PHEV環保價值遭質疑，歐盟將重新檢討檢排效果可能影響車廠產品佈局

近年各車廠紛紛展開降低碳排放的行動，除了摒棄較為耗油的多缸、大排氣量引擎，在轉型純電動車廠前，油電混合動力系統就是相當實際的過渡技術。尤其政府官方多以油耗測試數據作為評定碳排放量的標準，具備短程純電行駛能力的 PHEV 插電式油電混合動力系統就成為汽車品牌的新寵。

歐盟將檢視 PHEV 用電與油耗數據資料庫，決定是否需要改變油耗測試標準。

然而近來卻有一些研究呈現與官方油耗數據不同的結果：PHEV 並沒有想像中節能減碳。國際潔淨運輸委員會 ICCT 發表了一份測試報告，以 2020 年式 BMW X1 xDrive25e 為測試對象，結果證明現行 WLTP 測試標準流程可能有問題。

測試發現，WLTP 將環境設定在攝氏 23 度的理想條件下，但當氣溫低於零下 5 度時，X1 xDrive25e 碳排放量就會升高 40 倍之多，達到 94g/km，而且這還是建立在當下電池仍可供電無須回充的情形；在電量保持的設定下，碳排放量甚至會升高到 122g/km，這與 WLTP 的 43g/km 相差甚遠；而假如電池需要加強充電，就算在攝氏 23 度的理想氣溫底下，碳排放量都會暴增到 246g/km。

由於先前 PHEV 車種在官方油耗測試中都有非常優異的表現，因此成為車廠降低平均碳排量的好選擇，而消費者也可以享有更為優惠的稅金。

歐盟也注意到這個狀況，有意重新檢討針對 PHEV 的油耗測試標準，希望能更加真實反應 PHEV 的確切油耗。官方並沒有確切表明是否會做出調整，不過歐盟與英國從 2020 年開始，就要求所有新車必須要監控並紀錄油耗數據，並提供有關單位檢查，其中也包括 PHEV 的用電情形。歐盟將檢視這些資料，據此計算出 PHEV 更加精確的碳排放量。

目前歐盟已經展開討論，計畫 2025 年更改 PHEV 的測試流程，假如真的大幅改變碳排放數據，此舉很可能會嚴重影響車廠的產品佈局以及電動化轉型進展，讓原本打算採用 PHEV 銜接純電世代的規劃得要從頭評估，甚至可能面臨平均判碳排放量無法達標，需要面臨鉅額罰款的困境。