Toyota為Prius推出兩種電池規格設定，鋰電版本不會現身國內市場

邁入第 4 代的 Toyota Prius，從 2015 年 9 月份起，陸續在美國、德國以及日本等地區亮相，預告這款 Toyota 品牌重要的 Hybrid 油電混合動力新世代上市在即；隨著上市的腳步與節奏，Toyota 日前也公布了第 4 代 Prius 的油耗、以及排放數據，在新世代 Hybrid 動力架構，以及 TNGA 戰略底盤的輔助下，平均油耗數據來到每公升 33.3 公里的成績，二氧化碳排放量則為 70 公克。比較有趣的，是 Prius 動力架構共有鋰電池組、以及鎳氫電池組這兩種不同組合，而臺灣市場則僅會導入鎳氫電池版本。

日前 Toyota 公佈第 4 代 Prius 的油耗與排放數據，每公升 33.3 的油耗數字，擁有相當驚人的節能效果。臺灣市場預計在 2016 年第 1 季，就會在國內上市發表。

第 4 代 Prius 除了外觀造型上的大幅改變，傳動系統的效能提升，更是重要的新世代產品特點，Prius 搭載了直列 4 缸之 1.8 升 Atkinson 循環引擎，直列 4 缸汽油引擎搭配電動馬達的架構，最大綜效馬力為 121 匹。雖然綜效馬力數字較前代下修，但靜止加速到時速 100 公里的實力並未相去太遠，平均油耗數據更從前代的每公升 25.6 公里，提升至 33.3 公里的水準。

U-CAR 先前帶來的油耗資訊報導中即有提到過，擺放於後座椅下方的 Hybrid 系統電池，Toyota 依循不同市場，配置有鎳氫及鋰電池兩種電池組的搭配，無論何者，都比舊款 Prius 使用的電池模組更輕、更小。根據歐洲媒體報導指出，Toyota 為 Prius 所搭載的鋰電池組，與鎳氫電池組，成本相去不遠，效能亦在伯仲之間，為何要推出兩種不同版本，而非採用現行 Toyota 家族中，大量運用的鎳氫電池組即可？

Prius 的採用 1.8 升直列 4 缸引擎，與電動馬達組合而成的 Hybrid 架構，而電池組則有兩種組合，分別為鋰電池組以及鎳氫電池組。

原廠表示，會採用兩種不同電池組的搭配，重點在於「重量」，Prius 所配置的鋰電池組，重量較鎳氫電池組輕了約莫 16 公斤之多，Toyota 將其配置於配備較為豐富、完備的高階車款中 (配備較多所以車重較重)，以均衡整體的效能演出。不過，根據了解，鋰電池組的搭配僅於北美、以及日本市場，同時也僅在高階車型上配置 (日本市場為入門與高階)，臺灣市場則會導入鎳氫電池版本。

相比鎳氫電池，鋰電池組擁有低自放、記憶效應低且充放電速度快，鎳氫電池則相反，不過，這也代表了價格上的大幅落差；在第 4 代 Prius 的動力系統上，鋰電池組版本僅有 56 Cells，而鎳氫電池組則有 168 個 Cells，這也是 Toyota 表示其成本相去不遠的原因；在電壓部分，鋰電池所提供的電壓為 207.2 伏特，鎳氫電池組則為 201.6 伏特，兩者相去不遠，因此效能並不因此而受到影響。

搭載於第 4 代 Prius 上的鋰電池組，僅有 56 個 Cells，而鎳氫電池組則有 168 個 Cells，因此兩者在成本價格上相去不遠，且輸出電壓也在伯仲之間，但鋰電池組的重量較鎳氫電池組輕了 16 公斤。

北美市場或許因為避免絲毫誤會產生，也避開不必要的負面狀況，因此針對配備豐富的高階車型，會帶來較多重量，而透過鋰電池組輕量的設定，來達成原廠公布的「每公升 33.3 公里」平均油耗數字。據了解，和泰汽車預計將會在 2016 年第 1 季，就正式發表第 4 代 Prius，因應市場考量，並不會特別導入鋰電池組的版本，但推估各車型的油耗數據，都會保持在每公升 30 公里以上的誘人成績。此外，Toyota Prius 也將會是國內，首款搭載 TSS (Toyota Safety Sense) 主動式安全防護系統的作品。