2017

8月

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[全球NCAP大調查]在T-NCAP成立之前,本次來看看Honda HR-V其他地區的撞擊結果吧!

明翰

撰文

21,996

2015年9月,U-CAR推出[24小時限時U指數]問卷活動,調查發現43%的網友最想看身為臺灣新車市場銷售冠軍車系的Toyota Corolla Altis的「國產v.s.進口」對撞秀的車款,不過其他車款也都有一定比例的網友希望能看到。而隨著車款的推陳出新,但T-NCAP仍在起頭、還未能讓大家看見臺灣販售之車輛的測試結果之前,U-CAR希望透過整理國際各NCAP的測試結果,讓網友們一探,究竟該車款在世界各國的安全等級差異是多少。

文寫在前-本次挑選Honda HR-V作為報導方向

NCAP(全名為New Car Assessment Program新車評鑑計畫),乃是獨立公正單位針對已上市的車輛再進行不同於法規制度的測試評比,同時一改法規撞擊僅有符合與否的標準,採用星等認定,在各國雖然都有政府或者相關單位的支持而成立,不過仍將其列為獨立單位。另外美國較為特別的是還有由保險協會成立的IIHS,有自訂的一套評鑑標準,不過本質與NCAP並無太大差異。

NCAP(全名為New Car Assessment Program新車評鑑計畫),乃是獨立公正單位針對已上市的車輛再進行不同於法規制度的測試評比,同時一改法規撞擊僅有符合與否的標準,採用星等認定。

U-CAR於2017年7月18日撰寫了第一篇[全球NCAP大調查],以國內最熱銷的國產車款:Toyota Corolla Altis作為報導,也收到網友們的熱烈迴響,因此本次進行第二篇的撰寫,決定將目標轉向國產休旅車市場,並且參考U-CAR整理之7月份銷售報告進行挑選。

在7月份的銷售報告中,國產休旅車最熱銷的就是剛上市的5代CR-V,可惜由於CR-V在其他地區大多也上市不久,甚至歐規還尚未推出,因此多數的NCAP未能查得;至於第2至4名的Sienta、Veryca、Zinger也非全球共有的車型,所以最後便選擇了第5名的HR-V作為本篇報導車款。

在7月份的銷售報告中,國產休旅車最熱銷的就是剛上市的5代CR-V,可惜由於CR-V在其他地區大多也上市不久,甚至歐規還尚未推出,因此多數的NCAP未能查得,所以最後便選擇了第5名的HR-V作為本篇報導車款。

Euro NCAP於2015年測試得到5星、IIHS測試表現差強人意

首先看到是國人最為常見的Euro NCAP與美國IIHS(由於US-NCAP測試項目已較不及IIHS,因此在此不做探討)。

Euro NCAP於2015年進行HR-V的撞擊測試,歐規HR-V標配包含6氣囊、ESC、前後座安全帶緊縮、安全帶提醒、AEB等等。歐洲HR-V給與成人保護的成績獲得86%,兒童也有79%,最後行人與安全輔助分別是72%與71%。

Euro NCAP的測試報告中介紹到,HR-V給予成本保護較為不足的部分,一是正面全寬撞擊時,對後座成人的胸部傷害較嚴重一些,另外在後衝鞭甩測試則造成前座假人脖子較大傷害,不過包含其他項目等整體成績都在可接受之上,因此獲得最高5星評價。

Euro NCAP的測試報告中介紹到,HR-V給予成本保護較為不足的部分,一是正面全寬撞擊時,對後座成人的胸部傷害較嚴重一些,另外在後衝鞭甩測試則造成前座假人脖子較大傷害。

美國IIHS方面,由於美國保險協會為了讓車輛的安全差異更加凸顯,所以車輛若要獲得安全首選或進階安全首選,有越來越多項目必須同時兼顧,包含先進主動安全配備、頭燈照明表現都成為要求,不過IIHS並未將側面立柱與正面全寬納入,反倒是正面偏位有區分40%與25%的測試。

