560匹馬力當家性能跑房，新世代BMW M6曝光

2010 年中下旬時，BMW 正式宣布底盤代號 E63/E64 的 M6 停產，埋下了世代更迭的伏筆，而就在車迷暌違將近 2 年之後，2012 年 2 月 12 日，BMW 原廠在官方網站上公佈了新世代 M6 的諸元細節以及首批廠圖，而與上一世代相同，新世代 M6 依然規劃有 Coupé與 Convertible 兩種車型。

BMW 原廠在官方網站上公佈了新世代 M6 的諸元細節以及首批廠圖，而與上一世代相同，新世代 M6 依然規劃有 Coupé與 Convertible 兩種車型。

維繫優雅，加注性能表徵

以底盤代號 F13/F12 現行 6 系列為基礎的 M6，外型上依然批覆著優雅而動感的線條，不過卻是在多處細節上賦予變化，以表張 M 款車型獨特的性能風味。首先在車頭上，雙腎型水箱護罩柵欄已由原本華麗亮眼的樣式，換為靈感來自於 M 款輕量化輪圈的黑色雙肋 6 柵樣式，並在其中一角鑲上象徵身分的 M6 徽章，與兩側列為標配的 LED 主動式頭燈組合後，構成氣勢凜然的面容，下方則是 M 性能家族慣用的三組進氣壩設計，搭配肌理飽滿的前保桿造型，性能之味展露無疑。

雙腎型水箱護罩柵欄已由原本華麗亮眼的樣式，換為靈感來自於 M 款輕量化輪圈的黑色雙肋 6 柵樣式，並在其中一角鑲上象徵身分的 M6 徽章。

新世代 6 系列雍容流暢的車側剪影依然實現在 M6 之上，前葉子板上亦如其餘 M 款車型一樣，透過鑲有車型名稱的立體化散熱鰭孔表明身分，顯眼卻不誇張，並與車側摺線和諧的融為一體。而另外一處引人注目的地方，莫過於 M6 穿上的 M 款輕量化鍛造鋁合金輪圈，不論是 Coupé或是敞篷車型，原廠皆標配 19 吋雙肋式輪圈，同時亦有 20 吋輕量化輪圈提供選配。

新世代 6 系列雍容流暢的車側剪影依然實現在 M6 之上，前葉子板上亦如其餘 M 款車型一樣，透過鑲有車型名稱的立體化散熱鰭孔表明身分。

而輪圈當中則是標配前直徑 400mm、後 396mm 的煞車碟，以確保優異的制動性能，另外還可選配前 410mm 後 396mm 的陶瓷碳纖維煞車碟，並在前輪搭配著上金黃烤漆的 6 活塞卡鉗，原廠表示此組列為選配的陶瓷碳纖維煞車碟乃是採用新配方打造而成，擁有較常的使用壽命，同時 4 組煞車碟重量總合也比標配的煞車碟盤輕了 19.4 公斤。

M6 穿上的 M 款輕量化鍛造鋁合金輪圈，不論是 Coupé或是敞篷車型，原廠皆標配 19 吋雙肋式輪圈，同時亦有 20 吋輕量化輪圈提供選配。另外同樣列為選配的前 410mm 後 396mm 的陶瓷碳纖維煞車碟，還配合著上金黃烤漆的 6 活塞卡鉗來吸引目光。

M6 的性能表徵亦在車尾表現出來，除了行李箱蓋上大大的 M6 徽章之外，另一點值得注意的是原廠刻意在招牌的 L 型導光尾燈組下方，值入了一塊長條型反光片，讓 M6 更加擁有獨特性，同時 M 款車型時常採用的雙出四尾管與候保桿擾流設計，讓 M6 能在一片的優雅線條帶出跑車本質。

M6 的性能表徵亦在車尾表現出來，同時原廠刻意在招牌的 L 型導光尾燈組下方，值入了一塊長條型反光片，讓 M6 更加擁有獨特性，而 M 款車型時常採用的雙出四尾管與候保桿擾流設計，再度強化其性能韻味。

碳纖維硬頂、軟頂敞篷兩相宜

BMW 本次一口氣帶來了 M6 Coupé與 M6 Convertible 兩車型，為了講求輕量化同時兼顧安全性，兩車型引擎蓋與車門皆採用高剛性鋁合金打造，而 M6 Coupé車頂甚至還採用整片碳纖維複合材質打造，肅黑的色澤搭配黑色的窗框讓 M6 的性能意味更上一層，同時為了降低風阻考量，車頂中央還施以凹槽處理。

M6 Coupé車頂採用整片碳纖維複合材質打造，肅黑的色澤搭配黑色的窗框讓 M6 的性能意味更上一層，同時為了降低風阻考量，車頂中央還施以凹槽處理。

至於 M6 Convertible 雖然是採用軟頂敞篷設計，不過在後座後方設置有高剛性鋁合金防滾架，當偵測到車輛將有翻滾情況時，將會自動彈出來提升安全防護性，而關蓬後 M6 Convertible 依然可以保有現行世代 6 系列獨有的優雅車頂篷線，其電動收折系統可分別在 19 秒與 24 秒完成開闔動作，並且最高可在時速 40 公里之下進行，駕駛除了可以透過中控台上的按鈕來控制之外，亦可透過遙控器上來操作。而目前除了黑色軟頂篷布之外，原廠亦提供米色以及銀色蓬布供消費者搭配。

