由於汽車產業生態的轉變，中國汽車產業在全球車壇逐漸佔有重要地位，臺灣近年也自中國導入採 CKD 完全散裝在臺灣生產組裝的車款，受到市場高度關注與熱銷，改變臺灣國產車的生態與遊戲規則。這議題日前引起立委針對「進口中國車輛零組件在臺組裝」等內容進行討論，近日，國產車零件自製率議題再次引發熱議。

新任經濟部次長連錦漳於 6 月 26 日出席參加立法院經濟委員會會議時，於現場回應立委詢問時表示，現行法令不允許中國整車進口來臺，僅零組件可來臺組裝，但是未來國產車零件要求國產化的比例將逐年拉高，國產零件自製率至多將提升至 20%，且銷量越多的國產車系所對應國產化零件比率將越高。

新任經濟部次長連錦漳出席參加立法院經濟委員會會議時，表示未來國產車零件要求國產化的比例將逐年拉高，國產零件自製率至多將提升至 20%。畫面擷取自立法院質詢影片。

國內部分立委希望「國產車」定義要講清楚，訴求並非中國零組件在臺組裝就是國產車，對此，經濟部回應在整車進口方面，依本部國際貿易署 MWO (中國物品不准輸入) 規定，公車、小客車、特種車、底盤、機器腳踏車 (即機車) 等禁止從中國進口，共約 81 項產品，而臺灣在 2002 年加入 WTO 後，便取消對於汽機車自製率相關的規定，同時汽車進口關稅，則由原先的 30%逐年調降至目前的 17.5%。

國產車零組件將逐步要求國產化比例，朝最高達 20%佔比

部分媒體揭露，前任經濟部產發署署長，甫新任經濟部次長 連錦漳受訪提到，現行法令禁止中國整車進口來臺，僅零組件可來臺組裝，但要求一定比率程度的國產化，且比率未來將會逐年提高，舉例來說，初期訂定 5%至 10%，後續第 2、3 年或將再提高至 15%至 20％，對於車輛零組件國產化，將會施行嚴格的要求。

產發署對於零件國產化，將會視車型及銷售狀況而有相對應比率的要求，以 MG 旗下車款為例，若單一年度銷售量達到 1.2 萬輛，產發署在第 1 年要求零件國產化的比率，將不會低於 10%，不過「零組件國產化」並非只針對中國進口零組件，因此將對國產車供應鏈帶來相當程度的影響。

隸屬於上汽集團旗下的英國品牌 MG，目前主要生產線與供應鏈落在中國，臺灣是採進口零組件進行組裝生產形式。

先前國內媒體也報導龍頭車廠和泰集團曾表態，依現行法規中國品牌無法整車進口臺灣販售，但是汽車零組件進口並無相關限制，若在臺組裝車廠大量採用中國製零件，不對在臺供應鏈採購，對於臺灣中小汽車零件廠將造成很大的衝擊，若站在扶植國內廠商的立場，理當規範自製率，才能夠讓臺灣在地生產製造的零組件廠商受惠。

Corolla Altis 是 Toyota 在臺灣國產化的主要車系，擁有較久的國產化歷程與逐步建立的供應鏈，也同時肩負中東等海外市場出口銷售，因此，國產化零件比例在國產車相對較高，是有其條件背景。
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中華承諾加速零件國產化，車輛同業公會支持國產化政策但呼籲佔比需漸進

若彙整相關議題的進展，中華汽車解釋由於 MG 引進新車款初期，因國內零件廠擔憂銷量而未投入，故採用進口零件，同時承諾未來將加速零件國產化 (如座椅、前後保桿、鋁圈等)，避免影響國內零件廠生計並引起其他車廠效仿，在考量轉型陣痛期、市場接受程度、開發金額與時間等因素後，仍會積極導入國產化零組件。

中華汽車引進 MG 品牌，初期因銷售量較難估計，國內零件廠商未投入供應鏈，隨著品牌銷售量佔穩與新車系逐步引進，中華承諾將加速零件國產化。

台灣區車輛同業公會也於 7 月 2 日發表新聞稿，表達支持政府限制中國車輛整車進口的政策，並不反對政府推動國產車零組件國產化，但希望初期佔比不宜過高，提升零組件國產化需要時間、市場與政府協助支持。同時，公會也表示政府朝推動電動車普及，但是目前國產車最主要技術來源的日系車廠，相對在電動車推展進程較慢，也連帶遞延國產車廠導入電動車款的時程與難度，如何協助國產車廠進行純電動車款的轉型，將是重要課題。

在原廠的全球供應鏈架構下，國產車所採用的零組件難以完全國產化，主要考量為原廠全球供應鏈協調與採購運輸成本等。

持平來看，在加入 WTO 之後，為符合所有 WTO 成員自由貿易的規範與精神，國產車零組件採用進口或國產已無設限，因此，現狀各家車廠投入國產的車系，國內或國外零件佔比並不相同，主要考量為原廠全球供應鏈協調與採購運輸成本等。若經濟部重新啟動國產車零件國產化比例規範，對於高度倚賴進口零組件的部分國產車廠，後續在生產成本與導入規劃的影響，值得高度關注。