IIHS是在2016年測試HR-V,其擁有6氣囊、ESC、翻滾感測器等等,然而在包含正面偏位小面積撞擊、正面偏位撞擊、側面撞擊、車頂強度、座椅安全性及頭部支撐性等5項撞擊測試中,HR-V並未能全數獲得Good評價,而是在正面偏位小面積撞擊、側面撞擊僅得到Acceptable。

IIHS解釋,正面偏位小面積部分,駕駛座的結構破壞而侵入前座空間不少,腿部空間與儀錶板向內擠壓了10公分、A柱與車門頂結構也侵入有11公分之多,另外假人在撞擊時向左位移過多,無法完整受到氣囊保護,這些情況都讓傷害指數提高。

另外側面撞擊方面,最主要是骨盆與腿的傷害過於嚴重,若換算成假人的情況,是可能形成嚴重的骨折情形,因此最後IIHS僅給予Acceptable。最後美規HR-V未配置前方撞擊預防系統,車燈部分僅採用鹵素燈,照明效果與IIHS的標準有段落差,且未有其他車燈輔助配備,所以整體成績下來,HR-V沒能得到安全首選的評價。

IIHS是在2016年測試HR-V,其擁有6氣囊、ESC、翻滾感測器等等,然而在正面偏位小面積撞擊、側面撞擊僅得到Acceptable。

JNCAP測2013年車型、ANCAP測2015年車型,皆獲5星評價

日本的JNCAP針對HR-V(日本當地命名為Vezel),擁有6氣囊、ESC、安全帶緊縮、安全帶提醒、自動緊急煞停系統等等,經過JNCAP於2013年的測試之後,評定HR-V較為差強人意的部分,一是正面偏位撞擊測試對於駕駛座假人的傷害,在滿級為Level 5的情形下,HR-V給駕駛者的保護僅以83.2%獲得Level4。

第二則是行人安全保護方面,HR-V對於行人頭部傷害的保護指數雖然是Level 5,不過腿部則是Level 4;最後是安全帶提醒裝置(PSBR)的評分,JNCAP僅給予Level 2的評價。然而整體成績來說,HR-V的乘客與行人保護在JNCAP評斷下皆屬優異,所以給予5星的肯定。

日本的JNCAP針對HR-V(日本當地命名為Vezel),擁有6氣囊、ESC、安全帶緊縮、安全帶提醒、自動緊急煞停系統等等。

HR-V在2015年2月於澳洲與紐西蘭上市,擁有6氣囊、ESC、安全帶提醒等配備,ANCAP提到,前方撞擊測試是採納ASEAN NCAP進行的測試結果,而HR-V在ANCAP的評價可說是相當高,滿分37分裡獲得36.22分。

包含側撞、後衝鞭甩、安全帶提醒裝置等等都是滿分評價,行人保護也有Acceptable成績,僅在前方撞擊測試扣了一些分數,但整體表現在ANCAP的認定無疑是5星評價。

HR-V在ANCAP的評價可說是相當高,滿分37分裡獲得36.22分,包含側撞、後衝鞭甩、安全帶提醒裝置等等都是滿分評價,行人保護也有Acceptable成績,僅在前方撞擊測試扣了一些分數。

C-NCAP給予5星評價、ASEAN NCAP給予HR-V之兒童保護僅4星

在中國稱之為「繽智」的HR-V,C-NCAP於2015年進行測試,車型是當地的1.8L CVT豪華版。而該車型在中國雖然有ESC、安全帶緊縮、提醒裝置,不過氣囊數僅4氣囊,未有側氣簾的配置。

然而HR-V在C-NCAP的檢測下,前座與後座的側撞成績並未因此受到影響,反而是在前方撞擊測試時,不論什麼狀況都造成前後座假人胸部較嚴重的結果,特別是前方偏位撞擊時,後座假人的頭部與胸部之傷害更大,不過最後總得分仍有55分,獲得5星評價。