關蓬後 M6 Convertible 依然可以保有現行世代 6 系列獨有的優雅車頂篷線，其電動收折系統可分別在 19 秒與 24 秒完成開闔動作，並且最高可在時速 40 公里之下進行。

在座艙鋪陳上，M6 在維繫豪華風範之餘換上了 M 款 3 輻式運動化方向盤，並採用紅藍相交的傳統縫線處理，同時也換置了 M 款專用儀表板，紅色的指針依然象徵著令人熱血的強悍性能，另外，空調出風口與排檔桿座周緣則是以用碳纖維飾板點綴深性能風采。

M6 所配置的 M 款真皮包覆運動化方向盤中，一貫的以紅藍相交的縫線來傳承 M 家族的傳統色彩，另外空調出風口與排檔桿座周緣則是以用碳纖維飾板點綴深性能風采。

車室配備部分，兩張大型 M 款輕量化跑車座椅配有多向電動調整與加熱功能，並且俱備主動式頭枕，另外諸如 M 款專用抬頭顯示器、M 款左腳休息踏板、M 款迎賓踏板、Bang & Olufsen 環繞音響、BMW ConnectedDrive 聯網駕馭輔助系統等皆列於新世代 M6 配備清單之上，讓駕駛體驗性能同時享受豪華舒適。

前方兩張大型 M 款輕量化跑車座椅，配有多向電動記憶調整與加熱功能，並且俱備主動式頭枕，在豪華舒適之餘也確保乘客安全防護。

4.4 升 M TwinPower Turbo V8 引擎與 M DCT 變速系統

新世代 M6 引擎蓋下的動力核心，放棄前代車款的 5.0 升自然進氣 V10 引擎之後，採用一具和現行 M5 相同的 4.4 升高轉速 M TwinPower Turbo 雙渦輪增壓 V8 引擎，其彙集了諸多 BMW 的先進動力技術，以實現 Efficient Dynamics 高效動力原則，其中包含 VALVETRONIC 進氣端可變汽門揚程技術 、Double-VANOS 進排氣可變汽門正時技術、Cross-Bank 高效排氣歧管、雙渦流雙渦輪增壓與 HPI 高壓精準缸內質噴等科技，皆一一運用於該具引擎之上。

新世代 M6 引擎蓋下的動力核心採用一具和現行 M5 相同的 4.4 升高轉速 M TwinPower Turbo 雙渦輪增壓 V8 引擎，其彙集了諸多 BMW 的先進動力技術，可為 M6 在 6,000 至 7,000 轉之間貢獻 560 匹最大馬力，1,500 轉至 5,750 轉之間提供 69.3 公斤米最大扭力。

結合上述先進科技之後，該具 4.4 升雙渦輪增壓 V8 高轉速引擎最高轉速為 7,200 轉，並可為 M6 在 6,000 至 7,000 轉之間貢獻 560 匹最大馬力，1,500 轉至 5,750 轉之間提供 69.3 公斤米最大扭力，已勝過前代 M6 的 507 匹最大扭力與 53.0 公斤米最大扭力。而與之搭配的 7 速 M DCT 雙離合器變速系統，除了提供迅速靈敏的換檔反應之外，亦具備多種 DriveLogic 換檔邏輯。因此在動力系統與變速系統結合之後，新世代 M6 Coupé靜止加速至時速 100 公里僅需 4.2 秒、敞篷車型則是 4.3 秒，若是解開電子限速後，新世代 M6 極速可來到每小時 305 公里。

多項操控利器，確保駕乘樂趣

現行 M5 所運用的 Active M Differential 主動式 M 款差速器與 Dynamic Damper Control 動態阻尼控制系統，亦出現於新世代 M6 之上，主動式 M 款差速可依動態穩定控制系統、油門開幅或輪胎轉速等數據來主動控制左右後輪扭力輸出，讓車輛在彎道或是左右輪抓地力有所差異之下，依然維持穩定的動態表現。

而動態阻尼控制系統與多款新世代 BMW 車款相同，可讓駕駛依不同需求而選擇 Comfort、Sport 或 Sport+等三種行車模式，並藉由不同的阻尼特性與速度感應式轉向系統的輔助程度來呈現不同的車輛動態與操控表現。另外舉凡 ABS、CBC 彎道煞車控制系統、DBC 動態煞車控制系統、BA 煞車輔助系統與 DSC 動態穩定控制系統等電子控制輔助科技也運用在新世代 M6 之上，以維繫激情操控下的安全穩定。

M6 擁有 Active M Differential 主動式 M 款差速器與 Dynamic Damper Control 動態阻尼控制系統等多向操控利器，而駕駛更可透過 M 款專用排檔桿座左側按鈕進行各式設定。

國內預計第 4 季導入

新世代 M6 車系露出之後，勢必引起車迷間的關注，雖然原廠目前仍未透露其建議售價與上市時程，但是根據 BMW 總代理汎德汽車表示，新世代 M6 預計最快將會於今年第 4 季導入，若是有進一步相關售價與導入資訊，U-CAR 將持續帶來報導。

圖片集
性能跑房出閘，BMW M6 原廠精選圖輯
2012/02/13