[U-VE]充電曲線公開、iX未來可升級Level 3駕駛輔助？BMW iX與i4科技解析

BMW 原廠日前在 6 月 1 日揭示有關 iX 與 i4 的詳細資訊，其中 i4 更是首度公開內裝，兩者同樣採用 iDrive 8、搭配 12.3 吋與 14.9 吋築構的大尺寸曲面螢幕，而動力部分 i4 M50 擁有 544 匹馬力與 510 公里續航，至於 iX xDrive50 則是擁有 523 匹馬力、最高 630 公里續航。但實際上原廠當初還有公布 iX 未來透過更新有 Level 3 等級駕駛輔助，另外 i4 與 iX 各車型的充電功率曲線也公布，這之中究竟有何玄機呢？

BMW 原廠日前在 6 月 1 日揭示有關 iX 與 i4 的詳細資訊，其中 i4 更是首度公開內裝，兩者同樣採用 iDrive 8、搭配 12.3 吋與 14.9 吋築構的大尺寸曲面螢幕。實際上原廠當初還有公布 iX 未來透過更新有 Level 3 等級駕駛輔助，另外 i4 與 iX 各車型的充電功率曲線也公布，這之中究竟有何玄機呢？

i4 最大馬力 544 匹，最大續航 590 公里

首先來回顧一下兩車系公開的動力資訊。i4 車系統一搭載容量 83.9kWh 的鋰電池組，i4 eDrive40 採用的是後置後驅單馬達設定，最大動力輸出為 250kW、約為 340 匹馬力，最大扭力 43.8 公斤米，i4 eDrive40 車重則為 2,050 公斤，並可在 5.7 秒內完成零至時速 100 公里加速，電子限制後的極速為 190 公里。至於續航力表現，在 WLTP 規範下，擁有 590 公里的最大續航里程。

根據國內 BMW 官網顯示，i4 eDrive40 車型可有 Sport、M Sport 兩種套件車型可選，i4 M50 則為標配 M Performance 套件的乖張扮像。

至於作為 BMW 首款結合 i 和 M 的 i4 M50，則改採前後各 1 具馬達的四輪驅動設定，Sport Boost 模式下擁有高達 400kW/544 匹的最大馬力、81 公斤米扭力，但若使用 Comfort/Sport/Standard 等模式下則為 476 匹、74.4 公斤米，車重為 2,215 公斤，僅需 3.9 秒即可由靜止加速至時速 100 公里，並且電子極速有約 225 公里的表現，最大續航里程則是 510 公里。

充電規格部分，i4 eDrive40 與 M50 在採用 400V 架構下、皆支援最高 200kW 的直流充電。

充電規格部分，i4 eDrive40 與 M50 在採用 400V 架構下、皆支援最高 200kW 的直流充電，原廠強調在 200kW 直流快充下，i4 eDrive40 最快可在 10 分鐘內補充 164 公里的續航；i4 M50 則可在短短 10 分鐘內補充約 140 公里的續航。若以 200kW 最高功率、10%充至 80%的時間來算，i4 eDrive40 與 M50 皆可在 31 分鐘補充至 80%。

iX 目前最大馬力 523 匹、最大續航 630 公里

iX 車系部分，目前分為 xDrive40 以及 xDrive 50 等兩種等級可選，iX M60 車型則有待 2022 年。iX xDrive40 採用 76.6kWh 電池、四驅動力具有 326 匹馬力，靜止加速至時速 100 公里虛時 6.1 秒，電子極速為 200 公里，續航力為 372~425 公里，並支援最高 150kW 直流快充。iX xDrive40 使用 150kW 快充下，10 分鐘內可補充 95 公里的續航里程，0%充至 80%需 31 分鐘。

高階的 iX xDrive50 則採用高達 111.5 kWh 的鋰電池組，擁有 523 匹馬力，可以在 4.6 秒內從靜止加速至時速 100 公里，電子極速同樣為 200 公里，WLTP 續航里程多達 549~630 公里，DC 直流快充功率高達 200kW。iX xDrive50 使用 200kW 快充下，10 分鐘內可補充 150 公里的續航里程，0%充至 80%則需 35 分鐘。

