2006年7月份臺灣汽車市場銷售報告

景氣冷冷，但是生活還是要過；鬼月要來，車廠的銷售競賽還是要照辦，尤其是閏七月造成的局面，沒有人碰過，對於業績的影響，誰也說不準。而面對 6 月份開始的傳統銷售競賽，初期效果不明顯，在銷售數字沒有明顯提升的情形下，所有車廠在 7 月份可說是利多盡出，加碼再加碼，促銷活動以週為單位，不斷更新，無非是希望脦多搶機會，創下業績，以補補上半年低迷的業績。

在各家車廠全力衝刺之下，整個市場略見起色，在 7 月中各大車廠總計銷售了 36,473 輛的新車，稍微有點旺季的架勢，較 6 月份成長了 10.6%，表現相對良好。但是與今年的第一個旺季 1 月份的 59,012 輛成績相比，仍相去甚遠。

而由於去年的 7 月份，尚未進入農曆 7 月，加上市場景氣仍佳，良好的環境之下，有 56,312 輛的好成績。反觀今年 7 月份，25 日之後便已進入鬼月，損失不少的銷售期，因此今年 7 月份的成績更僅為去年同期的 64.8%，更顯今年與過去景氣的差異。

表現相對穩定，Toyota 市佔率升至 37%

在各大品牌之中，再次只有 Toyota 站上了萬輛的關卡，掛出了 13,516 輛的成績，相對亮眼，市場佔有率達到 37.1%。較 6 月份的銷售量，大幅成長了 36.9%，不過相對於 2005 年同期近 2 萬輛的天量成績，依舊僅有不到 7 成的表現。

第二名的 Mitsubishi，則與 Toyota 的差距有越來越遠的狀況，僅銷售了 5,113 輛的成績，較 6 月份甚至還下滑了 7.9%，與前一年的表現相比，亦僅只有一半不到的表現。

第三名的 Nissan，則因為 Tiida 新車上市的助益之下，在銷售表現上較前幾個月來得理想，3,599 輛的成績，較 6 月份成長了 23%之多，而市佔率 9.9%，亦停止了 5 月以來的一路下滑，略見回升。Ford 以 3,021 輛的成績追在 Nissan 之後，而 Mazda 則以 2,143 輛的成績，以大感謝季的促銷回饋，打敗了價格穩固 Honda 的 1,672 輛，重回到品牌排行榜的第 5 名位置。而 Hyundai 雖然有著 Tucson 國產柴油休旅車大熱的協助，但在產品線單薄的情勢下，以 1,663 輛成績，9 輛見負於 Honda，僅能守住第 7 的位置。而 Suzuki 則以 1,279 輛的成績，居於第 8 名位置。

銷售競賽全力衝刺，各品牌大不同

事實上，7 月份的成績表現，還牽涉到各車廠競賽規則的制定方式。Mitsubishi 體系的銷售競賽，在進入農曆 7 月之前便行結算，因此其在 7 月 25 日的掛牌數字便已達到 4,642 輛，而最後的一個星期僅掛入了 471 輛，相當於每個營業據點平均僅銷售了 2、3 台車，成績低得誇張。

而其他品牌的銷售競賽均結算至 7 月 31 日，因此即便已經進入了農曆 7 月，在業務人員的衝刺之下，月底前依然掛出了不錯的成績，像是第 1 名的 Toyota，26 至 31 日之間的鬼月期間，銷售仍有 3,690 輛，佔全月成績的 27.3%。而據了解，大部份車廠到了 7 月 31 日的最後一個掛牌日，仍奮力不見停竭，甚至有單一品牌 7 月份 20%的掛牌量，是在 7 月 31 日衝刺出來的。在上半年的不景氣之下，業務人員利用車廠條件大放送時力拼業績的努力，可以從數字的變化中，清楚的浮現。

中小型車全面勝出，市場購車族的最愛

在國產乘用榜上，7 月份出現了不可思議的現象，除了新上市的 Toyota Camry 依舊能夠以 2,331 輛的成績，拿下乘用排行榜第 3 名的位置外，其餘 9 個位置，全數由中小型房車所佔領。

次世代產品推出時程雖然延後，但是上市 6 年的 Corolla Altis 依舊勢不可擋，以 3,236 輛的成績，拿下排行榜第 1 名的位置，與 Vios 的 2,889 輛及 Camry，三劍客再次聯手拿下冠亞季軍的寶座，維繫 Toyota 王朝的榮耀。

