儘管聲浪不如汽油版本的 Levante 及 Levante S 來得渾厚銷魂，帳面上的 275 匹馬力似乎也少了點吸引力，但是換上 3.0 V6 渦輪增壓柴油引擎，可在極低之 2.600 轉、爆發 61.2 公斤米飽滿扭力的 Levante Diesel，整體的輸出表現卻更對我味。

仍舊是一視同仁、無可挑剔的道地義式設計

其實就外觀來看，雖然換上了性格較內斂的柴油心臟，但是建議售價與 Levante 同為新臺幣 478 萬元起的 Levante Diesel，和總代理臺灣蒙地拿稍早發表的 Levante、Levante Luxury (528 萬) 及頂級 Levante S Luxury (608 萬)，幾乎擁有完全相同的外型；不僅線條上融合了經典 Tipo 60 Bridcage 跑車與 Alfieri 概念跑車的 DNA，且車頭亦可見內附 Air Shutter 主動式電子擾流系統的大型鍍鉻直瀑水箱護罩，左/右葉子鈑與強壯的 C 柱、也可看到散熱孔與 Maserati 徽飾的影子，並同樣搭載雙排 4 出式鍍鉻排氣尾管，連車型銘牌都只有「Levante」而已。

建議售價與 Levante 同為新臺幣 478 萬元起的 Levante Diesel，和 Levante、Levante Luxury 及頂級 Levante S Luxury 幾乎擁有完全相同的外觀，車頭一樣可見大型鍍鉻直瀑水箱護罩，左/右葉子鈑也可看到散熱孔，且同樣搭載雙排 4 出式鍍鉻排氣尾管。

以來自地中海的溫暖季風為名之 Levante，設計上大量採用 Maserati 概念雙門跑車：Alfieri 的基因，並擁有 SUV 中極低的 0.31Cd 風阻係數。

而且其與入門汽油引擎車型：Levante 一樣，皆是配置消光灰煞車卡鉗，車身底部亦沒有與車身同色烤漆處理、後行李廂也無鍍鉻門檻，胎圈尺碼則同是 255/60R18 的搭配；不過、這次總代理提供試駕的 Levante Diesel，已經加價選配了藍色煞車卡鉗、後行李廂鍍鉻門檻、19 吋的胎圈 (265/50R19)，以及和與車身同色的車底，所以看起來與定位較高的 Levante Luxury 及 Levante S Luxury 幾無二致。

這次總代理提供試駕的 Levante Diesel，加價選配有藍色煞車卡鉗、19 吋胎圈 (265/50R19)，以及和車身同色的車底，所以看起來與定位較高的 Levante Luxury 及 Levante S Luxury 車型幾無二致。

至於座艙內，Levante Diesel 則是標配與 Levante Luxury 相同的雙前座 12 向電動可調座椅 (入門 Levante 配備雙前座 6 向電動可調座椅)、且全車系中控臺都嵌入了 8.4 吋 Maserati Touch Control Plus 資訊整合式觸控螢幕，附有貼心的 USB/Aux-in 外接音源與 Apple CarPlay，搭配 8 支喇叭的音響系統；並標配全景式電動天窗、盲點偵測系統，以及可 6/4 分離的後座椅和電動啟閉行李廂，還可加價選配先進駕駛輔助系統套件，包括：含 Stop & Go 引擎自動熄火功能的主動式定速控制、車道偏離警告、前方撞擊警告、環景攝影等，提供更完整的安全防護。

Levante Diesel 標配雙前座 12 向電動可調座椅、且全車系中控臺都嵌有 8.4 吋 Maserati Touch Control Plus 資訊整合式觸控螢幕，且附 USB/Aux-in 外接音源與 Apple CarPlay。

Levante Diesel 的儀錶板同樣採雙環式設計，但是為了對應低轉速大扭力的設定，轉速表紅線區改由 4,500 轉開始，時速表的錶底數字則為 270 公里，與汽油引擎版本 6,500 轉起的紅線區、310 公里的錶底數字不同。

