2014 年問世的第 2 代 Q7，是 Audi 旗下的旗艦休旅車，在這講求環保節能的時代，第 2 代 Q7 除了提供 3.0 V6 TDI、3.0 V6 TFSI 及入門的 2.0 TFSI 等尋常的動力選擇之外，也在 2015 年的上海車展中推出首度加入 Plug-in 插電式油電複合動力的 Q7 e-tron 2.0 TFSI 車型，而近日公佈於 Audi 官網上的是 Q7 e-tron 系列車款的第二彈，搭載性能更強的 e-tron 3.0 TDI 插電式柴電複合動力系統，不僅擁有 6 秒完成 0~100 公里/小時加速的實力，平均油耗更達 1.7 公升/100 公里 (58.8 公里/公升) 的超省油境界，加滿一桶油就可行駛 1,400 公里。
3.0 V6 TDI+電動馬達，柴電系統綜效馬力 373 匹
Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 的油電複合動力系統，由 3.0 升 V6 TDI 柴油引擎、8 速 Tiptronic 手自排變速箱、電動馬達及鋰電池一同架構而成，系統綜效輸出達 373 匹、71.4 公斤米，除了讓 Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 擁有 6 秒加速破百的實力之外，極速也可達 225 公里/小時的水準。而拜油電複合動力系統之賜，Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 不僅擁有出色性能表現，在 NEDC (New European Driving Cycle) 測試條件下，Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 每公升燃油可行駛 58.8 公里，每公里的 CO2 排放量也僅 46 克，是一輛超環保的豪華 SUV。
將系統拆解來看，負責輸出動力的要角 3.0 升 V6 TDI 柴油引擎，本身就已具備 258 匹、61.2 公斤米的性能水準，且引擎內部機件經低阻力處理，另透過高達 2,000bar 的噴射壓力提升燃油霧化效果，再搭配性能優異的熱管理系統，來符合節能的要求，並透過 8 速 Tiptronic 手自排變速箱將動力傳送給 quattro 四驅系統。
而在引擎與變速箱之間，則藏有一具擁有 94 千瓦 (126 匹)、35.7 公斤米最大動力的電動馬達，除可輔助引擎提升加速力道之外，也能獨自驅動 Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 前進，而電動馬達的店力來源，由容量為 17.3kWh 的鋰電池模組提供，可支應 Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 以純電模式行駛 56 公里，達到零排放的目標。
透過設置在車身左側的插座，Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 可直接使用特定充電裝置或家用電源替鋰電池充電，其中前者只需耗費 2.5 個小時就能將電量充滿，家用電源則需 8 個小時才能達到完全充電。
Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 具備 4 種駕駛模式，包含以純電力行駛優先的「EV Mode」、由系統自行調配動力輸出模式的「Hybrid Mode」、全力替電池充電的「Battery Charge Mode」，以及強調性能表現的「Battery Hold Mode」等選項，且若駕駛模式設定在 Hybrid Mode，同時檔位在 D 檔，此時只要駕駛者油門鬆開，無論引擎或電動馬達會立即停止動力輸出，讓車輛進入滑行狀態來節省燃油。
整合智慧型手機，遙控排程替電池充電
Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 的外型和其它版本並沒有太明顯的差異，可以分辨之處在於採用 e-tron 車型專屬的水箱罩及特殊式樣 19、20 吋或 21 吋鋁圈，車尾則加入能優化空力效應的後下擾流，並標配了 LED 頭燈 (另可選配矩陣式 LED 頭燈)。內裝部分，擁有 12.3 吋的 Audi Virtual Cockpit 數位儀表為標準配備，其餘像是具備手寫板功能的 MMI 多媒體系統、3 區恆溫空調、附按摩功能的電調通風電熱座椅等，以及高檔的 B&O 音響系統都在配備清單當中。
此外，Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 可和智慧型手機進行縝密連結，讓車主透過手機就能叫出車輛資訊，隨時掌握鋰電池電量及剩餘可行駛距離。Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 也支援充電排程功能，可透過 MMI 多媒體系統或手機中的 Audi Conncet App 預先排好充電時間，讓每次用車時都有飽滿的電力可以使用。另一方面，由於 Q7 e-tron 3.0 V6 TDI 已改採電子式空調壓縮機及電熱器，因此同樣可以透過 Audi Conncet App，用手機控制提前開啟冷氣或暖氣，早一步準備好舒適的用車環境。
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