電池模組可換與電池降價是壓低維修成本關鍵，國內現行V60和XC40電池單一模組要花多少錢？

日前位於克羅埃西亞，提供第三方維修廠技術支援的車輛研究單位 EV Clinic，於社群平臺公佈 1 輛 2015 年、總行駛里程 50 萬公里的 Volvo 插電式油電混合動力車 V60 PHEV，所進行總電量 11.8kWh 的鋰電池組更換作業，EV Clinic 評估這組鋰電池因膨脹需要換新，不過引起各界關注的是，電池組更換成本將近 4.4 萬歐元 (換算約新臺幣 150 萬元 ) 。

畫面擷取自社群平臺 X，https://x.com/evclinic/status/1862813217921130989

儘管 EV Clinic 屬性並非 Volvo 原廠維修單位，所以這輛 2015 年式 Volvo PHEV 的大電池組報價，應視為非原廠的第三方維修成本報價。另一方面，Volvo Taiwan 並沒有導入此次維修案例的第 1 代 V60 PHEV，臺灣最早在 V60 車系導入 PHEV 動力，是 2019 年於第 2 代 V60 引進 11.6 kWh 電量的 T6 PHEV 版本 ，之後再於 2022 年 4 月升級現行販售 18.8 kWh 電量的 T8 PHEV 版本。不過，藉由這起維修案例與現行新世代 Volvo PHEV 與 BEV 電系產品，在電池維修成本的差異，來感受電池模組可換與電池降價，已成為新世代電動車壓低維修成本的關鍵。

其實不管是 Hybrid 油電混合、PHEV 插電式油電混合動力，亦或是 BEV 純電動力等搭載一定電池容量的車款，不過，隨著新世代電池技術的導入，尤其是可模組更換的技術，以及電池成本降低與耐用技術更成熟，都是電池使用維修成本降低的關鍵。

舊款 V60 PHEV 搭載的 111.8 kWh 鋰電池組放在行李箱底板 ，圖為原廠 2013 V60 Plug-in Hybrid 產線圖。

根據國外機構 Greencarreports 報導，以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%的比例，然而隨著電池售價下跌，預計 2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%比例。

電池模組可換是壓低維修成本關鍵，國內現行 V60 和 XC40 單一模組電池費用落在約 10 萬與 4 萬元

首先，以這次 EV Clinic 所公佈的 V60 PHEV 電池維修成本看，11.8kWh 電池整組換新成本要花上近 4.4 萬歐元 (約新臺幣 150 萬元) ，若換算 1 kWh 電池成本高達驚人的 127,118 元！這項資訊隨著網路的擴散，多少讓消費者電池更換成本感到憂慮，尤其是對電池容量更大的電動車，成本是否會更加昂貴？

U-CAR 相信回歸實際數據的比對，才能正確理解電動車電池成本議題，也才能避免在片面資訊揭露下，形成對這議題的不理性恐慌感。因此，我們選擇以國內有販售的現行款 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 電池成本來做對比，U-CAR 特別詢問國際富豪汽車關於電池部分的成本。

現行 V60 Recharge T8 在 2022 年式的重要精進，是藉由電池能量密度的提升，電池芯數量從 96 cell 提升到 102 Cell，讓 Volvo 新世代 PHEV 電池容量，從原先的 11.6 kWh 提昇來到了 18.8 kWh。

國際富豪汽車表示，兩款車型高壓大電池均採用模組化設計，電池模組損壞時可做單一模組更換維修，無須更換整座電池，大幅減少車主維修費用與時間成本；至於在售價 ( 僅零件費用，不含工資 ) 部分，V60 Recharge T8 單一模組更換費用為 109,231 元，至於 XC40 Recharge 單一模組更換費用則是 40,961 元，另外國內 Volvo 的 PHEV 與純電車款高壓電池模組均享 8 年 16 萬公里保固。

XC40 Recharge 的電池模組採單一模組可更換維修，雙馬達版本有 27 個電池模組，單馬達版本則搭載 24 個電池模組。

國際富豪汽車表示，兩款車型高壓大電池均採模組化設計，電池模組損壞時可做單一模組更換維修；至於在售價 ( 僅零件費用，不含工資 ) 部分，V60 Recharge T8 單一模組更換費用為 109,231 元，至於 XC40 Recharge 則是 40,961 元。

而端看 V60 Recharge T8 與 XC40 Recharge 的電池模組，前者模組數為 3 個，若整套電池系統更換的話，其需花費 327,693 元，以 18.8kWh 的電池容量來算，1 度電更換價約為 17,430 元；至於後者的模組數為雙馬達 27 個、單馬達 24 個，整套電池系統更換費用要花上 1,105,947 元與 983,064 元，換算下來，雙馬達車型 ( 82kWh ) 1 度電替換價錢為約 13,487 元，單馬達車型為 ( 69kWh ) 則是約 14,247 元。

歷經 10 年發展、電池成本僅剩 1/10，V60 PHEV 新款電池成本僅舊款電池的 13%，純電 XC40 電池更壓低至約 10%

我們若以 EV Clinic 的資訊做參考依據，再把新舊款 V60 PHEV 與 XC40 Recharge 的電池成本，以及電池的每度電成本做統整比對後，就可以觀察 Volvo 旗下的 PHEV 插電式混和動力車與 BEV 純電動車，所搭載的電池成本在相隔 10 年後，不論是電池技術更成熟與電池成本的持續降低，最終反應在電池成本的巨大變化，就是 10 年後電池成本被成功壓低至 1/10，而隨著電池技術提升與電池材料成本的降低，電池不僅耐用度與能量密度能獲得提升，價格也可望比現行電池更為便宜，這都是降低電動車主的持有成本顧慮，以及提高電動車接受度的關鍵助力。

電池技術與模組化的進步，可望進一步降低電池成本，讓消費者最在意的電池持有成本，得到最終的解決。

可更換模組技術與電池降價趨勢，研究機構預期未來電池重置成本會大幅降低

事實上，不只前面用 Volvo 產品比對來佐證，國外機構 Greencarreports 近期的研究報導，也指出電池成本可望大幅降低的正面趨勢。Greencarreports 以美國二手車平均售價 1.5 萬美元的水準推估，目前的二手電動車電池重置成本佔了車價約 75%比例，即便現在的電池成本價格比較高，然而隨著電池售價下跌，預計 2030 年的電池重置成本佔車價比會下降至 30%比例，比翻新燃油車引擎更為便宜，成為吸引消費者購買二手電動車的關鍵因素，其加速電動車新車的整體市佔率。

總結來說，現階段國內 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 在電池維修上，並不是更換整座電池，在模組化設計下，損壞時可做單一的更換，比起整組更換在零件成本能夠壓低，並且原廠也提供高壓電池模組 8 年 16 萬公里保固，對於保固期內的車主，如遇到電池需維修時也有所保障。而在未來預期電池成本價格會下跌的情形下，加上電池技術發展日益成熟與耐用度進步後，不管是 Hybrid、PHEV 或是 BEV 等車款，可望持續降低車主在電池維修費用上的負擔。

總結來說，現階段國內 V60 Recharge T8 和 XC40 Recharge 在電池維修上，並不是更換整座電池，在模組化設計下，損壞時可做單一的更換，在維修時間與費用上都來能減少，並且原廠也提供高壓電池模組 8 年 16 萬公里保固。