而在其他的 7 個位置中，各品牌的中型、中小型車產品，勢力相當均勻，Nissan、Mitsubishi、Ford、Mazda、Honda、Suzuki，人人有份，個個上榜，再次展現出中型房車對於臺灣市場的重要性。

特殊的「旺季難販」現象

另外，Honda Civic 亦是一個值得注意的重點。Civic 自上市以來，一直處於新車蜜月期當中，而本月 Civic 的銷售數字，首度低於 1,000 輛，來到 802 輛的成績。是否可以就此論定 Civic 的新車魅力已經結束？事實上，恐怕尚無法下此論定。

由於 Honda 採取不二價的販賣策略，在銷售旺季時，反而會面對更大的競爭壓力。因為近幾年來，新車買賣的實際成交價，往往有所謂的「折價空間」，因此 Honda 旗下的各款車，實際成交價將會比起市場上的競爭車款來得高。在銷售旺季時，其他車廠以更大的折價空間來促銷，將使不二價的 Civic 與對手的價差擴大，銷售難度也隨著提高。這也就是反而旺季來到時，Honda 車款反而會陷入「難販」的窘境。

中大型房車低迷，Camry 一枝獨秀

接著再來看市場上中大型產品。Nissan Teana、Mitsubishi Grunder、Honda Accord、Ford Metrostar 等中大型產品，不論其上市年份先後，本月全數退出了排行榜外，而且幾乎全部都僅能有 500 輛以下的成績。

前些年，傳統中大型房車先是被休旅車分食掉部份市場，使該級距市場逐步萎縮。接著在近來高油價的衝擊下，中大型房車的市場能量明顯再趨向弱勢。而 Camry 全新上市後，使市場上的其他商品更受到嚴重打擊。Camry 藉著新車系的戰力加強，亦再次在中大型房車市場中，創下同級距市佔率 66.7%的新高紀錄。

掀背新勢力崛起

而除了中大型房車的困境外，另外一個值得注意的現象是掀背車款的受到重視。過去掀背車在國產車市場中向來被視為是入門等級的產品。但是 Ford Focus 以及 Nissan Tiida 在新世代產品推出之時，紛紛導入了 5 門掀背的車款，以向用車需求越來越個性化的新世代消費者招手。而這樣的策略，顯然已經生效。在 Tiida 5 門車款推出之後，在 7 月份 1,513 輛的成績之中，5 門車款便佔了 802 之多，超過傳統四門車款 1.6/1.8 的 711 輛，表現亮眼。

而 Focus 掀背車型的 278 輛，亦在整體 641 輛的成績中，佔有 43.4%的銷售比例。而市場上另一掀背主力 Suzuki Swift，本月 699 輛的成績，表現亦相當亮眼。多款掀背車的熱賣，顯見過去長時間被市場所忽視的掀背車市場，在消費意識的改變下，漸漸擡頭，已漸漸成為車廠所不容忽視的一群。

油價重壓，SUV 三劍客不敵柴油魅力

面對高油價的壓力，今年以來休旅排行榜的銷售成績一直處於低檔的狀況，7 月份亦然。整體休旅排行榜的成績相當虛弱，除前三名車種的表現較為亮眼，還能站在 1,000 輛的水平以上外，從第 4 名 Savrin 以降的產品，沒有一輛能有超過 700 輛的銷售成績，與過去的耀眼成績，有著極大的差距。

詳細比較排行榜上的成績，在銷售競賽的加持，加上省油的品牌形象的雙重利多之下，Toyota Wish 以及 Zace 力抗大盤走勢，掛出了亮眼的成績。Wish 交出長久未見的 2,342 輛的好成績，而 Zace 亦交出了 1,198 輛的成績，優於眾多對手。不過，即便本月掛出了 2,342 輛的成績，Wish 的銷售量，亦僅達 2005 年 7 月份 50.4%的成績，景氣高下，再次獲得明證。而以國產第 1 輛柴油休旅車問市的 Hyundai Tucson，具有省油的優勢，在高油價下，再度逆勢掛出了 1,010 輛的成績，成為 7 月份休旅排行榜之中，笑容最為燦爛的產品。

而相對於 Tucson 的表現，傳統強權的 SUV 三劍客，則是排行榜中最為落寞的一群。在 2005 年還均能站在 1,200 輛以上月販成績的 CR-V、Nissan X-Trail，在銷售旺季中，僅掛出了 656 輛及 534 輛的成績，以約等於過去 1/3 的表現，勉強守位第 5 名及第 9 名位置。而推出年份較久的 Ford Escape，雖然今年推出了小改款，動力及內裝方面，產品力均有大幅地提昇，但仍不敵休旅車市的寒流，僅能以 518 輛的成績，滑出排行榜，清楚顯示出 SUV 銷售，面對高油價壓力下的阻力。

