南投環湖攻略，Hyundai ix35主動安全科技體驗

在 Hyundai 汽車於 6 月 24 日揭開國產 SUV 新作品序幕，來勢洶洶的新概念跑旅 ix35 就此發表，而 Hyundai 台灣總代理南陽實業也在 6 月 29 日至 30 日間，舉辦一場兩天一夜媒體試乘會，地點拉至中台灣的日月潭進行長程試駕與環湖攻略，並於 30 日進入三陽工業新竹零件中心，進行南陽特別舉辦之 ix35 主動安全科技體驗活動，體驗項目為 ESP 電子車身穩定系統，利用急速入彎與濕滑路面起步等呈現方式，提供與會觀眾親身感受 ESP 科技功用。

Hyundai 台灣總代理南陽實業在 6 月 29 日至 30 日間，舉辦一場兩天一夜媒體試乘會，地點拉至中台灣的日月潭進行長程試駕與環湖攻略。

在 6 月 29 日一大清早，U-CAR 便駕駛著全新 ix35 邁向中台灣的觀光勝地－日月潭。環境清幽住宿便利，且周邊道路狀況良好的日月潭，一項是體驗車輛駕馭樂趣的好地點。在從台北一路駕駛國道至南投的長程路段中，更是感受一輛汽車作品，高速穩定性與乘坐舒適性的極佳評量時機，U-CAR 試車組當然不會錯過這個機會，與網友們分享試用心得。

U-CAR 駕駛著全新 ix35 邁向中台灣的觀光勝地－日月潭，在從台北一路駕駛國道至南投的長程路段中，更是感受一輛汽車作品，高速穩定性與乘坐舒適性的極佳評量時機。

選擇國道 3 號一路南下的試車組，在當日交通狀況尚且良好的情況裡，得以有機會利用一下 ix35 的定速巡航系統，取代一路踩放於油門踏板上的右腳。保持定速的過程中，車輛速度穩定，不會因道路上下坡或駕駛者踩踏油門幅度而忽快忽慢，造成超速甚至車速過慢之情形，在適合使用的車流量少路段中，整個駕馭過程顯得相當流暢且輕鬆，而前座空間的舒適性，在皮革座椅與雙區恆溫空調的配合下，ix35 提供整趟輕鬆的旅程。

道路狀況良好的環湖公路，擁有夾雜的彎道、上下緩坡的道路段，正是讓 ix35 小試身手的最佳試煉場。

最終到達日月潭湖畔的試車組，在湖光山色的美景下，得以心曠神怡的感受道路狀況良好的環湖公路。夾雜的彎道、上下緩坡的道路段，正是讓 ix35 小試身手的最佳試煉場。攻進彎內的 ix35，在劃過路緣石的同時，直接的懸吊回應即刻傳達，不過方向盤所回應的路感不算清晰，但仍可提供轉向明確的車頭控制。在受車到高與長懸吊影響下，拉高的車速讓車體於彎內受到側傾與推頭些微干擾，駕駛必須略修飾彎中路線，不過在有 ESP 系統的幫助下，車輛的動態操駕易於掌握。

環境清幽住宿便利，且周邊道路狀況良好的日月潭，一項是體驗車輛駕馭樂趣的好地點。

ESP 的奧妙，ix35 主動安全體驗

不過若是要更為真實且極限的體驗 ix35 之上的 ESP 系統，則 6 月 30 日假三陽工業新竹零件中心的主動安全科技體驗活動，更是試車組期待的行程。在三陽汽車訓練課劉教練與黃教練帶領下，將展示體驗課程分成兩大部分：其一，ESP 急速過彎中之作用。第二，ESP 系統於濕滑地面之作用。

6 月 30 日假三陽工業新竹零件中心的主動安全科技體驗活動，在三陽汽車訓練課劉教練與黃教練帶領下，將展示體驗課程分成兩大部分：其一，ESP 急速過彎中之作用。第二，ESP 系統於濕滑地面之作用。

急速彎道 ESP 系統體驗

在三陽工業新竹零件中心寬闊的場地上，首先工作人員先利用軟錐筒，在柏油路面上模擬成一路彎道，駕駛者劉教練以時速 60km/h 無帶煞車進入彎中，先以 ESP 系統全關閉方式進行首次測試。此時明顯可見的是車體出現大規模側傾，並且輪胎發出尖銳的摩擦聲，在彎道末端時，車輛已完全偏離原有駕駛路線，呈現推頭與往彎外偏滑的情形，無法正常攻克整趟彎道。

第二趟測試狀況，劉教練同樣以時速 60km/h 無帶煞車進入彎中，並讓 ESP 系統正常作動。此次測試，車輛在彎道中因車速、離心力與車輛重力關係，仍出現大規模測傾現象，不過明顯可見的是，車輛在彎道末端車速受到引擎輸出與主動煞車力道限制，車速有些微下降情形，在調配動力輸出輪之往前正向與往後制動力量後，車頭指向因此可明顯拉回原有車道上，最後沿著原有彎道出口順利步出路段。

在 ESP 系統正常作動下，ix35 以時速 60km/h 無帶煞車進入彎中，明顯可見的是，車輛在彎道末端車速受到引擎輸出與主動煞車力道限制，車速有些微下降情形，在調配動力輸出輪之往前正向與往後制動力量後，車頭指向因此可明顯拉回原有車道上。

濕滑路面 ESP 系統體驗

在極度濕滑路面上，訓練課程安排是利用大面塑膠布鋪平於柏油路面上，在於上方灑上清潔劑與水，模擬如雪地或高度積水路段。在此路段上，將 ESP 系統全關閉的 ix35 於起步時呈現無抓地力之打滑狀態，在轉打方向盤後，車輛無法朝著應有指向前進，輪胎則因過度空轉而呈現高度摩擦的冒煙狀態。然同樣的測試方式在將 ESP 系統回復正常作動時，車輛起步顯得緩慢謹慎，因為車輪速度感知器偵測到車胎異常打滑現象，引擎出力受到限制，扭力並未全數釋放，因此車輛得以緩步前行，保有抓地力，轉打方向盤後亦可獲得較佳之車頭指向性。

極度濕滑之路面上，擁有 ESP 系統之車輛，在車輪速度感知器偵測到車胎異常打滑現象後，限制住引擎出力，因此車輛得以緩步前行，保有抓地力，轉打方向盤後亦可獲得較佳之車頭指向性。