兩人座Go-Kart合法上路不是夢? Honda S660 給你更多驚喜

今天(3/30)U-CAR 在 Honda 東京總部上班的朋友顯得好有活力，一大早的 10:25(台北時間星期一上午 09:25)就發表了全新輕型敞篷跑車 S660，一掃昨天兩部 F1 賽車未跑完比賽的陰影，展現 Honda 積極進取的品牌精神。沒錯, 你所認識那個結合操控樂趣與性能至上的瘋狂 Honda 又回來了，這也是最有本田魂的伊東孝紳社長在卸任前的最重要作品，S660 再次滿足消費者以入門車價格，享受中置引擎敞篷跑車所帶來的極致駕馭樂趣。

S660 售價分為入門β版(日幣 198 萬円)與頂級α版(日幣 218 萬円)，以及首批限量 660 台的 Concept Edition 版(日幣 238 萬円)。S660 車身尺寸長 x 寬 x 高:3395x1475x1180mm，軸距:2285mm，為日本 K-Car 輕型汽車級距。註:日本 K-Car(黃色車牌輕型小客車)車身尺寸限置為長 x 寬 x 高:3390x1480x2000mm，排氣量限置在 660c.c 以內。

全新 S660 採用中置引擎後輪驅動(MR 配置)、雙門敞篷車身與兩人座設定，引擎為排氣量 658c.c.的直列三缸 DOHC 渦輪增壓引擎，車身與動力配置一如 Honda 在 1991~1996 年間推出的樂趣小車 Beat(656c.c 直列三缸 SOHC 自然進氣引擎)。S660 的渦輪引擎可在引擎轉速 6400 轉時輸出最大馬力 64 匹直到 9000 轉、最大扭力 10.6 公斤在 2600 轉時輸出，並在 2000~4000 轉之間形成扭力高原。

S660(最大馬力 64 匹/6400 轉、最大扭力 10.6 公斤/2600 轉)對照 Beat(最大馬力 64 匹/8100 轉、最大扭力 6.1 公斤米/7000 轉)，S660 回饋給駕駛者更多的引擎轉速可應用範圍。S660 車身配重為前 45%後 55%設定，採跑車化的 MR 中置引擎後輪驅配置。原先外界預期的 EV 電動車版本、1.0DI VTEC TURBO 動力或左駕版，則尚未在 S660 上市名單之中。

S660 相較於 Beat(排氣量 656c.c.的直列三缸 SOHC 自然進氣引擎)，仍保留讓駕駛者享受引擎轉速直上 9000 轉、以延遲換檔時機超越競爭對手的 Honda 高轉速風格，對照 Beat 最大馬力 64 匹/8100 轉、最大扭力 6.1 公斤米/7000 轉，S660 回饋給駕駛者更多的引擎轉速可應用範圍。S660 車身配重為前 45%後 55%設定，以兼顧彎道中的可控制性與極致駕馭樂趣。

S660 在開發時也考慮到敞篷車所缺乏的連續車身剛性，以及在意外翻滾狀態下的逃生安全性，S660 特別在座椅後方採用類似防滾籠的左右獨力簍空式型 B 柱設計，構成類似 NSX-T 的 Targa 式敞篷車頂，讓敞篷車的車身剛性不再受到有無車頂或開關車篷罩所影響。S660 的車頂軟篷採用快速手動摺收式設計，讓一個人就可以像在摺衣服般輕鬆操作，摺收後的體積類似三角故障牌大小以方便收納。

S660 採用類似 NSX-T 的 Targa 式敞篷車頂，無論是開關車篷都不影響車身剛性。平整化底盤與中置引擎冷卻氣流導引則與 Beat 一樣源自 NSX，S660 前後底盤的 V 形結構桿來自 S2000 為補強敞篷車體剛性的設計，使敞篷車的操控表現不再受到缺乏車頂延鈑件伸至車身的前後連續鋼性所影響。

S660 底盤採用與 Beat 相同的四輪獨力麥佛遜懸吊與四輪碟式煞車，S660 碟盤放大到直徑 260mm 成為 K-Car(輕型汽車)之最。S660 輪圈採用 MR 中置引擎跑車所慣用的前後輪不同尺寸配置(前 165/55R15、後 195/45R16)，對應承受較大驅動力的後軸所需，輪胎則是橫濱專為 S660 所開發 Yokohama Advan Neova AD08R 高性能跑車胎，回饋給駕駛者清晰的路面手感與精準銳利的操控感受。

S660 車艙採用兩人座敞篷跑車設計，各項功能按鍵佈置以環繞駕駛者為主軸設計，變速箱可選擇 6 速手排或 CVT 無段變速(附 7 速手自排)兩種，回饋給駕駛者最純粹的駕馭樂趣。

S660 拜新時代粉末冶金科技所賜，無論是選用 6 速手排與 CVT 無段變速(附 7 速手自排)車重同樣是 850 公斤，只比 Beat 多出 90 公斤，在安全配備部份卻多了 4SRS 氣囊、彎道煞車控制、LED 頭燈、VSA 動態車身穩定(整合 ABS 與 TSC)、以及 HSA 斜坡起步輔助等，更可選配都會主動式煞車，將輕型敞篷跑車的整體安全防護提升到嶄新境界。