競賽狂飆，Lexus 月販千臺

在進口排行榜上，則依然不太受到景氣的影響。即便總市場較去年衰退 35%，進口車的銷售量則緊衰退約 1 成，也較 6 月份更成長了 7.6%的水準。

而在這些品牌之中，以豪華品牌的 Lexus 表現最為亮眼。為達成年度目標，Lexus 總代理和泰汽車在 7 月份的銷售競賽之中大放利多，部份車款並以業績 3 倍計算的方式，鼓勵業務代表衝刺，使得 Lexus 的銷售量在 7 月份一飛衝天，一口氣掛出了 1,149 輛的成績，比起 6 月份成長了 23%，而比起 2005 年同期更成長了 42.9%之多，順利奪下品牌榜的第 1 名。

而來自德國的 Volkswagen，則維持一年多來的銷售優勢，在 Golf 的領軍之下，再次掛出了 669 輛的成績，拿下亞軍。而雙 B 品牌亦以促銷條件，成功吸引了不少消費者的青睞，以 500 輛以上的成績，拿下 3、4 名的位置。

而 Kia 主力車款 Eurostar 因雙卡風暴肆虐，僅掛出 76 輛的成績，少見地未能排入乘用榜，但是在其他車款引進柴油版助陣，Sportage 掛出了 48 輛，輔以商用車卡旺的 69 輛，以及 Sorento、Carens、Carnival 等休旅家族的幫助，合力以 250 輛的成績，打敗僅有 Mazda6 與 MPV 兩員大將的 Mazda，拿下進口品牌榜的第 5 名。

IS、ES、RX 三大主力，建構 Lexus 王朝

在豪華排行榜上，Lexsu 的 IS 與 RX，再次聯手奪冠，拿下了乘用以與休旅榜冠軍的頭銜。而 ES 亦順利以 239 輛的成績，拿下乘用榜第 2 名的位置，成為 Lexus 封冠的三大功臣。而雙 B 的主力車種，3 系列、E-Class、S-Class，則照舊上榜，坐穩乘用榜上的其他位置。休旅榜的表現亦相去不遠，上榜的均是熟面孔，彼此維持穩定的勢力均衡。

而一般進口乘用榜部份，Volkswagen 的 Golf 繼續獨強，以 339 輛的成績，笑傲群雄。而 Mazda6 則以 135 輛成績，以相當的差距，居於第 2。Suzuki 的 Liana 的行銷曝光並不如榜上的其他產品，但是平實的產品力，獲得 119 位車主的青睞，取得第 3 名的地位。而以女性為主要訴求對象的 Fiesta，以一支幽默的廣告，讓這輛可愛的小車，成功的打進目標客層之中，以 116 輛的漂亮成績，打敗了價位相仿的 Polo，拿下第 4 名的位置，是 7 月份乘用榜上最大的變化。而 Mitsubishi Outlander 在銷售競賽的幫助之下，擠下了 Suzuki 的 Grand Vitara JP，則是休旅榜上較為重要的變動。

閏七月局勢難料

緊接在 7 月份之後，則是 38 年來首次的農曆閏七月。一般的台灣民間習俗，消費者往往會避開農曆七月購車，也讓每年的農曆七月，成為汽車市場固定的淡季，各大車廠也藉此刻紛紛放起暑假，養精蓄銳以累積下半年的銷售能量。而閏七月造成雙七月的現象，則為下半年的市場，投入了極大的不確定因素。

面對閏七月，雖各車廠看法認為影響有限，並對媒體紛紛放出不擔心的言論。但是私底下對於未來兩個月的市場變化，無不憂心。畢竟，在今年景氣如此低迷的情形之下，若銷售的淡季真的因閏七月而延續至 9 月間，對於整體的汽車產業而言，無異是一個重重的打擊，年銷售量肯定跌破 40 萬，對於各車廠的經營，將產生嚴重的影響。

38 年前的閏七月，臺灣汽車市場仍未成形，到底閏七月的對於消費市場的影響如何，眾人均僅有推論，沒有實證，可說是汽車業界首次面對閏七月的挑戰。究竟市場將如何反應，而各車廠又將推出什麼樣的困應對策，僅能留給時間來證明。