[規配懶人包] 從規配到NCAP撞測，Honda Civic與Mazda Mazda3大對決！

日規版的第 10 代 Honda Civic 甫於 2017 年 7 月 28 日正式發表，我們發現，雖然 Civic 離開臺灣已有一段時日，但消費者對其的關注度仍是依舊不減；而在 Civic「出國深造」的這段時間內，臺灣一般進口中型轎車，就是以 Mazda Mazda3 討論最為熱絡。因此，就像男生不論看什麼漫畫，總會出現「誰比較強？」這個大哉問，我們也不禁想問，如果某天 10 代 Civic 循著 Mazda3 當年的導入模式，那麼會在臺灣車壇掀起怎樣的波瀾？

我們也不禁想問，如果某天 10 代 Civic 循著 Mazda3 當年的導入模式，那麼會在臺灣車壇掀起怎樣的波瀾？

所以我們決定，透過「規配懶人包」來一究這兩造，無論是價格帶、動力輸出、安全配備都相當類似的日記中型轎車戰力。由於各車系四門與五門板的規格有些微出入，因此我們把兩種車型分開做比較。

四門車型規格比較

首先是四門車型部分，Civic 採單一車型設定，售價為 265 萬日圓，約為新台幣 73 萬元；至於日規版 Mazda3，售價則涵蓋 176 萬至 331 萬日圓，約在新台幣 48.5 萬至 91 萬元的水準，最後則是臺規版 Mazda3，售價介於 69.9 萬至 92.9 萬元的區間，因為售價完全重疊，可以說是最直接的對手。

就車身尺碼而言，2 車系的軸距完全相同都是 2,700mm，不過四門版的 Civic 比 Mazda3 更長 (+70mm)、更寬 (+5mm)、而且更為低趴 (-40mm)。尤其降低至少 40mm 的車身，也為外觀帶來更為剽悍的氛圍。

另外，10 代 Civic 採用單一動力單元設定，其 1.5 升 VTE 缸內直噴渦輪引擎，擁有 173 匹最大馬力，以及 22.4 公斤米最大扭力；而四門版 Mazda3 則是完全不同的操作，提供 1.5 升汽油自然進氣、2.2 升柴油渦輪以及 2.0 升汽油 Hybrid 等 3 種動力單元，而且臺規版 Mazda3 甚至搭載與日規完全不同的 2.0 升汽油自然進氣引擎，可說是相當多元。

而為了對應不同的動力單元，各車系搭配的變速系統也略有不同。Civic 採用 CVT 無段變速系統，同時日規版 Mazda3 則有著 6 速自排、6 速手排以及 CVT 的配置，至於臺規版 Mazda3 則一律採用 6 速自排的配置。而這樣的差異自然影響到各車系的油耗表現，以同樣採用 JC08 測試方法的官方數據而言，表現最好的 Hybrid 配上 CVT 的四門板 Mazda3，平均每公升可行駛 30.8 公里。

Civic 採單一車型設定，四門車型售價為 265 萬日圓，約為新台幣 73 萬元。

五門車型規格比較

接下來看到五門車型，售價部分五門 Civic 比四門版本多出 15 萬日圓，來到 280 萬日圓，約為新臺幣 77 萬元，同時日規版的五門 Mazda3 維持同樣的 176 萬至 331 萬日圓區間，也就是約在新臺幣 48.5 至 91 萬元之間，不過臺規版五門 Mazda3 的售價卻比四門車型為高，介於 78.9 萬至 93.9 萬元之間。

另外，無論是四門或五門車型，軸距一樣是 2,700mm，而且 Civic 依舊在規格方面比五門版 Mazda3 更顯低趴、也更為修長。搭載的動力單元與四門車型相同，在此就不贅述；然而日規版五門 Mazda3，取消了 Hybrid 的動力配置，並以 1.5 升柴油渦輪引擎取代，形成 2 柴油 1 汽油的配置。

