隨著國內消費者，對於柴油引擎的認識越來越深刻，再加上科技的進步與油價高漲，在歐洲享有大約一半佔有率的柴油車，在臺灣也逐漸延燒。為了因應消費者的需求，福特六和決定引進柴油版本的 Focus TDCi，預計 8 月 26 號正式上市。詳細的價錢以及規格，目前還沒有進一步的資料，不過福特六和表示，將會在近日擇期公布。此外，在記者會上也同時表明，除了 Focus TDCi 以外，其他產品像是 S-Max、Galaxy 柴油版本，也打算引進，大幅擴展福特六和在柴油產品的廣度與深度。
最新科技 TDCi 引擎，精準、乾淨
首次與國人見面的 TDCi 共軌噴射渦輪柴油引擎，是由 Ford 位於英國的 Dagenham 柴油科技總部所開發。採用 Siemens 高壓共軌噴射技術，搭配可變幾何渦輪增壓以得到強大的動力輸出。在排放系統控制上，大幅降低二氧化碳排放量，並配置柴油碳微粒分子過濾系統，通過歐規四期環保排放標準。目前整個 Ford 集團的柴油引擎已經進化到第二代，兼具動力輸出、經濟燃油效益與環保排放。根據經濟部能源局實測的數據，Focus TDCi 市區每公升可以跑 12 公里，高速每公升 17 公里，平均也有 14.8 公里的成績，表現不俗。
TDCi 這具 Ford 集團的第二代柴油渦輪引擎，採用輕量化鋁合金汽缸頭及凸輪軸，能提供更平順、安靜的引擎運轉。高壓共軌直噴射技術允許超高噴射壓力的監理模組能夠非常精準的管控幫浦、噴油壓力、噴油量與時間。不但可以降低引擎噪音，提升扭力，並有效降低油耗，減少震動與噪音。
為了因應柴油引擎本體重量導致轉速不足的限制，因此 TDCi 引擎配置可變渦輪葉片幾何設計：高轉速時葉片角度張大，降低進氣流速，以減緩渦輪轉速，低轉速時葉片角度縮小，增加進氣流速，以提高渦輪轉速。透過這樣的設計，讓柴油引擎在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值以改善行駛過程的順暢性，避免渦輪遲滯狀況的產生，使得柴油引擎也能擁有與汽油引擎匹敵的馬力數據。
此外，通過歐規四期環保排放標準的 TDCi 引擎更配置著廢氣再循環系統（EGR-Exhaust Gas Recirculation）與碳微粒分子過濾器（DPF）。其中廢氣再循環系統平均可使得氮氧化合物減量 40﹪，碳微粒分子過濾器移除懸浮微粒（PM）的效率高達 90%。有效降低一般人對於柴油引擎容易產生污染的疑慮，提供更環保的選擇。擁有 DPF 的 Focus TDCi，原廠自豪的表示，比起其他沒有 DPF 的競爭為手，Focus TDCi 的排放十分乾淨，完全沒有冒黑煙的問題。不用讓人開著新車出去，卻還被人指指點點誤會成烏賊車的困窘。
手排？國產？
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手排變速箱有許多的優點，省油、好維修，操控在手的感覺也吸引一些特定族群。根據福特六和在網路上的調查，未來換車有意願或極有可能購買手排車的消費者，高達 10%。可見這是一塊不可忽視的市場。但是相對來說，首次引進的 Focus TDCi，為何不以另外 90%的消費者作為標的目標？以一輛預計會受到不少消費者注意的柴油新產品，如果能引進自排版本，相信會受到更多消費者的考慮才是。
原因很簡單，因為直到引進前，Focus 2.0TDCi 在國外也還沒有自排車型出現。沒有引進的 1.6TDCi 這具引擎，搭配則相對比較有彈性，除了有五速自排以外，還有 CVT 無段變速以及四速自排可供選擇。不過由於這次福特六和首批引進的是 2.0 升車型，因此短時間之內，國內消費者恐怕無緣見到自排版本的 Focus 2.0TDCi。
至於 Focus TDCi 的國產化，根據記者詢問的結果，應該是會等 Focus 小改款之後，再一併上市。福特相關人員表示，Focus 五門與四門的國產化動作將會同時進行，希望能夠獲取最大的市場佔有率，並在同時間一起推出。不過，另外也有消息表示，福特六和還是會以 Focus TDCi 四門車型為國產化的優先考量。實際的策略到底為何，後續還得觀察。
除了首批進口的 Focus TDCi，福特六和表示，S-Max 與 Galaxy 柴油版本，只要等到國外自排車型出現，就會在第一時間引進。未來福特六和的柴油產品線，還會持續擴大。
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