車壇新聞

來自德國的雙B品牌,在國內的豪華車市場中總佔有一席之地,其中BMW 7系列動感創新的形象,更是深植人心,並引領了BMW旗下車款的設計理念;而今年適逢7系列問世30 週年,原廠也趁次機會,讓車迷們回顧在這過去30年來,總更歷經了四代傳承的BMW 7系列,在車壇上所留下的點點滴滴。

30年前,傳承自1976年推出的6系列雙門跑車技術,以及展現當時BMW首席設計師Paul Bracq的設計風格,BMW創造出一款比前代車型尺寸更大,但仍保有BMW品牌動感特質的第一代7系列;第一代7系列甫於推出之際, BMW董事會主席Eberhard von Kuenheim,於1977年7月7日的年度股東大會上宣稱:「我們獲得了遠超過預計的訂單數量,以至於Dingolfing工廠的生產量幾乎無法趕上客戶的需求。」

早在當時,第一代BMW 7系列便已經將包括噴射引擎、恆溫空調系統、旅程電腦、ABS防鎖煞車系統、後窗遮陽簾、自排變速系統等列為標準配備。

而早在當時,第一代BMW 7系列便已經將包括噴射引擎、恆溫空調系統、旅程電腦、ABS防鎖煞車系統、後窗遮陽簾、自排變速系統等列為標準配備,另外還為商務人仕提供電話準備系統。截至1986年6月第一代7系列停產時,已累計生產量達285,029輛。最受歡迎的車型為728i,銷量為70,360輛,其次為735i,銷量達60,818輛。

廣  告

1986年推出的第二代7系列,與第一代7系列車型全部採用6缸引擎有所不同,旗艦車型750i,採用了30年代末後德國第一款12缸引擎。這款5升的輕金屬引擎擁有高達300匹的峰值馬力,,而且兩個氣缸組均採用了獨立的噴射、點火和觸媒系統,推出後得到包括尊貴大方、動感優雅、超強加速、優越操控特性和頂尖技術的評價,也奠定了BMW在此級距中的地位;第二代7系列車型總共銷售約31萬輛,而BMW 750i/iL自1994年停止生產時,一共生產了超過48,000輛。

1986年推出的第二代7系列,與第一代7系列車型全部採用6缸引擎有所不同,旗艦車型750i,採用了30年代末後德國第一款12缸引擎。

1994年推出的第三代7系列車型,擁有與第二代車型相同的外型尺寸,但在安全、操控與舒適等方面,都有長足進步,12缸引擎在成功應用了7年之後,進行了一次重要的升級,排氣量增加到5.4升,最大輸出功率提高到/326匹馬力。同時,工程師們更將ECE測試循環的燃油消耗降低了11%,市區交通的燃油消耗降低了19%。而在兩年之後,柴油引擎亦加入了7系列的產品陣容,725tds的渦輪增壓6缸引擎可輸出143匹最大馬力,極速達206公里/小時,而行駛100公里則僅需7.5公升燃油;之後,又增加了740d搭載的共軌直噴V8引擎。至2001年7月停產為止,約有33萬位客戶購買了第三代7系列。

1994年推出的第三代7系列車型,擁有與第二代車型相同的外型尺寸,但在安全、操控與舒適等方面,都有長足進步。

現行販售的BMW 7系列是第四代車型,除了讓人眼睛為之一亮的造形,包括創新的iDrive控制介面、排檔桿及換檔按鍵分別整合在方向機柱與方向盤的設計,以及夜視輔助系統等科技,在推出後造成不少話題,也獲得不少獎項肯定,而第四代車型也在2005年中進行了小改款的動作,除針對外型修飾,也改良包括iDrive控制介面等部份,展現更成熟的產品面貌。

第四代的BMW 7系列在2005年中進行了小改款的動作,除針對外型修飾,也改良包括iDrive控制介面等部份,展現更成熟的產品面貌。

另外,值得一提的是,身為BMW 的旗艦產品,原廠也總是以7系列參與各種創新試驗,在1980年代初,希望以氫元素取之不盡、用之不竭的優點,將其作為替代能源,而透過與德國航空航天測試研究院DFVLR的合作,BMW 735i和745i被改裝成使用液氫和汽油的混合動力汽車,經過多年努力,在近25年後的2006年底,BMW推出第一款氫動力量產車型Hydrogen 7,為了推廣氫動力引擎車輛,BMW並提供多輛新車予著名的政治人物、企業家與社交名人長期試駕,而U-CAR也曾親赴德國柏林進行試駕,除了環保的特長外,Hydrogen 7達260匹最大馬力、最高極速230km/h與9.5秒完成0-100 km/h加速的性能,也讓人留下了深刻的印象。

在近25年的努力,BMW於2006年底推出第一款氫動力量產車型Hydrogen 7,為了推廣氫動力引擎車輛,BMW並提供多輛新車予著名的政治人物、企業家與社交名人長期試駕。