向來以 Honda 品牌招牌性能車，享譽全球車壇的 Civic Type R 車系，隨著第 10 代 Civic 車系誕生後，就如同一座金字塔頂端上，缺漏鋒芒的銳角，讓 Honda 車迷真誠期待！現在，作為 Civic Type R 設計與生產重鎮的 Honda 歐洲部門，終於選在 2017 年日內瓦車展，舉行 Civic 車系的重大盛事，全新世代 Civic Type R 全球首演。

背負眾多的期待，新世代 Civic Type R 車系終於選在日內瓦車展跟全球車迷見面。

美麗的誤會?Type R 動力較先前傳聞下修

一如先前 U-CAR 所持續追蹤報導的產品訊息，新款 Civic Type R 延續舊款的動力系統，針對 2.0 升直列四缸 VTEC Turbo 直噴渦輪增壓引擎進行優化調校，變速箱仍為 6 速手排變速箱，不過，讓各界意外的地方，是 Type R 最大動力輸出跟先前歐洲媒體傳聞的，上看 345 匹與 45.9 公斤米有所落差。

以原廠歐規數據來看，最大動力為 320 匹 (PS)與 40.8 公斤米 (400Nm)，莫約維持在上一代 310 匹與 40.8 公斤米的水準，或許，對於 Honda 原廠而言，這款性能前驅掀背車，在動力數據增長幅度與底盤搭配的最佳化，已經來到最佳化的上限。

既然是正宗 Type R，很多特徵都是世代傳承，擁有相當高的家族血統，不過整體來看，由於新一代 Civic 造型本來就更具立體感，也讓新世代 Type R 在整車空力套件上身後，尤其在保桿兩側誇張的網格進氣口，讓新車更顯侵略性。

傳動架構雖延續，原廠強調細膩度與舒適性再提升

就編輯部實際體驗過的上一代 Civic Type R，雖然採用傳統 6 速手排版本，但日常操控駕馭的難度並不高，儘管如此，原廠仍強調精進手排變速箱的順暢感，尤其加入降檔補油拉轉的功能，讓離合器的銜接更為舒適順暢，以更線性的動力傳輸作為改款加分。

白色外觀塗裝，搭配紅黑配色座艙，向來是 Civic Type R 車系極為招牌的組合，新一代 Civic Type R 車系也不例外，在座艙數位化提升的同時，也傳承了經典的肅殺配色。
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同時，隨著第 10 代 Civic 車系在車體超鋼材比例的大幅精進，新世代 Type R 也同樣達到車體剛性的強化，原廠數據顯示新款 Type R 車體抗扭曲剛性較舊款再提升 38%。不僅如此，前輪麥佛遜支柱式懸吊系統，懸吊幾何結構也有調整，以降低大動力前驅車容易出現的扭力轉向幅度，並提高操控的敏捷度與轉向性，另外，後懸吊多連桿系統也在避震器剛性做強化。

鮮紅醒目的 Brembo 運動化煞車卡鉗，搭配 Civic Type R 車系專屬輪圈，讓整體的制動反應能趁搭高性能的動力輸出。
雖然沒有透露詳細的參數規格，但原廠表示，新一代 Civic Type R 在空力學設計與車輛重心都有精進，包括大型空力尾翼也絕非只有視覺的壓迫感，對於高速行駛所需要的下壓力，也發揮關鍵效果。

上一代 Type R 提供差異化的駕駛模式切換，包括標準「Normal」模式與「+R」競技模式，運用電子化懸吊系統、轉向輔助力道調整、換檔回饋感與動力輸出反應等，營造不同的差異化操駕反應，而新世代 Type R 更朝實用化靠攏，新增整體反應最順暢的「Comfort」舒適模式，搭配「Sport」運動化模式與+R 競技模式

藉由全新車體超高鋼材的採用，讓車體抗扭曲剛性較舊款提升 38%，這部份的進步，也是第 10 代 Civic 車系相較於 9 代 Civic 最重要的變革之一。

2017 年夏季英國 Swindon 投產，輸出歐洲、日本與北美

最後，歐洲 Honda 也宣布新世代 Type R 的生產與銷售節奏，生產線會在 2017 年夏季於英國 Swindon 生產線投產，這也是全球第 10 代掀背 Civic 的生產搖籃，接著，Type R 將會在歐洲販售，並陸續輸出到日本與北美等主要市場。