發自內心的進化，小改款Audi A6 35 TFSI產品體驗

由於現行原廠產品代號 C7 的 A6，2010 年 12 月正式發表至今已有超過 4 年的光景，所以 Audi 原廠不但於 2014 年 9 月法國巴黎車展為其推出小改款車系、強化戰力，Audi Taiwan 也已在 2015 年 7 月深具歷史意義的 Audi R8 LMS Cup 統一規格賽臺灣站後，於屏東大鵬灣賽車場舉辦小改款 A6 車系發表會，除一口氣帶來 A6 35 TFSI、A6 40 TFSI、A6 35 TFSI Avant，A6 40 TFSI Avant、S6、S6 Avant 和 RS6 Avant 共 7 款車型外，還特別於日前安排更換全新心臟之小改款 A6 35 TFSI 的試駕，讓媒體能近距離體驗改款差異，並實際操作其所搭配之智慧型口音辨識中文聲控系統。

細節改變形於內外，中文聲控便利貼心

一如原廠過去習慣，小改款 A6 的外觀與內裝都沒有進行太大規模的改變，同樣是以細節的設計和用料調整為主，所以乍看之下並不容易區分改款前後的差異，不過若將改款前後的 A6 擺放在一起，便可發現小改款 A6 已換上了折角較為銳利的新世代 Audi 家族單體式盾形水箱護罩，並加入了鍍鉻的橫柵，能進一步凸顯車頭的魅力質感，保險桿與下擾流也都經過了重新設計，頭燈組亦從改款前的環繞式樣變成水平雙導光條的設計，導入國內之 A6 車型並標配有氣體放電式頭燈 (含照射水平自動調整功能)與 LED 晝行燈，LED 頭燈與矩陣式全 LED 頭燈則列為選配項目，整體看來更有精神也更加動感。

為了強化現行 A6 的戰力，Audi Taiwan 不但已在 2015 年 7 月舉辦小改款 A6 車系的發表會，還特別於日前安排建議售價 238 萬元之車系入門車型，也就是更換新引擎之小改款 A6 35 TFSI 的試駕，讓媒體能近距離體驗改款差異。

小改款 A6 (圖左) 的外觀與改款前 (圖右) 並沒有太大的差異，較明顯的不同在於其換上了折角較為銳利的單體式盾形水箱護罩，並加入了鍍鉻的橫柵，保險桿與下擾流也都經過了重新設計，頭燈組則變成水平雙導光條的設計；至於車尾部分，小改款 A6 則是換上了重新設計的 LED 尾燈組，並搭配重新設計的後保險桿、下擾流，雙邊單出梯形鍍鉻排氣尾飾管。

車尾部分，小改款 A6 則是換上了重新設計的 LED 尾燈組，整體厚度較改款前減少 10mm，倒車燈改採特殊冷光設計，能具備更好的辨識度，並搭配有重新設計的後保險桿與下擾流，鍍鉻排氣尾飾管亦由改款前的雙邊單出圓形式樣改為雙邊單出梯形的設計，以呼應車頭的運動化風格；更俐落的全新側裙則可勾勒出小改款 A6 之車側線條，並與車門上半部的全新鍍鉻飾條、黑色高光澤烤漆車窗外框，共同營造出想媲美大型豪華房車的質感。

小改款 A6 還換上了下緣更銳利的全新側裙，車門上半部嵌有鍍鉻飾條與黑色高光澤烤漆車窗外框，擁有媲美大型豪華房車的質感。

至於小改款 A6 的座艙佈局，則與改款前幾乎完全相同，只有在用料上進行細部提升，所以在 MMI 控制介面、門檻、出風口旋鈕、座椅調整鈕處與行李廂開關等處，都已換上鋁合金飾件妝點，並標配 6.5 吋摺疊式 MMI 中央顯示幕，試駕車款則選配有附原廠中文導航的 3G Plus 資訊硬體整合系統，故為 8 吋摺疊式 MMI 中央顯示幕；三輻式真皮多功能跑車方向盤亦附有換檔撥片，儀表板也有彩色 DIS 駕駛資訊顯示螢幕等，排檔頭則經過重新設計，操作上更為就手，且於前檔和左/右前車門更換雙層膠合玻璃，可提升氣密性與車廂寧靜度。

小改款 A6 (圖上) 的座艙佈局與改款前 (圖下) 幾乎完全相同，但是用料大幅提升，所以在 MMI 控制介面、出風口旋鈕開關等處都換上了鋁合金飾件，圖上之試駕車還選配附原廠中文導航的 3G Plus 資訊硬體整合系統，搭配有 8 吋摺疊式 MMI 中央顯示幕，排檔頭則已重新設計，操作上更為就手。

值得一提的是，這套列為選配、附中文導航系統的 MMI 3G Plus 多媒體操控介面，所配置的 8 吋螢幕不但畫面解析度相當出色，還具備應該算國內目前最聰明先進的智慧型中文聲控導航，其不但有別於一般聲控導航需從市、區、路/街及巷弄層層設定，而是可直接一口氣講完想去的地址，而且辨識度極高、並擁有學習邏輯，就算筆者刻意以不標準的國語下指令，它也能判斷我的口音，可大幅縮短設定導航的時間，非常貼心有趣。

