法籍傭兵強力襲臺，Renault Sherpa Light國內獨家體驗

以散居西藏和尼泊爾國境喜馬拉雅山麓之 Sherpa (雪巴人) 為名的 Sherpa Light，雖然在全球輪型軍車與民用型軍車的市場知名度上，目前或許還遠不及已在阿富汗、等戰場立下戰功的 Hummer Hmmwv/H1 (悍馬)、Mercedes-Benz G-Class 及 Land Rover Defender，但悍馬推出已久、乘員保護略嫌不足， G-Class 和 Defender 的靈活度、機動性雖強，卻較適合後方運輸使用；於是隸屬 Volvo 集團的 Renault Trucks (雷諾防衛重車公司)、遂在 2006 年打造出 Sherpa Light，不僅結合兩者的優點，並已開發出多款衍生車型，除可滿足各國軍方特殊需要，在全球最嚴苛的達卡拉力 (Dakar Rally) 中也可看見它強悍的身影。

以喜馬拉雅山雪巴人為名的 Sherpa Light，是 Volvo 集團旗下 Renault Trucks (雷諾防衛重車公司) 在 2006 年打造出的輪型車，並已開發出戰術偵搜車、APC 攻擊雲梯車等衍生車型，除可滿足各國軍方需要，在全球最嚴苛的達卡拉力 (Dakar Rally) 中也可看見它強悍的身影。

於是這次 U-CAR 試車組特別趁著雷諾防衛重車公司將其引進國內的空檔，前往它們位於中部的機密廠區，與 Sherpa Light 進行了短暫且難得的試駕體驗。

趁著雷諾防衛重車公司首度將 Sherpa Light 引進國內、準備投入國軍新世代戰術輪型車競標的空檔，U-CAR 試車組這次獨家來到它們位於中部的機密廠區，進行了短暫且難得的試駕體驗。

渾身肌肉、機動靈活的大傢伙

過去、由於戰爭的規模較大，所以戰車與履帶裝甲車幾乎主宰了整個地面戰場，不但得提供充足的火力，且因為越野能力佳、無所不能，是戰場上的主角；然而、隨著戰事逐漸演變成地區性的衝突，戰場環境也從平面轉為城鎮，於是，如 Sherpa Light 這類機動性高、能快速部署、能依任務迅速改變裝載，又具有一定承載量的輪型裝甲車，便慢慢形成另一波軍警主力，甚至逐漸開始走入民居。

Sherpa Light 雪巴戰術輪車，依任務又可大致分類為偵搜車、後勤運輸車、裝甲人員運輸車、APC 攻擊雲梯車與 APC XL 等車型，如國內這輛便屬偵搜車型，車長 5.43 公尺、車寬 2.35 公尺、車高則約 2.1 公尺，外型粗曠且霸氣。

國內這輛 Sherpa Light 雪巴戰術輪車不但引擎蓋、中央胎壓系統、擋風玻璃與車側都有強化防彈設計，座艙後方的行李廂內還放置了一顆全尺寸備胎，兩側則為絞盤、備用油箱等的棲身之所，而且下層還隔有另外一個隱蔽的置物空間，可視任務編組機動調整廂內的規劃。

來自法國的 Sherpa Light 雪巴戰術輪車，是 Renault Trucks 目前全球主推中的 4X4 高機動輕型戰術輪型車，已被北約、黎巴嫩、埃及、印尼與印度等國軍警所採用，依任務又可大致分類為偵搜車、後勤運輸車、裝甲人員運輸車、APC 攻擊雲梯車與 APC XL 等車型，車身全長介於 5.43 至 6.8 公尺 (APC 攻擊雲梯車) 之間、車寬約 2.35 公尺、車高則從 2.1 到 3.14 公尺 (APC 攻擊雲梯車)，軸距則有 3.54 公尺和 3.79 公尺兩種可選，外型粗曠且霸氣，車身線條、外露機件、窗戶與鈑件設計上，還考慮了進出便利與防護姓，如：引擎蓋、中央胎壓系統、擋風玻璃與車側，都有強化防彈設計，自然流露出不怒而威的氣勢、叫人難以靠近。

國內這輛採標準偵搜車設定的 Sherpa Light，可乘坐 4 名全武裝士兵，配備兩輻式方向盤，儀表板、空調出風口，以及排檔桿與按鍵等設計，皆和一般 SUV 差不多，儀表辨識簡單、能清楚提供轉速、時速、油量與水溫等必需的資訊。