S660 同樣有新世代 Honda 汽車標配的 G-CON 車體與 ACE 鋼骨籠形結構，讓敞篷車身保有一致性的車體剛性。S660 將 4SRS 氣囊、VSA 動態車身穩定系統與 LED 頭燈列為全車系標準配備，都會主動式煞車則為全車系皆可選配。

S660 在日本市場的價格與 Grace Hybrid 四門房車差不多，售價依 S660 車型配備分為入門β版(日幣 198 萬円)與頂級α版(日幣 218 萬円)，以及限量 660 台、採珍珠白色金屬漆、專屬 S660 概念車風格內裝附 001~660 限量名牌的 Concept Edition 版(日幣 238 萬円)。

1962 年誕生的 S360，可說是今日 S660 與 Honda 汽車事業的原點。

回顧 Honda 發展四輪汽車的歷史，只要 Honda 一推出 S 系列跑車作品，就代表車壇將有事發生；尤其在 1960 年代 Honda 才剛靠著二輪摩托車事業站穩腳步時，創辦人 本田宗一郎就已宣示要完成自己製造汽車的夢想。

1962 年 6 月本田宗一郎親自駕駛紅色敞篷車身配上白邊輪胎 S360 原型車，登上當時還在施工的鈴鹿賽車場(今日 F1 日本站的 Suzuka Circuit 賽道)，向參與經銷商大會的 Honda 夥伴展現跨足四輪的決心。1963 年起 Honda 四輪以有別於 Nissan 與 Toyota 主攻四門房車市場的策略，陸續推出 S500 敞篷小跑車、N360 三門掀背車與 T360 雙門平斗式貨卡(在臺灣生產過的發財車)，亮眼的銷售表現讓汽車事業站穩腳步。

S660 延續 Honda S 系列跑車商品，提供消費者以輕鬆負擔的入門車預算、享受極致駕馭樂趣的機會，S 系列跑車商品更是 1963 年 Honda 採取分眾化、獨步全球的賽車級高轉速引擎科技、人人負擔得起的駕馭體驗與貼近消費者生活的用車樂趣，開啟汽車事業的重要里程碑，實踐製造者、銷售者與擁有者三方喜悅的概念車款，全新 S660 同樣具有引領 Honda 走向新世代的歷史意義。

今日 S660 的源自 1963~1970 年間 Honda 所推出前中置引擎後輪傳動的 S500、S600 與 S600 敞篷跑車，也是 1999~2009 年間所生產的 S2000 雛形，各位可以思考一下汽車引擎轉速可高達 8000~9000 轉這件事，對引擎精密度與耐用度絕對是一大考驗。

當全球車廠還停留在底置凸輪軸的 OHV 引擎，準備朝向 SOHC 單支頂置凸輪軸引擎發展時，Honda 在 1963~64 年所推出的 S500 就已搭載排氣量 531c.c.、水冷式 DOHC 雙頂置凸輪軸四缸引擎(44 匹/4.6 公斤米)，1964~1966 年的 S600 則進一步將引擎衝程延長成為排氣量 606c.c.(57 匹/5.2 公斤米)，1966~1970 年的 S800 將引擎缸徑與衝程擴大到排氣量 791c.c.(70 匹/6.7 公斤米)，引擎最大馬力都在極高的 8000 轉或 8500 轉產生。

一般認為 S660 升級也會遵循此模式，先前也曾傳出外銷版或 S660 升級版將有機會搭載全新的 1.0DI VTEC TURBO(1.0 升三缸直噴渦輪引擎，129 匹/20.4 公斤米)，或是推出 EV 全電動車版本，目前此一說法因社長準備交接而暫時無法獲得官方證實。

由 Honda 創辦人 本田宗一郎的兒子本田俊博所創立的"無限 Mugen"，也同步發表了無限 MUGEN S660 專用升級套件，預定在 2015 年 5 月與 6 月中旬陸續推出。

2013 年東京車展上 Honda 重新製作 S360 與 S660 概念車擺在一起時，就已經向全世界宣告 Honda 將以 S 系列商品，提供消費者以輕鬆負擔的入門車預算、享受極致駕馭樂趣的機會，2015 年 3 月 30 日 S660 確實已實踐諾言。

至於臺灣消費者所關心的 S660 左駕版開發與引進事宜，必須要等到接替伊東孝紳的新任社長八鄉隆弘在 2015 年 6 月上任後，才有辦法再確認新一代 N 系列(N-One、N-Box 與 S660)是否要衍生出國際化規格，讓日本 Honda 暢銷的 K-Car(輕型汽車級距)搭載 1.0DI VTEC TURBO 佈局全球精品車市場，以降低 N 系列開發與生產成本等問題。臺灣市場則同樣要等到接替牧野朗的 Honda Taiwan 新任社長小林久夫在 2015 年 4 月 1 日上任後，才會有更多的資訊，U-CAR 也會為您持續追蹤。