小改款 A6 上列為選配、附中文導航系統的 MMI 3G Plus 多媒體操控介面，所配置的 8 吋螢幕不但畫面解析度相當出色，還具備應該算國內目前最聰明先進的智慧型中文聲控導航，可直接按下方向盤右側盤輻上方的按鈕後語音設定、辨識度極高，且儀表板的彩色 DIS 駕駛資訊顯示螢幕可設定成導航置於中間，或者也能從排檔鞍座後方的 MMI 控制介面旋鈕操作。

換搭小排量引擎、性能與反應卻更加出色

引擎室內，小改款 A6 35 TFSI 則是捨棄改款前的 2.0 升 TFSI 直列 4 缸渦輪增壓 (實際排氣量 1,984c.c.)、改配置全新 1.8 升 TFSI 直列 4 缸渦輪增壓心臟 (實際排氣量 1,798c.c.)，而且排氣量雖然減少了 186c.c.，但是馬力卻由改款前的 180 匹、提升至可在引擎轉速 4,200~6,200 轉間輸出 190 匹，最大扭力亦由 32.6 公斤米微增至能在引擎轉速 1,400~4,100 轉間提供 32.7 公斤米；變速箱搭配則由模擬 8 速手自排功能的 Multitronic 無段式變速箱換成 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱，同樣的前輪驅動設定下，不但可讓其 0~100km/h 加速由改款前的 8.3 秒縮短到 7.9 秒，極速也從每小時 226 公里進步至 233 公里的水準，並已符合 Euro 6 歐盟 6 期排放規範。

小改款 A6 35 TFSI 配置全新 1.8 升 TFSI 直列 4 缸渦輪增壓心臟，可在引擎轉速 4,200~6,200 轉間輸出 190 匹最大馬力，引擎轉速 1,400~4,100 轉間可提供 32.7 公斤米最大扭力，變速箱搭配亦換成 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱，可讓前輪驅動設定的小改款 A6 35 TFSI 之 0~100km/h 加速縮短到 7.9 秒，極速 233 公里。

輕踩油門上路，雖然僅有 10 匹馬力/0.1 公斤米扭力的動力進化，但是因為小改款 A6 35 TFSI 換上了 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱，所以起步與加速的感覺明顯更為即時，再加上其最大扭力可在極低的 1,400 轉爆發，且變速箱檔位銜接幾乎零時差、渦輪遲滯微乎其微，因此動態反應非常輕快，再加速至 5,000 轉也不會有「力不從心」的狀況，可以很稱職地扮演著豪華中大型房車的角色。

國內小改款 A6 也保留了 Audi drive select 可程式車身動態系統的配置，提供節能、舒適、自動、動力與個性化共 5 種模式，切換至動力模式時，能換得更敏銳的油門反應，變速箱的升降檔邏輯也會延後，同時方向盤的輔助力道較小，可擁有較直接的路感回饋。

而且國內小改款 A6 也保留了 Audi drive select 可程式車身動態系統的配置，提供節能、舒適、自動、動力與個性化共 5 種模式，在一般行駛狀態時，可選擇節能或舒適模式，此時的引擎輸出反應較為平順，變速箱亦會以著重舒適與油耗的較高檔位行駛，方向盤輔助力道也較大，轉動起來會更加輕盈；而若想要獲得較多的駕駛樂趣，可切換至動力模式，獲得更敏銳的油門反應，變速箱的升降檔邏輯也會延後，同時方向盤的輔助力道較小，可享受較直接的路感回饋，個性化模式則能隨個人喜好設定引擎、變速箱、方向盤輔助力道。

國內入門之小改款 A6 35 TFSI 雖然沒有 quattro 四輪驅動系統的奧援，但在輕量化鋁合金懸吊結構的支持下，操控表現依舊可圈可點，指向很好掌握，側傾抑制仍算輕微，轉向不足的現象也只有在入彎速度過快時才會出現。

至於操控動態方面，雖然車系入門車型定位的小改款 A6 35 TFSI，並沒有搭載 Audi 自豪的 quattro 四輪驅動系統，而是採前輪驅動的設定，但在輕量化鋁合金懸吊結構的支持下，操控表現依舊可圈可點，或許少了點後驅車的樂趣，但是指向很好掌握、底盤靈活輕快，側傾抑制仍算輕微，轉向不足的現象也只有在入彎速度過快時才會不經意短暫出現；唯一較美中不足的是、試駕車雖然升級選配 245/45R18 的胎圈組 (標配 225/55R17)，但是高速過彎時的抗議噪音、卻讓筆者覺得輪胎選擇等級似乎還可再上一級，相信若能換上一套好胎，再待剎車完成磨合後，整體表現定會更令人驚艷。