歐洲車廠近期面臨一項嚴重考驗，歐盟預計在 2017 年 9 月份起，採用全新的柴油車款油耗測試方法，現行油耗測試多採用實驗室測試值，在穩定且受控制的環境下測試而得，依據歐盟的全新測試法規，未來柴油車款將以道路實測方式，來取得與實際用車更接近的油耗數據。但對於汽車製造商來說，這項新規定目前困難重重，因為確切之測試方法及規範尚未出爐，對車廠研發人員來說，無從得知改進方向及方針。

歐盟將於 2017 年 9 月起採用新的柴油車款油耗測試，從原先在實驗室進行測試的方法，改以實際道路測試；相比於實驗室穩定受控的環境，實際道路測試在外在環境諸多影響下，油耗數據較實驗室數據來得差，油耗數據相差約莫 33%之多。

以國內的油耗測試為例，測試人員乃是在封閉環境下，依循測試規範的速度及時間，在動力計上行駛，同時也會關閉音響、空調、車燈等電子設備，降低耗能的情況產生，封閉時間室內的溫度控制在 20~30 度間，濕度也控制在 12.2gH2O/kg 之狀態下。相比於日常用車環境中，溫度、濕度、電子設備使用、路面狀況等影響等比較，油耗數據相對漂亮許多。

先前 U-CAR 曾經有做過專題報導，介紹國內油耗測試的流程；而面臨改以實際道路測試的檢測方法，各大品牌目前並無完整的對應方案，因為歐盟雖預計 2017 年 9 月開始實施，但詳細內容與方案尚未出爐。

歐盟預計針對柴油車款所改變的測試方法，主要透過變得較為嚴苛的測試方法，來捨去效能較差之柴油動力引擎；柴油引擎所具備的優勢，就在於油耗數據較汽油車款來得優異，柴油車款平均油耗數據較汽油車款低，效能約莫多了 15~20%之譜。油耗降低也意味著二氧化碳排放量較少，就減少碳排放的目標而言有極大助益。

柴油動力擁有油耗優異的特色，但卻會排放出氮氧化合物，這也是歐洲改以較嚴苛測試方法的主要原因之一，有些國家甚至計畫讓柴油車完全脫離人口密集地區。

根據研究機構 ICCT (The International Council on Clean Transportation) 在 2013 年所提出的報告中指出，實際油耗測試以及實驗室測試值，相差了 33%之多，也就是說如果實驗室測試之平均油耗為每公升 20 公里，那麼實際平均油耗可能僅達每公升 15 公里之譜。

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柴油車款在歐洲擁有相當大的市場，約莫佔所有新車銷售的 50%之多，主因就在於相比汽油車款更為節能，不過，柴油車款會排放出如一氧化氮、二氧化氮等地氮氧化物 (NOx)，根據研究顯示，氮氧化物容易引發氣喘、呼吸道感染等病症，這也是歐盟為柴油車款訂定更嚴苛標準的主因。事實上，英國以及法國有考慮在空汙較嚴重、人口密集的大都會，也就是如巴黎、倫敦等地區，減少或排除柴油車款的存在；巴黎預計 2020 年柴油車款不准進入都會地區。

英國以及法國有考慮在空汙較嚴重、人口密集的大都會，也就是如巴黎、倫敦等地區，減少或排除柴油車款的存在；巴黎預計 2020 年柴油車款不准進入都會地區。

在歐盟實施的 EU6 法規中規定，2015 年 9 月份起開始販售的新車，氮氧化物的排放標準更為嚴峻，從原先的每公斤 180 毫克，提高到每公斤 80 毫克的基準；再加上預計 2017 年 9 月開始，採用道路實測的方式，對於動力單元的調校及設計，可說是相當嚴苛的條件，更重要的，是相關實施辦法、測試標準都尚未出爐，以研發時程來看，鎖定歐洲市場的各大品牌，尚陷於無所事從的階段。

日益嚴苛的標準、以及測試方式的改變，研究單位推估每輛車成本至少會增加 400~500 歐元之多，這也代表了終端售價將會有連帶影響，對柴油車款的銷售表現自然也有所影響，甚至有研究機構指出 ，柴油車終將走入歷史。