美國嚴苛的油耗標準，反而驅使車廠生產更大的車款?

想到省油、環保的車款，我們常會跟小型車連結在一起。然而，根據統計，2015 年所生產的新車中，平均車身尺寸較往年有所成長。近年環保意識抬頭，人們注重車輛的油耗及排廢表現，究竟是什麼特殊的想法或誘因，讓許多車廠反其道而行，將改款後的新車增大呢?

新車平均車室空間較過往增加

車輛軸距與輪距相乘所得到的矩形面積，即所謂的車室空間，根據美國環境保護署(Environmental Protection Agency，EPA)2015 年的資料，平均為 49.9 平方英呎，相較於 2008 年的量測值，足足提高約 1 平方英呎，即 2 個百分比。

由車輛軸距與輪距所圍成的車室空間示意圖。圖為 Honda Civic 10 代車型。

近年來，汽車製造商紛紛藉由改款，讓旗下車款增大。也就是說，變得較不注重於透過較小的車身、較輕的車重，來減少汽車的燃油消耗量。於 2012 年生效的汽車平均燃油經濟性標準(Corporate Average Fuel Economy，CAFE)給予車廠嚴苛的考驗，油耗數據及 CO2 排放量等規範，將變得一年比一年嚴格。然而，為何近年出產的車款，車身尺寸卻不減反增?

上圖為新一代 E-Class 車款，底盤代號 W213，在車身軸距較前代車款增加 65mm，車長亦增加 43mm 來到 4,923mm。下圖為前代 E-class，底盤代號 W212。

以車輛尺寸為標準訂定的油耗目標，讓汽車製造商產生奇特的誘因

不同於台灣政府以排氣量為基準，訂定相關環保規範；美國政府是以車輛的軸距與輪距所圍成的矩形面積，也就是車室空間，英文稱為「足跡」(Footprint)，來訂定不同的規範值。越大的車室空間，油耗及廢氣排放規範也就越為寬鬆。也就是說，增加車輛的車室空間，將會減少對應的燃油經濟性及廢氣排放規範，以利車款符合由美國車輛監管機構及車輛製造商所共同協議訂定的 CAFE(平均燃油經濟性)標準。

CAFE(平均燃油經濟性)標準將車輛分成汽車類和輕型卡車類，並針對不同的車身尺寸，對應不同的油耗及排汙標準規範圖表。在圖表中，比起車身尺寸較小的車款，較大的車款有著較寬鬆的排放標準。對於車輛製造商來說，這代表著比起原本的車室空間大小，經由重新設計來增加幾英吋的車輛軸距或輪距，就可能減少 1~2mpg 對應的油耗規範及獲得更寬鬆的 CO2 排放量限制。

增加車身尺寸，是應對嚴苛排廢標準最直接且花費最小的方式

車廠藉著廣告文案，試著向消費者傳達大空間的好處。然而，較大的車室空間可以從中得到較寬鬆的規範標準，這是車廠不曾公開的誘因。AutoPacific Inc.的分析師 Dave Sullivan 表示：

Dave Sullivan車廠藉由增加車身尺寸，來合乎日益嚴格的油耗標準，近年來各大車廠在符合規範下，無所不用其極地嘗試任何能有效控制成本的方法。

密西根大學的工程教授和研究員 Steve Skerlos 透露，「透過增加汽車的足跡，來達成年度的排放目標，比起透過改良引擎科技或是車輛減重工程，是更為直接且花費較少的方式」。

Honda Civic、Buick LaCrosse 以及 Mercedes-Benz E-class，改款後將車身尺碼放大，因而適用較寬鬆的油耗表現規範。
以美規 Civic 為例，2015 年式的車室空間(Footprint)大小為 43.4 平方英尺，改款後的 2016 年式，車室空間放大為 45.2 平方英尺。根據 2015 年的標準，改款前每加侖汽油應行駛 37.4 英里，改款後則放寬到每加侖 36.1 英里。(表格整理自 http://www.autonews.com/article/20160814/OEM11/308159946/is-cafe-making-cars-bigger)

即使如此，藉由增加車身尺寸來達成較寬鬆的規範標準，這手段在執行上仍有所限制。汽車外觀的改變僅能透過約每隔五到六年一次的改款設計，而且降低的規範標準仍有限。

政策規範直接影響汽車設計

歐盟新車安全評鑑協會（EuroNCAP）以及美國高速公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）對於車輛撞擊的嚴苛測試標準，直接鞭策各車廠致力於研發更加安全的車輛，例如：使用更高剛性的複合鋼材、或是改良可潰縮式的車體結構。

歐盟的 Euro 排廢標準，讓車廠設法解決旗下車款的廢氣問題，例如：柴油引擎使用 AdBlue 尿素系統，來協助降低氮氧化物(NOx)的排放量。

各大車廠投入大量資金改良引擎，以符合嚴苛的油耗及排廢標準。圖為 BMW Efficient Dynamics 引擎科技。

而美國所訂定的 CAFE(平均燃油經濟性)標準，則讓車廠以符合嚴苛的油耗標準為方向努力。為了符合規範，除了改良引擎科技外，藉由增加車身尺碼讓標準更加寬鬆，也是方法之一。兩者權衡之下，後者所投入的研發成本，明顯低上許多。故許多車廠希望透過增加車室空間的方式，讓旗下車款能以較少的資金，符合嚴苛的規範標準。

增加車室空間，究竟是利是弊?

儘管對消費者而言，較大的車身尺寸，對於實際油耗表現沒有幫助，然而，我們仍能從中獲得不少好處。擁有較大的車室空間，也意味著較良好的乘坐品質，此外，空間變大後，還能提高車輛安全性。當車輛遭受撞擊後，較大的車室空間，有著較大的撞擊緩衝區，在剛性等其它條件不變的前提下，通常擁有較好的撞擊測試表現。

以第 2 代 Smart Fortwo 小車為例，相較於第 1 代車型，外觀部份雖然仍維持迷你尺碼，但是在斟酌安全與舒適性的考量後，原廠設計人員將第 2 代車長放大 19.5 公分，多出的來的車長，主要便是用以爭取更多的撞擊緩衝區域，以提高車內乘客安全性。

在剛性等其它條件不變的前提下，擁有較大緩衝區的車輛，通常也擁有較好的撞擊測試表現。圖為第 2 代 Smart Fortwo 小車接受撞擊測試。

各大車廠無不致力於在車身大小與油耗表現之間，取得平衡點。放大的車身尺寸，究竟是利是弊，這可端看消費者的想法與抉擇。