每每到了連續假期，也就是國道用車的高峰期，國道高速公路局都會實施差別費率，希望能將國道尖峰時段或者路段之車流，移轉至其他時段或者能走替代道路，以降低尖峰時段的車流量。
不過近日交通部預告修正《公路通行費徵收管理辦法》，將刪除「差別費率之上限值不得高於標準費率之 2 倍」的規定，希望讓差別費率上限值訂定更為彈性，增加差別費率機制的效果，讓更多人願意避開尖峰時段或路段。
交通部預告修正《公路通行費徵收管理辦法》，將刪除「差別費率之上限值不得高於標準費率之 2 倍」的規定，希望讓差別費率上限值訂定更為彈性，增加差別費率機制的效果，讓更多人願意避開尖峰時段或路段。
差別費率的實施用意，在於面對連續假期，許多人有行駛國道需求時，希望透過給予離峰優惠、尖峰加價等作法，讓更多用路人願意避開尖峰時段行駛國道，減少國道塞車之情形。然而現行法規規定「差別費率之上限值不得高於標準費率之 2 倍」，使得一些人認為此規定無法將差別費率的效果真正發揮，因此舉例過往在國道 5 號曾試辦尖峰時段加價 50%，卻仍然塞車。
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而過去會訂定差別費率上限標準，另一原因在於考量人工收費的不便利性等等，如今已改為電子收費，且連假車流量之龐大，因此希望刪除上限標準，讓差別費率得以視時段或路況彈性設定。目前預計先就法規進行修法，至於正式實施的時間點暫無規劃。
現行法規規定「差別費率之上限值不得高於標準費率之 2 倍」，使得一些人認為此規定無法將差別費率的效果真正發揮，因此舉例過往在國道 5 號曾試辦尖峰時段加價 50%，卻仍然塞車。
另外，先前交通部規劃第 1 期和第 2 期老舊柴油車取消國道通行費每天 20 公里優惠里程，本次也預告修正於國道收費車種中，依照車輛使用燃料和出廠日期進行分類，增加「車輛燃料種類為柴油且於 1999 年 6 月 30 日前出廠」之列舉，得以視車輛污染程度調整國道優惠里程。
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