電池升級後的BMW i3更持久，i8有機會性能與效能同步提升

BMW 在 2016 年 5 月初時，發佈了效能更上層樓、預計第三季正式導入量產的 i3，針對都會通勤而設定的 i3，BMW 近期為此電動子品牌的銷售主力，進行了不少改變與調整，雖然多為外觀內裝上的編成修改，但 5 月初所公佈的，則是續航力更為優異的新年式版本。

續航力的提升，就在於電池技術的成長，而繼 i3 的「升級」後，BMW 應當也會為跑格設定的 i8，進行動力單元的升級與調整，讓 i8 在性能與效能等表現都更為提升。

BMW 於 2016 年 5 月初，發表了電池效能升級版本的 i3，純電版本的續航力從原先的 130 公里，提升至 200 公里的水準。而隨著 i3 的效能提升，BMW i 品牌性能代表的 i8，應當也會推出性能與效能升級之版本。

體積相同但容量提升 50%，i3 續航力最高上看 200 公里

BMW 於 5 月初所公佈的 i3 電池升級版本，主要進展就是續航力的提升，關鍵乃是電池效能升級，根據原廠資料顯示，i3 純電版本所搭載的電池模組，體積仍舊維持原本的尺碼，不過鋰電池容量卻從原先的 22 kWh，提升了 50%來到 33 kWh，而容量提升就代表了續航力的增加。

BMW i3 純電版本在電池效能提升後，雖然鋰電池組體積維持相同，但電池容量卻從原先的 22 kWh，提升至 33 kWh。

i3 純電版本原先在充飽電後，單趟行程的續航里程為 130 至 160 公里，視駕駛模式不同而有所增減，電池組升級後的續航里程，原廠表示，即便是在天氣較為寒冷、較嚴峻的操作環境下，也有著 200 公里的續航里程，以歐洲 NEDC (New European Driving Cycle) 標準進行測試，則有著 300 公里的水準演出。

BMW i 為了讓電池效能獲得最佳運用，導入了碳纖維技術，打造輕量化之車體，包含了圖中的 i3，以及 Hybrid 跑車的 i8，皆大量運用碳纖維材質與科技。

i3 純電版本續航力有所增加，但性能演出則是維持相同，仍舊是 170 匹的最大馬力，而靜止到時速 100 公里的加速表現，則是維持在 7.3 秒的原廠成績；至於增列一具 647 c.c.汽油引擎的 i3 REx 增程式，則同樣持續提供，也就是能讓 i3 的續航里程上看 350 公里以上。

i8 同樣也將升級，性能效能更為出色迷人

隨著續航里程升級的 i3 發表，旋即有歐洲媒體報導，指出 BMW 預計會在 2017 年，發表性能與效能更為升級的 i8，雖然 BMW 原廠尚未公布或確認相關訊息，不過，BMW 成立電動子品排 BMW i 後，目前共有 i3 與 i8 兩大車系，而作為 BMW i 品牌中，性能與效能旗艦代表的 i8，隨著 i3 效能提升的同時也進行升級，也是相當合理的推測與規劃。

在 i3 電池組進行升級後，i8 在性能與效能上的提升，是相當合理也令人期待的一件事情，不過，BMW 目前尚未有確切的相關訊息與回應。

撇開全球對於環保與節能的要求日益提升，替代能源截至目前為止，雖然是一項代表著未來的科技發展，但卻遲遲無法普及，一者與消費習慣、科技成本有相當高的關聯性，另一主因就在於實用性尚不如現行一般汽柴油車款，續航力的提升，絕對是提升其實用價值的重要一環。

BMW 在 2015 年底，發表了 i8 Formula E Safety Car，作為電動方程式大賽的前導車，同步 i3 也用作擔任救護用車款，同步 BMW 也發表了無線充電技術。

採用 Hybrid 動力配置的 i8，以 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎與 Hybrid 系統的組合，綜效馬力 362 匹、最大扭力 58.1 公斤米的比現，在 4.5 秒內可以完成靜止到時速 100 公里的加速，純電模式下則支援至時速 120 公里的極速演出；而從 i3 電池技術的升級來看，未來 i8 在升級後，除了純電行駛的里程增加之外，綜效馬力應當也會再行提升，400 匹最大馬力的數值會是合理推測，而靜止到時速 100 公里的加速時間，則有望再行縮短些許。

至於 BMW 多所著墨的碳纖維技術，早在 2014 年第一季，就已經發表了碳纖維材質的諸多應用，但遲遲未導入市售產品上，i8 是否會再電池升級之際，也導入如碳纖維輪圈、Halo 無線充電等新穎科技，值得觀察與注意。

此外，BMW 在 2015 年底時，發表了 i8 Formula E Safety Car 作為電動方程式的前導車，同步也發表了新一代的 Halo 無線充電相關技術，此一相關技術如果導入 i8 升級版，相信也不會讓人感到意外。至於 BMW 在碳纖維技術的著墨，曾經發表過碳纖維輪圈，是否會搭載其中，同樣也令人備感好奇與期待。