韓國車廠 SsangYong 雙龍汽車因為無力支付到期貸款，在 2020 年 12 月 22 日向韓國法院申請自主重組支持計畫，聲請破產接管，同時展開重整程序。此後該品牌便成為燙手山芋，母公司印度 Mahindra 集團也無意繼續溢注資金續命。不過根據日經報導，在可能買家當中，SsangYong 傾向由韓國新創電動車品牌 Edison Motors 為首的集團購得。

去年申請破產重組的韓國車廠 SsangYong，印度母集團 Mahindra 打算出售，目前傳出以韓國新創電動車公司 Edison Motors 為首的集團有意購買。

根據報導指出，該集團將出資 2 億 6,000 萬美元，折合新台幣約 72.5 億元的價格取得 SsangYong 所有權，目前正等待法院放行。假如一切順利，相關許可還有手續都完成，SsangYong 與 Edison Motors 領頭的集團可望在下個月簽下協議書，讓品牌轉手案塵埃落定。

Edison Motors 主打電動卡車與巴士，因此品牌知名度遠不如 Tesla、Rivian 等以乘用車為主的電動車廠。

韓國媒體 KoreaBizWire 對 SsangYong 品牌有興趣的集團成員除 Edison Motors 之外，還包括基地位於加州的 INDI EV、電動車與電池新創企業 Electrical Life Business and Technology。然而另有消息指出後者在最後階段被排除在外，原因是法院在進行資格審查時缺少了必要文件所致。

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此次領頭的 Edison Motors 並非家喻戶曉的知名品牌，因為主力不在乘用車上，而是電動商用卡車與巴士。不過該公司仍具備雄心壯志，想要超越 Tesla 成為電動汽車領域的蘋果公司。除了規劃要推出 Smart S 電動車，搭載 3 馬達純電動力系統，最大馬力可達 644 匹，並具備 0~100km/h 加速 2.5 秒內的成績，以 EQS、Model S 做直接對手；也打算繼續推出 EQE 級距的 Samrt E 還有 Model 3 級距的 Smart A。

雖然以目前的成績來看，這個理想距離實現恐怕還有不小的距離。未來若能拿下 SsangYong 品牌，或許將有助於跨足乘用車市場，也算朝向遠大目標邁進了一小步。

網友對Citroën Ami等「二輪以上機車」、「微型代步車」，以及相關法規的期待和想法為何？

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國內「車輛安全檢測項目之車種代號及其適用車輛規定」內容「機車」L類車輛定義劃分：
  1. L1：指汽缸總排氣量在50立方公分以下或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力5馬力以下，且其最大車速未逾50公里/小時之機車。

     
  2. L2：指汽缸總排氣量在50立方公分以下或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力在5馬力以下，且其最大車速未逾50公里/小時之3輪機車(車輪為前1後2或前2後1對稱型式排列)。

     
  3. L3：指汽缸總排氣量逾50立方公分或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力，或其最大車速逾50公里/小時之機車。

     
  4. L5：指汽缸總排氣量逾50立方公分或電動馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力， 或其最大車速逾50公里/小時之3輪機車(車輪為前1後2或前2後1對稱型式排列)。


海外L6類、L7類「4輪車輛」規範解析
  1. L6：定義為4輪車輛，空車重量不超過350公斤 (電動車不含電池重量)，設定最高時速不得超過45公里/小時，汽缸總排氣量不得超過50立方公分 (引擎車型)，或最大連續額定功率不超過4 kW (引擎車型或電動車型)。

     
  2. L7：定義為4輪車輛，空車重量不超過400公斤 (運輸貨運時為550公斤、電動車不含電池重量)，最大連續額定功率不超過15 kW (引擎車型或電動車型)。