著中國汽車市場興盛所導致的臺灣零配件產業外移，讓汽車工廠逐步改以進口零件方式在臺灣組裝，加上不斷上漲的生產成本，使得國產車失去產地價格優勢，在無法轉型成為出口導向型的汽車工廠以前，繳進口關稅似乎比投資翻修或新建工廠更為有利，類似像 Mazda、Ford 選擇以原裝進口 Mazda 3、Mondeo 取代原本國產化的方式，在未來勢必演變成一種常態。