Kia Hybrid戰力三連發，Optima Hybrid與Niro Hybrid芝加哥車展登場

藉由芝加哥車展舞台，Kia 共發表了三款 Hybrid 戰力，分別是新世代 Optima 車系的 Hybrid、以及 Plug-In Hybrid 車型，以及品牌首款油電休旅的 Niro Hybrid。Kia 在 2015 年時，就已經先後在美國紐約車展、德國法蘭克福車展，陸續發表了第 4 代 Optima 的美規與歐規車系，而原本車系既有的 Hybrid 戰力，則是在 2016 年芝加哥車展上發表，除了 Hybrid 戰力外，也首度加入了 Plug-In Hybrid 車型於其中。

Kia 選擇在 2016 年芝加哥車展上，發表了第 4 代 Optima 車系的 Hybrid 戰力，包含 Optima Hybrid、Optima Plug-In Hybrid 在內，以及品牌首見的油電休旅戰力 Niro Hybrid，共組 Kia 的 Eco Hybrid 大軍。

在 2015 年底就已經先行透過設計草圖揭示、品牌首款油電休旅作品的 Niro Hybrid，芝加哥車展上正式揭露全貌，在現今市場潮流中，休旅車型越行受到消費者青睞的趨勢下，Niro Hybrid 的問世，自然也很有機會為市場開拓全新銷售戰力；不過，在國內市場部分，據了解 Niro Hybrid 的導入與否，總代理台灣森那美起亞仍在評估中。在休旅風潮的興盛下，Niro Hybrid 導入國內強化 Kia 在銷售端的表現，是相當合宜的規劃；至於 Optima Hybrid 戰力的部分，則目前沒有導入國內市場的計畫。

Kia 在 2010 年洛杉磯車展上，發表了 Optima Hybrid，為 3 代 Optima 車系增添替代能源選擇，而在 2016 芝加哥車展上所發表的 Optima Hybrid，則是效能更為提升的新世代作品。

節能效果更上層樓，Optima Hybrid 與 Optima Plug-In Hybrid

Kia 在 2010 年洛杉磯車展舞台上，為第 3 代 Optima 車系增添了 Hybrid 車型，並於 2011 年起正式販售，隨著第 4 代 Optima 問世，Kia 也在 2016 年初，帶來了第 4 代 Optima 的 Hybrid 車型選擇，此外也追加了 Plug-In Hybrid，讓替代能源戰力更為全面。Optima Hybrid 的部分，原廠資料顯示，新一代 Optima Hybrid 效能較前代提升了 10%之多，最大的改變，就是以 2.0 升 GDI 引擎，取代原先所搭載的 2.4 升汽油引擎。

新世代 Optima Hybrid 的動力單元，採用 2.0 升 GDI 引擎與電動馬達的組合，綜效馬力為 193 匹。

這具 2.0 升 GDI 引擎，最大馬力落在 154 匹之譜，搭配的電動馬達則擁有 38kW 的性能演繹，電能則是源自更輕、體積更小，但效能提升 13 個百分比的鋰電池組，原廠表示 Optima Hybrid 的綜效馬力約莫落在 193 匹；因應效能的提升，Kia 也為 Optima 導入了全新的 Eco-DAS 功能，DAS 乃是 Driver Assistance System，這套系統會透過圖像提示，提醒駕駛人加油或是煞車的操作，讓節能效果更上層樓。

針對 Hybrid 戰力，為求油電混合動力單元的效能更為出色，Kia 導入了 Eco-Driver Assistance System，透過圖像與儀表的指示，駕駛人能夠得知車輛當下狀態，進而調整油門，已達更為出色的效能呈現。

至於 Plug-In Hybrid 動力車型，則是首見於 Optima 車系中的作品，其動力單元同樣是 2.0 升 GDI 汽油引擎，搭配 6 速自排變速箱的組合，光汽油引擎就擁有 154 匹的最大馬力數據；電動馬達則是擁有 50kW 輸出，相比於第 3 代的 Optima Hybrid，電動馬達動力數據高出 42%之多，而這也意味著其所支援的純電行駛里程，在 Optima Plug-In Hybrid 上，有著更為出色的成績。

Optima Plug-In Hybrid 的動力單元，同樣是與 Hybrid 車型相同的 2.0 升 GDI 汽油引擎，而在純電動模式下，擁有 40 公里以上的續航表現，節能效果更為出色。

