2017

2月

14

最快3月底正式發表,Lamborghini Aventador S國內私密現身

張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

12,824

才剛在2016年12月19日全球首發的Lamborghini Aventador小改款車型:Aventador S,在旋風式現身國內數場私密賞車會、並正式開放接單後,儘管已「牛」不停蹄地準備出發前往下一個巡展地點,但總代理嘉鎷興業已表示,新車最快3月底、4月初便會在臺發表,建議售價則預料將較改款前Aventador Coupè (原名Aventador LP 700-4) 的2,538萬元有小幅調漲,不過實際價格與交車時程仍需等待發表會時才能確認。

Lamborghini總代理日前在臺成功舉辦數場Aventador S的私密賞車會後,並預告新車最快3月底、4月初便會正式在臺發表,建議售價則預料將較改款前之Aventador Coupè的2,538萬元小幅調漲,不過實際價格與交車時程仍需等待發表會時才能確認 (照片從左至右、分別為亞太區售服經理James Graham、亞太區銷售經理Davide Sfrecola,以及Lamborghini Taipei總經理趙一葵)。

傳承經典的淬鍊外型,空力表現大幅提升

作為Lamborghini有史以來最成功之V12車型,Aventador發表至今5年多來,已生產銷售超過5,500輛,成績非常亮眼。因此、以「Dare Your EGO (挑戰極致)」為上市口號的Aventador S,車身外觀依舊保有Aventador指標性的設計語言,但是車頭已換上全新設計的前保險桿,擁有更向前延伸的前下擾流翼,其內並設計有正面空氣導流通道 (Front-side air Duct),可減少輪胎對空氣的干擾、漸低阻力,並定向氣流、增強引擎散熱效果。

Aventador S的車身外觀依舊保有Aventador的設計語言,但是車頭已換上全新設計的前保險桿,擁有更向前延伸的前下擾流翼,車尾部分則裝上了碳纖維下擾流及分流器,上緣的主動式尾翼還擁有3種角度可調,並會依車速或駕駛模式的不同自動調整,車頭下壓力較Aventador增加130%、空力效應提升50%。

車側方面,Aventador S則是導入了靈感源自經典Countach的設計,將開口加大、兼具空氣效果也看起來更為激情;至於車尾部分,Aventador S不僅裝上碳纖維下擾流及分流器,上緣的主動式尾翼還擁有3種角度可調,並會依車速或駕駛模式的不同自動調整,且下方設計有可增強剎車冷卻效果、改善氣流導向的前/後渦流發生器 (Front and rear vortex qenerator),不僅讓全車下壓力車頭便較Aventador增加130%、空力效應提升50%,在淬鍊自經典的外型下,大幅提升空力效應。

Aventador S前保險桿內設計有正面空氣導流通道,可減少輪胎對空氣的干擾、漸低阻力,並定向氣流、增強引擎散熱效果車尾分流器下方則設計有可增強剎車冷卻效果、改善氣流導向的前/後渦流發生器 (Front and rear vortex qenerator),大幅提升空力效應。
Aventador S不僅重新設計了引擎蓋的造型,還將車側的進氣口開口加大、兼具空氣效果也更為激情。

依舊類戰鬥機設計的高科技座艙內,Aventador S的儀表與中控台設計則是沿用了Aventador的佈局,但是中控臺上鑲嵌有全新TFT觸控螢幕,內建新一代HMI使用者介面,且支援Apple CarPlay智慧型手機連結功能,儀錶版則是可選擇三種全新顯示畫面,讓駕駛人可在STRADA (公路)、SPORT(運動)、CORSA (賽道) 及新增的EGO (自訂) 模式下,擁有不同的畫面,且提供最需要的行車資訊。

Aventador S的儀表與中控台設計均沿用了Aventador的佈局,但是中控臺上鑲嵌有全新TFT觸控螢幕,內建新一代HMI使用者介面,且支援Apple CarPlay智慧型手機連結功能。
Aventador S的儀錶版可選擇三種全新顯示畫面,讓駕駛人可在STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 及新增的EGO (自訂) 模式下,擁有不同的畫面,提供最需要的行車資訊。

動力提升只是數據變化、動態表現全面提升

同樣以單體式輕量化碳纖維車艙 (Carbon fiber monocoque) 為本體的底盤上,車重與改款前同為1,575公斤的Aventador S,依舊維持中置引擎、四輪驅動的規劃,但是車身中段的6.5升V12自然進氣引擎,最大馬力已從Aventador的700匹提升至740匹、轉速紅線區則從8,350轉延後至8,500轉,最大扭力則是維持在引擎轉速5,500時、可輸出70.3公斤米,搭配變速精準性提升、自排模式下更順暢的7速ISR單離合器自手排變速系統後,一樣只需2.9秒就能從靜止加速至時速100公里、由靜止加速至200和300公里則分別為8.8秒及24.2秒,極速則維持設定在時速350公里的水準。

Aventador S的6.5升V12自然進氣引擎,最大馬力已從Aventador的700匹提升至740匹、最大扭力則是維持在70.3公斤米,搭配變速精準性提升、自排模式下更順暢的7速ISR單離合器自手排變速系統。

而且Aventador S的這具V12引擎同樣配置了氣缸間歇技術,在低轉速駕駛狀態下,引擎會暫時關閉12缸中的6個氣缸,加速時則會將引擎同步切換至12缸的模式,且過程柔順難以察覺。

Aventador改款前後性能比較
車型 引擎/傳動配置 變速箱 輸出
(匹/公斤米)
0~100
km/h
(秒)
極速
(公里)
備註
Aventador 6.5升V12
自然進氣引擎
/四輪驅動
7速
單離合器
自手排
700 / 70.3 2.9 350  
Aventador
S
740 / 70.3 導入四輪轉向系統、
新增EGO個人化駕駛模式
空力大幅提升

此外,Aventador S還導入了四輪轉向系統,可在低速時、讓後軸與轉向角度反向運動,獲得更高的靈敏性,高速時、則讓後軸與轉向角度同方向運動,提升高速穩定性,並搭載有主動式電磁懸吊系統,可增強駕駛精確性與穩定性,並於一般道路行駛時,擁有較舒適的行路感。

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更值得一提的是,Aventador S所配置的Drive Select Mode System駕駛模式選擇系統,除了Aventador原有的Strada (公路)、Sport (運動) 及Corsa (賽道) 模式外,還增加了一個可個人化設定組合動力、轉向及懸吊系統的EGO模式 (最多有24種選擇),並換上了Pirelli特別為它設計的新一代P Zero 2性能胎,且重新調校了四輪驅動的傳輸比例。

在Strada (公路) 模式下,前/後軸扭力輸出值最多可切換成40:60,Sport (運動) 模式及Corsa (賽道) 模式時,則最多可主動分配至10:90與20:80,在不同模式下、提供更勝Aventador的駕駛樂趣。

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