補充說明,C-NCAP於2015年7月實施的制度下,總分54至60分(不包含)可得5星,但若大於等於60分,則還有5星+的評價。

在中國稱之為「繽智」的HR-V,C-NCAP於2015年進行測試,車型是當地的1.8L CVT豪華版。而該車型在中國雖然有ESC、安全帶緊縮、提醒裝置,不過氣囊數僅4氣囊,未有側氣簾的配置。

接著在ASEAN NCAP的測試,同樣是在2015年進行,而ASEAN NCAP會把成人與兒童保護成績皆以星等表示出來。而ASEAN NCAP針對東南亞兩種版本的HR-V進行測試,一是配備2氣囊、ESC、駕駛與副駕駛座安全帶提醒等等;另外則是2氣囊但未有ESC、副駕駛座安全帶提醒裝置。

經過ASEAN NCAP當時僅有的正面撞擊測試之後,前者車型在配備有ESC、副駕駛座安全帶提醒等加分之下,因此給予了5星、後者車型雖然撞擊成績一樣,但因為少了加分項目,則僅有4星。另外在兒童安全項目方面,HR-V在ASEAN NCAP評估裡,車輛本身對於安全座椅之便利性與安全不足,因此大量失分,滿分13分僅得5分,所以最後僅獲4星評價。

在兒童安全項目方面,HR-V在ASEAN NCAP評估裡,車輛本身對於安全座椅之便利性與安全不足,因此大量失分,滿分13分僅得5分,所以最後僅獲4星評價。

Latin NCAP給予5星評價,KNCAP則未測試HR-V

最後看到拉丁美洲的Latin NCAP,由巴西與阿根廷組裝的HR-V,配置2氣囊、安全帶提醒裝置、緊縮系統等等,而成人保護成績滿分17分裡獲得16.7分,順利取得5星評價;至於在兒童安全部分,拉丁美洲的HR-V或許因為有副駕駛座氣囊關閉裝置等等,所以不同於ASEAN NCAP的測試結果,滿分49分裡獲得43.3分,因此同樣是5星評價。

在兒童安全部分,拉丁美洲的HR-V或許因為有副駕駛座氣囊關閉裝置等等,所以不同於ASEAN NCAP的測試結果,滿分49分裡獲得43.3分,因此是5星評價。

至於韓國市場部分,雖然當地同樣有販售HR-V,不過KNCAP並未對HR-V進行測試,因此無法得知韓國當地HR-V的撞擊評價。

總結:IIHS側撞與正面偏小位撞擊與其他NCAP相比更為嚴苛,使其結果差異較為明顯

看完全世界NCAP幾乎都有測試的HR-V,首先可以發現美國IIHS測試下的HR-V成績確實較為不佳,不過在IIHS的撞擊測試中,包含正面偏位小面積(25%)、以及時速62公里的側面撞擊,這兩項HR-V無法取得好成績的項目,都是比起其他NCAP更為嚴格的項目,因此倒也不難理解為何有較為明顯差異的撞擊結果。

另外再看到像是ASEAN NCAP與Latin NCAP,特別是在兒童安全部分,也呈現出了配備差異所帶來的差異,前者認為車輛對於兒童安全座椅的使用友善度不足、後者則相反給予高分的評價。

回過頭來看國內的HR-V,3種車型的氣囊配置正好是2、4、6,或許也能依序借鏡亞洲地區的NCAP,像是ASEAN NCAP、C-NCAP、JNCAP做為參考,不過當然3家單位測試的項目與標準也不盡相同,因此臺灣的HR-V各車型會與這些NCAP之撞擊結果有多少落差,依舊還是不得而知。

因此在最後,U-CAR也持續進行問卷調查,了解網友們對於T-NCAP的看法,以及究竟還想看到那些臺灣市售車輛的撞擊測試結果。