摩納哥站通常是 Ferrari、Williams、McLaren 這三大車隊的天下，不過去年在這一站卻爆冷門，Renault 車隊的 Jarno Trulli 在這拿下竿位、且一路領先到終點。去年的成績不僅打破了強隊才有機會在此稱霸的慣例，而且也是 Jarno Trulli 加入 F1 八年以來的第一個分站冠軍。去年的摩納哥站，幾位較有獲勝機會的車手都以退賽收場，像是 Michael Schumacher、Kimi Raikkonen、Fernando Alonso、David Coulthard 等，因此今年許多中游車手都抱著躍躍欲試的心情來面對 Monte Carlo 賽道。
上一站冠軍得主 Kimi Raikkonen 勢必想在此發揮他本身與 MP4-20 賽車的爆發力；積分榜領先者的 Fernando Alonso 當然不願意錯失再拿十分的機會；而 Jarno Trulli 駕駛性能大為進步的 Toyota TF105 賽車，絕對想要在此重演去年的戲碼；常拿下摩納哥站冠軍的 Michael Schumacher，絕對不會想要在這一站空手而歸。無論如何，摩納哥賽道速度較慢的特性，也讓小車隊有機會力爭上游，取得在一般賽道上難以取得的佳績，像 Jacques Villeneuve、David Coulthard 等這些私人車隊的老手，他們的心中一定在祈禱：「前面的大哥們趕快撞牆吧。」
今年的摩納哥站對當地人來說是悲喜參半的，雖然 F1 大賽讓這個公國有時舉辦嘉年華會般地熱鬧，但國家元首雷尼爾親王剛逝世不久，因此我們將不會看見他出現在頒獎台上；雖然去年的冠軍得主 Jarno Trulli 已經跳槽至 Toyota，但 Renault 車隊依然希望這一站的冠軍獎盃是屬於他們的；如同上一站，摩納哥的出賽車輛還是十八部，因為少了 BAR 的兩位車手；比照去年 Jaguar 車隊的宣傳模式，Red Bull 車隊在這一站與電影「星際大戰」合作，RB1 的賽車上將出現這部電影的塗裝配色，還好今年的車上沒有鑲上「鑽石」。
賽站寫真
比賽名稱：Monaco Grand Prix
賽道名稱：Circuit de Monaco
賽道位址：摩納哥 Monte Carlo
賽道長度：3.34 公里（78 圈）
 |
「這兒絕對有它的困難度在。」這是 Juan Pablo Montoya 對摩納哥賽道的註解，而他也曾經在 2003 年為 Williams 車隊拿下此站的冠軍。他接著附帶說明這些困難點：「沒有緩衝區域、賽車得緊貼著護欄行駛、非常有意思的賽道路面（路邊的水溝與下水道孔蓋）。但這是舉世聞名的摩納哥站，因此這些困難點並不會對車手帶來多大的困擾。」曾在摩納哥站拿下三次分站冠軍的蘇格蘭車手 Jackie Stewart，他說他在這兒比賽時跑的每一圈都得與水溝保持幾吋的距離。
去年本站的冠軍得主 Jarno Trulli，讓 Renault 車隊在 2004 年得到唯一的一勝；今年開賽至今，這支車隊唯一沒有獲勝的分站就是在上一場的西班牙站，Renault R25 賽車被駕駛 McLaren MP4-20 賽車的 Kimi Raikkonen 痛宰。去年 Jarno Trulli 以 1 分 13.985 的成績拿下竿位，但是最快單圈成績是 Michael Schumacher 的 1 分 14.439。
賽道導覽
如果用 FIA 對 F1 賽道的安全標準來看，其實摩納哥根本不夠資格成為 F1 的分站，但它卻是一條具有歷史意義的 F1 賽道，而且這兒的平均車速是全年最慢的，開一輛 F1 賽車卻不能將性能壓榨到極限，真的是有點互相矛盾。必須強調的是摩納哥的賽道特性非常詭詐，而且它是 F1 有史以來「最短」也是「最長」的分站。為什麼？
摩納哥站是一個名副其實的街道賽，它的單圈距離很短、而且總里程加起來只有 260 公里左右；又因為它是街道賽，因此它的單圈時間很長，因此整場比賽得花上 1 小時又 45 分鐘才能跑完，這是所有 F1 分站中時間最長的比賽。此時又出現了一個矛盾點：雖然是一條速度慢、高危險性的賽道，但沒有一個 F1 車手會說他不喜歡在這兒出賽。