日規版五門 Mazda3，取消了 Hybrid 的動力配置，並以 1.5 升柴油渦輪引擎取代，形成 2 柴油 1 汽油的配置。

Honda Sensing 對決 i-Activsense，互有勝敗

在 Civic 與 Mazda3 的比較中，最重要的當然是安全科技的導入，由於 10 代 Civic 搭載了 Honda 最引以為傲的 Honda Sensing 系統，而 Mazda3 則配有讓 Mazda 屢屢獲獎的 i-Activsense，兩者的安全配備將是一大勝負關鍵。最基本的項目諸如動態穩定、循跡防滑等不在話下，2 車系無論臺規或日規版也都配有 6 具輔助氣囊，因此可說是不相上下。

除了基本的項目外，預警式防護系統亦是現今車壇重點，因此無論是 Civic 或是 Mazda3 皆有著預警自動煞車，Honda 稱為 CMBS 碰撞緩解煞車系統、Mazda 稱為 SCBS、SBS 智慧型煞車系統，都是透過車前攝影機或雷達監控前方，必要時介入煞車以降低或避免碰撞傷害。另外，包括自動跟車、車道偏移(警示+輔助)、路標辨識也都是 2 車系都有的配備之一。

不過，在部分配備則呈現相當的差異化，例如 Civic 所導入的前車起步提醒、行人偵測輔助轉向 (偵測路旁行人，過近或有碰裝之虞時會協助轉向)以及 Auto Hold 等功能，都是 Mazda3 所缺乏的配備；反之，Mazda3 配有倒車時的預警自動煞車、駕駛注意力警示等，也無法在 Civic 身上看到。

10 代 Civic 對決 Mazda3，NCAP 撞擊測試比拚

看完規配懶人包之後，對於大家最關心的車輛撞擊安全部分，雖然由於日本才剛上市 10 代 Civic，因此並未有 JNCAP 的撞擊測試結果，不過在包含歐洲、美國、澳洲、中國等地區的 NCAP 皆已有兩輛車的測試結果，所以 U-CAR 也簡單的以較為指標性的 Euro NCAP、美國 IIHS、US NCAP 來進行介紹。

首先在 Euro NCAP 部分，測試的都是五門車型，但 10 代 Civic 因為在兒童撞擊保護部分失分過多，在前撞與側撞時皆造成兒童不少的傷害，包含側撞的頭部傷害、正面撞擊的胸部傷害等等，因此僅獲得 4 星；相較之下 Euro NCAP 評估 Mazda3 在成人與兒童保護皆相當不錯，即便行人保護略遜於 Civic，但整體成績仍然比 Civic 優異，獲得 5 星。

再來是美國 IIHS 部分，針對兩款車的四門與五門車型皆有進行測試，而五大撞擊測試與先進主動安全配備的測試都獲得 IIHS 最高評價。不過由於 IIHS 最新的評估項目已經納入頭燈表現，而 Civic 不論四門或五門車型，配置的 LED 頭燈造成過多的對向車眩光，是與 Mazda3 最大的差異，因此最後 Civic 僅獲得「安全首選」，Mazda3 則是「進階安全首選」。

最後看到的是美國 NHTSA 負責的 US NCAP，雖然其測試項目比起 Euro NCAP、IIHS 稍嫌少一些，不過仍然有正面偏撞、全寬撞擊(IIHS 未有)、側撞、立柱側撞(IIHS 未有)等項目。

在這些項目的測試下，10 代 Civic 與 Mazda3 雖然都是 5 星，不過攤開細項來看，Mazda3 在正面撞擊的副駕駛座乘客保護、側撞駕駛座保護、車輛翻滾測試等 3 個項目，都僅獲得 4 星評價，反倒是 10 代 Civic 在 US NCAP 所有的細項皆是 5 星評價，與前面兩大機構的結果略有差異。不過當然因為 US NCAP 尚未有兒童安全、行人保護等項目，或許也是形成測試結果差異的原因之一。