座艙內，國內這輛採標準偵搜車設定、可乘坐 4 名全武裝士兵的 Sherpa Light，除了中央鞍座設計較寬、可放置個人隨身物品外，其他如兩輻式方向盤、儀表板、空調出風口，以及排檔桿與按鍵等的設計，則皆和一般 SUV 差不多，4 張座椅的椅面耐磨好清、儀表辨識簡單、能清楚提供轉速、時速、油量與水溫等必需的資訊，並特別注意到讓所有按鍵與控制旋鈕都可讓駕駛戴手套執行，且預留了許多按鍵，可讓額外選配的特殊系統使用，車內並有 4 組滅火裝置。

Sherpa Light 不但按鍵、控制旋鈕與排檔桿都設計成可讓駕駛及乘員戴手套操作，且預留了許多按鍵，能讓額外選配的特殊系統使用。

偵搜車型的 Sherpa Light、車內可乘坐 4 名全武裝士兵，中央鞍座設計較寬、可放置個人隨身物品，並有 4 組滅火裝置。

座艙後方的行李廂內，國內這輛軍用版 Sherpa Light 則是於其中放置了一顆全尺寸備胎，兩側則為絞盤、備用油箱等的棲身之所，而且下層還隔有另外一個隱蔽的置物空間，可視任務編組機動調整廂內的規劃，或加裝強力水槍、雲梯等設備。

行惡路如履平地，強悍的越野實力

至於性能表現方面，Sherpa Light 搭載的是 Renault Truck 的強化軍規底盤，引擎室內有一具排氣量 4.76 升的 Renault MD5 渦輪增壓柴油引擎，可輸出 215 匹的最大馬力，81.6 公斤米 (800Nm) 的最大扭力、能於引擎轉速 1,200 至 1,700 轉間穩定釋放，搭配 6 速自排變速箱與全時四輪驅動系統，可跑出 110 公里的極速，且 165 公升的油箱加滿後、可續行里程約 800~900 公里，且已通過歐盟五期環保法規的測試。

Sherpa Light 搭載的是 Renault Truck 的強化軍規底盤，引擎室內有一具排氣量 4.76 升的 Renault MD5 渦輪增壓柴油引擎，可輸出 215 匹的最大馬力，81.6 公斤米 (800Nm) 的最大扭力、能於引擎轉速 1,200 至 1,700 轉間穩定釋放，搭配 6 速自排變速箱與全時四輪驅動系統，可跑出 110 公里的極速。

此外，能夠以 C130 空運、迅速佈建打擊火力的 Sherpa Light，由於一出廠便有征服 60%垂直斜坡、40%側面斜坡、0.9 公尺橫溝、0.5 公尺障礙物，以及 0.75 至 1.5 公尺水深的實力，所以不但在戰場上能視障礙如無物，民用版本在難度極高的達卡拉力上能擁有出色的表現，甚至在中東、東歐等地，都已吸引了不少重度越野玩家將其納入個人車庫，成為既實用且吸睛的收藏，也因此代理商亦有為國內玩家導入民用版車型的考量，有興趣的車迷不妨與他們聯繫。

記者 翁崇翔駕馭 Sherpa Light、筆者只能用「特別」與「難得」來形容，先撇開它那如巨獸般的身軀不說，拿到「鑰匙」才發現它的作用僅是開啟車門，發動則需要按下方向盤左右兩側密密麻麻的按鍵，讓車輛過電、解鎖之後，最後才按下啟動鈕，讓引擎甦醒；它的起步也與一般車輛不同，雖然配備的是 6 速自排變速箱，但是沒有 P 檔，變速箱平常的狀況下是在 N 檔上，要發車時，要先將排檔桿右側的煞車桿釋放，且由於它配置的是氣壓式煞車，所以無論是釋放煞車桿或是踩下煞車踏板，車輛都會發出如同大貨車般的「咻！咻」洩氣聲，這時就會感覺到，自己是真正在駕馭一個大傢伙。 實際上路後，發現駕駛 Sherpa Light 就像開船一樣。筆者當然沒有真正的開過船，會有這樣的形容，是因為它的轉向反應較慢，有種「漂浮」在道路上的感受，需要花一段時間適應。不過它的動力與煞車令人驚豔，高達 81.6 公斤米的扭力幾乎自起步開始即輸出，能讓重達約 10 噸的它輕鬆加速到 60 公里；煞車系統也是一大亮點，氣壓式煞車不像一般鼓、碟式剎車般線性，甚至在踩踏前段、會給人一種停不下來的不安感，不過隨著踩踏力道增加，車輛便會穩妥的在轉彎前減速，相當奇妙刺激的體驗。