圖為國內 BMW 官網 iX 套件選擇。

使用勵磁同步馬達，充電功率曲線並非高原式

而除了上述揭示的動力訊息之外，實際上 BMW 原廠也公布 i4 與 iX 採用的第 5 代 eDrive 動力系統，在關鍵的電動馬達組內皆沒有使用稀土元素、降低對環境的衝擊，並且其內是將電動馬達、相關電子動力控制、變速器都一併整合，減少動力系統占用的體積，第 5 代 eDrive 系統也不是採用常見的永磁同步馬達(Permanent-Magnet Synchronous Motor)，而是使用電子勵磁同步馬達(Electrically Excited Synchronous Motor)，其中轉子的勵磁是通過輸入電能運轉，BMW 原廠強調相較過去的永磁同步馬達，電子勵磁同步馬達可立即發揮位大扭力，並讓最大扭力平原延伸的更為持久。

第 5 代 eDrive 動力系統使用電子勵磁同步馬達(Electrically Excited Synchronous Motor)，其中轉子的勵磁是通過輸入電能運轉，BMW 原廠強調相較過去的永磁同步馬達，電子勵磁同步馬達可立即發揮位大扭力，並讓最大扭力平原延伸的更為持久。

i4 與 iX 車系也具有強勁的動力回收機制，而且隨著時速越高會有更大的回充效果，當使用 B 檔或其他動力回收調節時，i4 eDrive40 的最大回收功率為 116kW、i4 M50 為 195kW；iX xDrive40 為 164kW、iX xDrive50 為 208kW。

電池組的溫度控制方面，為了減少極寒天氣對電池組溫度與車輛續航力的衝擊，i4 與 iX 全數都配有熱泵系統(Heat Pump)，來讓高壓電池組維持工作溫度，並可延長電池壽命；另外當車主欲使用 DC 直流高壓電充電時、系統也會自動替鋰電池組升溫，快充結束時也會自動降溫。

圖為 i4 eDrive40 與 M50 之動力輸出曲線、以及充電功率曲線。

圖為 iX xDrive40 與 iX xDrive50 之動力輸出曲線、以及充電功率曲線。僅有 iX xDrive50 稍微將其 195kW 的充電功率峰值延伸到近 50%左右。

從原廠公布的充電功率曲線來看，i4 與 iX 並沒有像對手 Audi e-tron/e-tron Sportback 採用高原式的充電曲線，而是大概約莫在電持充至 20~30%開始就將充電功率降低，僅有 iX xDrive50 稍微將其 195kW 的充電功率峰值延伸到近 50%左右。不過 i4 與 iX 充至 80%的時間則都控制在 31 至 35 分鐘左右，使用 150kW 功率、電池容量 95kWh 的 Audi e-tron/e-tron Sportback 55 充至 80%約需 30 分鐘。

而 Audi 的高原式充電曲線好處為可在快充前幾十分鐘維持最高功率、延伸到約 70%才會將低充電功率，並且減少充滿 100%的時間。e-tron 50 與 55 車型可充電 10 分鐘補充 115 公里，比起 iX xDrive40 的 95 公里略多、但比 iX xDrive50 的 150 公里略少。

Audi 的高原式充電曲線好處為可在快充前幾十分鐘維持最高功率、延伸到約 70%才會將低充電功率，並且減少充滿 100%的時間。圖為 Audi e-tron 55 充電功率曲線。

iX 採用成本更為高昂的 CFRP 碳纖維複合車體

另外就整體架構而言，iX 相比於 i4 似乎在車體與懸吊的「科技含量」更高，iX 與 i4 雖然皆沒有前行李廂的設計，但 i4 因為與未來的 4 Series Gran Coupe 共用車體結構，因此在後座底板中央仍有傳統後驅燃油車常見的隆起，而不像 iX 純然就是全果嶺式的底板，相較之下 iX 的空間感會更為寬闊。