 |
「我非常喜歡在這兒比賽。」Red Bull 車隊 Vitantonio Liuzzi 這麼說到：「因為你在這兒只有兩個選擇，快得精準或是撞護欄。」這位義大利車手對摩納哥站的觀點是因為他曾在這跑過兩次比賽：他第一年 F3000 賽事中，發生重大的意外事故；隔年，他在此拿下勝利。
對車輛的調校上，車身一定得升高以避開水溝與下水道孔蓋，除此之外，方向盤轉向角度必須得加大，為的是要讓賽車能通過時速 45 公里的髮夾彎，還有下壓力一定一定要調整到最大值，讓賽車有最佳的循跡性與穩定性。
許多車手很討厭一下子加速一下子減速，從頭到尾忽快忽慢的速度似乎會影響到他拼鬥的心情，考慮一下這個：如果你駕車以時速 280 公里的速度在大街上奔馳，同時你又希望坐在後座的父母親能安然無恙？適時的減速是必要的。就像車手在摩納哥站比賽時，在上坡加速路段到底時會遇到 Massenet 與 Casino 減速彎；在加速出隧道後也會遇到 Nouvelle 減速彎。不然，拼命往前衝的後果就是：撞牆。
當事人觀點
 |
David Coulthard (Red Bull Racing)：
我記得第一次在這裡比賽的時後，在通過一些狹窄的慢速彎角裡，總是會感覺到後輪似乎已經碰到了護欄了。因此，「用這個角度、這種速度進這個彎，好像會轉不過去」的潛意識，總是會在我腦中浮現，直到現在都是。
 |
Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas)：
我已經等不及想在摩納哥的賽道上奔馳了，這是一條很棒的賽道，而且其特性也非常適合我的駕駛習慣。因此我希望我能在星期日的比賽中拿下不錯的成績，因為摩納哥站對私人車隊來說有較大的取分機會。
 |
Mark Webber (Williams-BMW)：
面對其它對手就等著你犯錯後想從中得利，面對這種強大的壓力之下，在這裡比賽是完全沒有讓你失誤的空間。如果發生駕駛錯誤，不僅順位會掉落幾位、甚至會以退賽收場，最重要的是自己會因而受傷。
本站重要記事
去年的摩納哥站阻斷了 Michael Schumacher 六連勝的美夢，他對他與 Juan Pablo Montoya 的撞車事故顯得非常不悅，但今年的摩納哥站，有可能是 Michael Schumacher 的首勝。
雖然 Michael Schumacher 需要再一次拿下摩納哥站的冠軍，才能打平 Ayrton Senna 在此的六勝記錄，但目前的重點是他想在這取勝的目的不是要平記錄，而是要給 Ferrari 多一點信心來與 Renault 和 McLaren 對抗。目前 Ferrari 車隊已經落後 Renault 達 40 分，Michael Schumacher 與 Fernando Alonso 的積分差距也有 34 分。
 |
與其它賽站相比，摩納哥因為其賽道特性，因此能將大小車隊的實力差距拉得比較近一些、對比賽也比較公平一些，這是否表示 Mark Webber 在此有取勝的空間？唉！想在這取得好成績，賽車一定得有非常優異的前輪抓地力，但 Williams 賽車似乎正缺乏這點，而 Mark Webber 的整體表現與衝勁似乎還跟不上 Williams 車隊的腳步。優異的排位成績+完美的起跑=更多的取勝機會，希望 Mark Webber 與他的隊友能在摩納哥趕上進度。
另外一個值得注意的就是 Jordan Toyota 車隊，擁有一具不錯的引擎，雖然底盤性能還有待加強，但前面已經說過摩納哥站能拉近小車隊與大車隊之間的差距，再加上 Tiago Monteiro 跑過 Champ Car 與 Narain Karthikeyan 曾在澳門跑過 F3，兩人都有街道賽的經驗，或許對車隊有加分作用。
頒獎台預測
Kimi Raikkonen 是否能在與上一站完全不同賽道特性的摩納哥站繼續保持他的速度？答案是肯定的。那頒獎台上的另外兩人是誰呢？把 Fernando Alonso 與 Jarno Trulli 放上去吧！
討論區
成為第一個發表的人