但是儀錶板上、一樣採雙環式設計的 Levante Diesel，轉速表紅線區是由 4,500 轉開始，時速表的錶底數字為 270 公里，與汽油引擎版本 6,500 轉起的紅線區、310 公里的錶底數字，有著極為不同的設定差異。

由於採用低座椅配置的設計，且軸距達 3,004mm，所以 Levante 的後座就算坐進近 170 公分的成人、膝部都還有很大的空間，椅背並有 5 段角度可調，標配的全景式電動天窗則能給人開闊的空間感。

Levante 的後座具備 6/4 分離傾倒功能，能提供 580 (標準狀態) 至 1,614 公升 (後排全倒) 的行李廂空間，且標配電動尾門。

低轉速大扭力設計、更符合 SUV 的定位

碩大且銳利的引擎蓋下，Levante Diesel 搭載的是與 Ghibli Diesel 及 Quattroporte Diesel 一樣、出自義大利 VM Motori 所生產的 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量 2,987c.c.)，可在引擎轉速 4,000 轉時、提供 275 匹之最大馬力，Levante 旗下車型中最大、已是大排量 V8 汽油引擎水準之 61.2 公斤米的最大扭力，則是能在引擎轉速極低的 2,600 轉時全數湧現。

Levante Diesel 搭載出自義大利 VM Motori 所生產的 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎，可提供 275 匹馬力與 61.2 公斤米扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱。

於是、搭配附一般、M (手排)、SPORT (運動)、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升模式及 OFF-ROAD (越野) 模式的 8 速 ZF 手自排變速箱後，Levante Diesel 一樣僅需很短的 6.9 秒、就能由靜止加速至時速 100 公里，極速亦可達 230 公里，與 Levante 或 Levante S 相比、只有最多 1.7 秒/34 公里的差距，並能擁有更出色的油耗及 CO2 排放，以及輕踩油門即可隨傳隨到的低轉速扭力發揮。

Levante Diesel 或許帳面上的馬力數據並不突出，但在充沛的扭力做後盾下，即使車重已達 2,205 公斤，可是只需切換至 SPORT 模式，就能給你較汽油引擎車型更好掌握的起步與再加速力道。

此外，儘管輸出調性上，Levante Diesel 與偏重高轉速表現的 Levante、Levante S 截然不同，但是為了替這輛換搭柴油心臟的 SUV、注入 Maserati 的跑車靈魂，原廠工程團隊還為 Levante Diesel 調校了不輸汽油引擎車型的排氣聲浪，所以駕駛人依舊只需按下位於排檔桿左側的「SPORT」按鈕、待主動式聲浪系統開啟，便能熟悉地聽到 Maserati 自豪的雄渾排氣聲響，僅有音頻高低與聲浪的持續度仍有些微差異而已。

雖然高轉速時的聲浪不若汽油引擎車型催情，但是只要讓轉速維持在 1,500~1,800 轉之間、Levante Diesel 就可獲得媲美汽油引擎車型至少 3,000 轉以上時的力量，相當過癮，也更符合其豪華 SUV 的定位。

更令人驚豔的是，在優異的隔音工程與精緻的運轉下，Levante Diesel 其實一點也不像柴油 SUV，而且、或許帳面上的馬力數據並不突出，但在充沛的扭力做後盾下，即使車重已達 2,205 公斤，可是在全車系標配的 Q4 四輪驅動系統協助下，只需切換至 SPORT 模式，Levante Diesel 就能給你 On-Road 與 Off-Road 時都更好掌握的起步與再加速力道；因為幾乎只要讓轉速維持在 1,500~1,800 轉之間、Levante Diesel 就可獲得媲美汽油引擎車型至少 3,000 轉以上時的力量，相當過癮，或許聽覺上難免會少了點激情，不過這種較為內斂的設定，我卻認為更符合其豪華 SUV (Sport Utility Vehicle) 的定位。