另外，iX 全車系除大量採用高剛性的鋁合金結構外，也在車頂、車側 B 柱周圍、車尾等處大量導入 CFRP 碳纖維複合材料減輕車身重量，讓 iX xDrive40 的車重控至在 2,365 公斤、iX xDrive50 則為 2,510 公斤，與 i4 的車重最大落差為 460 公斤左右。

i4 因為與未來的 4 Series Gran Coupe 共用車體結構，再加上中央安排高壓電纜等走線布局，因此在後座底板中央仍有傳統後驅燃油車常見的隆起。

iX 全車系除大量採用高剛性的鋁合金結構外，也在車頂、車側 B 柱周圍、車尾等處大量導入 CFRP 碳纖維複合材料減輕車身重量。

iDrive 8 帶來科技感，但 iX 整體內裝鋪陳更像新世代車款

而在車內，雙車系皆標配的 12.3 吋與 14.9 吋曲面螢幕自然是重點，其除具有 5G 聯網能力外，也提供 BIPA 自然語音聲控助理，具備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，並可時時透過 RSU 遠端更新功能讓 iDrive 8 系統隨時維持在最新狀態。儀表板界面上現在提供多達 6 種界面布局的切換，過去備受好評的 3 車道道路虛擬實境顯示功能不僅保留，如今也可延伸至前檔投影式 HUD 抬頭顯示器中，讓駕駛更能掌握周邊車流，iX 更在中控螢幕導入 Augmented Reality Video 虛擬實境導航功能，可將導航指標結合車前路況、提供明顯的指引。

不過在中控 iDrive 旋鈕界面部分，iX 採用品牌最新的 Shy Technology 設計思維，不僅導入全水晶的 iDrive 旋鈕、短截的線傳排檔桿，iDrive 旋鈕周邊則採用木質植入電容觸控鍵的設計，讓整體科技感更為濃厚。相較之下 i4 不像 Concept i4 同樣用上最新布局，反而與現行 4 Series 並無太大差異。

iX 採用品牌最新的 Shy Technology 設計思維，不僅導入全水晶的 iDrive 旋鈕、短截的線傳排檔桿，iDrive 旋鈕周邊則採用木質植入電容觸控鍵的設計，讓整體科技感更為濃厚。iX 在中控螢幕導入 Augmented Reality Video 虛擬實境導航功能，可將導航指標結合車前路況、提供明顯的指引。

i4 則不像概念車 Concept i4 同樣用上最新布局，反而與現行 4 Series 並無太大差異。

iX 未來將具 Level 3 自動駕駛？i4 加入 ACC 紅綠燈辨識

駕駛輔助科技部分，BMW 原廠強調 iX 全車具有 5 具攝影鏡頭、5 顆毫米波雷達、以及 12 顆環車超音波雷達偵測周遭路況，其中車頭處的毫米波雷達與環景鏡頭更整合在超大雙腎中，其超大雙腎更具有刮傷後自動修復功能，未來中期透過軟體升級開放後，BMW 原廠強調 iX 還可擁有 Level 3 等級的半自動駕駛輔助機能。

在詳細的駕駛輔助科技方面，除了全速域 ACC 含 Stop&Go、主動車道維持、打方向燈自動切換車道，iX 與 i4 相較現行車款全數增加轉向車流警示與煞車輔助(可偵測車輛、自行車手、行人)、ACC 車距新增更多段調節、Active Navigation 系統可在下交流道前提醒並降低車速、乘員離車警示系統(提醒周遭是否有行人或自行車)。iX 還新增最新的 Parking Assistant Professional 主動停車輔助系統，可記憶長達 200 公尺的路徑，讓車輛宛如自駕車一般、自動停入或駛出停車格。

一如現行海外 BMW 車系，iX 與 i4 皆具有打方向燈自動切換車道功能。

未來中期透過軟體升級開放後，BMW 原廠強調 iX 還可擁有 Level 3 等級的半自動駕駛輔助機能。過去備受好評的 3 車道道路虛擬實境顯示功能不僅保留，如今也可延伸至前檔投影式 HUD 抬頭顯示器中。

iX 車內也具備攝影機，除了車主可在旅途中自拍或紀錄珍貴一瞬間外，iX 也帶來全新的 Remote Theft Recorder 竊賊攝影功能，若車輛防盜系統被關閉或侵入，車輛第一時間會發送訊息通知車主，車主可遠端使用 App 拍下車內竊賊的身影、以及車頭與車尾周遭環境的影像。BMW i4 則是還加入交通號誌燈號辨識功能，除了能在儀表板中顯示車外實際的紅燈、黃燈、綠燈號誌，其 ACC 系統搭配交通號誌燈號辨識後，還能自行在紅燈前減速、綠燈時自動起步通過。

iX 與 i4 相較現行車款全數增加轉向車流警示與煞車輔助(可偵測車輛、自行車手、行人)，並且同樣也能辨識更多交通號誌標示。