為了能兼顧節能的產品初衷與實用性，Kia 為 Optima Plug-In Hybrid 搭載 9.8kWh 的鋰電池組，並將之固定在後排座椅下方，讓 Optima Plug-In Hybrid 在空間表現上，仍保有相當出色的競爭優勢。Optima Plug-In Hybrid 的電池組，效能較前代 Optima Hybrid 增加了 60%之多，同時也支援純電模式下，行駛超過 40 公里的出色續航力；同樣的，Kia 也為 Optima Plug-In Hybrid 導入了 Eco-DAS 功能，務求效能的完整充分運用。

Niro Hybrid Utility Vehicle，國內評估發表中

針對 Niro Hybrid 的問世，嚴格來說 Kia 早在 2013 年就已經開始鋪路，就原廠的產品定位與名稱來說，Niro 的名稱為 Niro HUV：也就是 Niro Hybrid Utility Vehicle。在 2013 年 Kia 發表了 Niro Concept，擁有上掀式車門設計的 Niro Concept，乃是鎖定 Nissan Juke，也就是小型跨界休旅的產品，無論就外觀設計還是內裝鋪陳來看，都是充滿了實驗性，甚至可以說是投石問路的成果。

Kia 早在 2015 年底時，就先行揭示設計草圖，預告 Niro 量產版本的問世在即，而在芝加哥車展上所發表的 Niro Hybrid，乃是 Kia 品牌首款油電休旅作品，原廠更以 HUV 的名稱，來告知 Niro Hybrid 的產品定位。

在 2015 年底時，Kia 藉由設計草圖的揭露，預告了 Niro 量產版本的問世，不過，從產品定位與尺碼來看，Niro Concept 以及 Niro HUV 之間，似乎沒有絕對的關聯性，因為 Niro HUV 的尺碼放大許多，同時產品造型也大相逕庭。而 Niro HUV 最重要的產品力，就在於其採用的 Hybrid 動力配置，這也是 Kia 品牌首款油電休旅作品，產品定位介於 Kia 麾下的 Soul 以及 Sportage 之間，跨界設計則帶來了更豐厚的吸引力。

在 2015 年年底公布設計草圖時，Kia 就已經揭示了 Niro Hybrid 的動力配置，在芝加哥車展所正式公佈的產品訊息中，也一如先前所揭示之資訊，Niro Hybrid 搭載一具 1.6 升直列 4 缸的 GDI 汽油引擎，擁有 103 匹的最大馬力，而搭配的電動馬達，則擁有約 43 匹的馬力輸出，讓 Niro Hybrid 的綜效馬力來到 146 匹之譜，扭力數據則約莫為 27 公斤米。根據 Kia 所公布的油耗數據顯示，Niro Hybrid 的平均油耗可達到每公升 21.3 公里。

Niro 的動力單元乃是 1.6 升 GDI 引擎與電動馬達的組合，綜效動力數據落在 146 匹與 27 公斤米之譜，平均油耗則為每公升 21.3 公里。

對國內消費者而言，Kia 在 2016 芝加哥車展上所發表的 3 款 Hybrid 作品，跨界油電休旅車格定位的 Niro Hybrid，比較有機會導入國內市場，主要原因在於 Kia 品牌鎖定的年輕族群，再加上休旅車款在國內市場越行受到歡迎，對於積極重新拓展品牌國內市場佔比的 Kia 而言，Niro Hybrid 確實擁有更優異的市場競爭力。據了解，台灣森那美起亞正在積極評估中，而最快導入國內市場的時機，很可能會落在 2016 年底或是 2017 上半年度。

尺碼介於 Soul 以及 Sportage 之間的 Niro Hybrid，車室空間的鋪陳配置，同樣有著濃厚的家族氛圍。

至於 Kia 為 4 代 Optima 所增列的兩款替代能源動力車型，雖然 Hybrid 擁有出色油耗表現，但國內法規、稅制與其他硬體建設的搭配，對 Hybrid 車款來說，並非是相當友善的狀態，再加上品牌於轎車級距並未擁有優勢戰力，因此導入 Optima Hybrid 以及 Optima Plug-In Hybrid 車型，並非是合宜與合適的選擇，可以推斷台灣森那美起亞導入國內的機會並不高。