[U-EV]純電最大馬力312匹、預計6月1日發表，大改款BMW X1與純電iX1發表前內外全都露

大改款第 3 代 BMW X1 與純電版 iX1 繼先前公布預告剪影圖後，外媒今日爆料 BMW 原廠將在 6 月 1 日發表，甚至搶先揭露內外觀廠圖與詳細的動力資訊。其中純電的 iX1 搭載前後雙馬達四驅與 64.7kWh 鋰電池組，具備最大 312 匹(ps)、WLTP 續航 438 公里的表現，並提供最高 130kW 的快充功率、可在 29 分鐘充至 80%，新車也搭載與 2AT 相同的 10.25 吋數位儀表、10.7 吋中控螢幕 iDrive 8 系統。臺灣市場的導入時間，則尚待總代理汎德後續確認。

大改款第 3 代 BMW X1 與純電版 iX1 繼先前公布預告剪影圖後，外媒今日爆料 BMW 原廠將在 6 月 1 日發表，甚至搶先揭露內外觀廠圖與詳細的動力資訊。

現行款 F48 X1 最早是於 2015 年 6 月登場、迄今已有達近 7 年的產品週期，而近期 BMW 原廠除大量透過偽裝車進行代號 U11 之第 3 代 X1 的測試作業，首度採用純電動力選項的 iX1，BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中，確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1。

BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中，確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1。

而今日(5/31)在 Instagram 社群平臺、以及外媒等平臺上，卻已搶先流竄有關 X1 與 iX1 的廠圖、動力規格等資訊，外媒更確認代號 U11 的第 3 代 X1 將會在 6 月 1 日正式發表。

從流出的 X1 與 iX1 廠圖來看，其外觀採用與代號 U06 第 2 代 2 Series Active Tourer 相似的放大雙腎型相連水箱護罩，只不過 X1 在造型上顯得更為方正，頭燈組方面新車也採用較為銳利的三角幾何造型，從搶先釋出的原廠簡報來看，其可望搭載 Adaptive LED 光型變化頭燈含智慧型遠光燈防眩遮蔽功能。全車風阻係數降低為 0.26。

圖為大改款 X1 外觀簡報。

iX1 還會在水箱護罩飾框、前保桿兩側加入 BMW i 藍色元素妝點，甚至車頭處還以雙藍色 L 型飾條示人。

前保桿等兩側則取消過往的前霧燈組，iX1 還會在水箱護罩飾框、前保桿兩側加入 BMW i 藍色元素妝點，甚至車頭處還以雙藍色 L 型飾條示人，前保桿中央則是有散熱孔與銀色下護板配置，車側下方也有藍色飾條與霧銀飾板結合的視覺。M Sport 車型則以乖張動感的空力套件妝點。

車側也搭載源自 2AT 的新世代平整化車門把手設計，不過大改款 X1 並沒有像 2AT 一般擁有車側 3 角窗，而是採用較傳統的整合在 A 柱的後視鏡設計，車側鈑件線條則較為圓潤簡約，車側窗框後方也不再採用 Hofmeister kink 元素，改為向上揚起的摺角收束。

頭燈組方面新車也採用較為銳利的三角幾何造型，從搶先釋出的原廠簡報來看，其可望搭載 Adaptive LED 光型變化頭燈含智慧型遠光燈防眩遮蔽功能。

車尾方面，大改款 X1 採用全新的 3D 立體 LED 尾燈設計，除了加入些許黑色燻黑元素，整體更呈現俐落的 L 型尾燈，尾門中央仍舊整合牌照框，後保桿處則依車型有不同的風格配置、M Sport 車型更有運動化擾流尾翼，iX1 則因純電取消排氣管的造形。

大改款 X1 採用全新的 3D 立體 LED 尾燈設計，除了加入些許黑色燻黑元素，整體更呈現俐落的 L 型尾燈。

內裝廠圖來看，大改款 X1 整體中控臺採用與 2AT 相似的布局，同樣導入全新 iDrive 8.0 使用者介面，並採數位儀表與中控相連的一體式曲面螢幕科技，X1 在螢幕尺寸上同樣與 2AT 相同，皆為 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控觸控螢幕組合，HUD 抬頭顯示器則不同於 2AT 的鏡片式、改採前檔投影式設計。中央鞍座的排檔也改為撥鍵式、並取消過去的 iDrive 旋鈕，僅保留音量鍵與部分快捷鍵，大部分功能與 2AT 一樣需透過觸控螢幕直接操作。

X1 在螢幕尺寸上同樣與 2AT 相同，皆為 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控觸控螢幕組合。

新車也預期同樣會搭載無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、BMW 手機數位鑰匙 2.0 等科技。車主只要將 iPhone 放在身上靠近車輛即可解鎖、上車後也能直接啟動車輛。中央出風口下方則是手機無線充電板，M 款三輻式方向盤造型也與 2AT 同樣採新世代式樣、大幅簡化按鍵數量。大改款 X1 與 2AT 最主要的差異，乃是車門板處的車門握把、改採類似 X 家族字型的霧銀ㄇ字設計。行李箱容積則是在後排未傾倒前有達到 540 公升，4/2/4 分離後座傾倒後可擴充至最大 1,600 公升。

大改款 X1 與 2AT 最主要的差異，乃是車門板處的車門握把、改採類似 X 家族字型的霧銀ㄇ字設計。後排未傾倒前行李容積有達到 540 公升，4/2/4 分離後座傾倒後可擴充至最大 1,600 公升。

駕駛輔助方面，大改款 X1 也將搭載全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，並倒入代號 5AU 進階駕駛輔助，提供 0~210 公里作動的全速域 ACC 主動車距定速控制、主動車道維持輔助，並提供 AR 擴增實境導航、360 度環景輔助、360 度碰撞環景錄影等功能。

動力部分，目前外媒釋出的簡報圖僅有關純電版 iX1，燃油版的 X1 動力細節尚未流出。iX1 採用最新的 BMW 第 5 代 eDrive 純電動能科技，搭載前後各 1 具馬達的雙馬達四驅配置，鋰電池組容量為 64.7kWh，一般行車模式下的馬達綜效輸出為 200kW、最大馬力 271 匹(ps)，不過 iX1 另提供 Boost 模式、可在急加速時增加額外 30kW 的輸出功率，讓最大輸出功率來到 230kW、最大馬力 312 匹(ps)的表現。

iX1 搭載雙馬達四驅與 64.7kWh 鋰電池組，另提供 Boost 模式、可在急加速時增加額外 30kW 的輸出功率，讓最大輸出功率來到 230kW、最大馬力 312 匹(ps)的表現。WLTP 續航里程部分 iX1 最高可達 438 公里。

WLTP 續航里程部分 iX1 最高可達 438 公里，原廠先前也揭示其能耗表現約為 18.4~17.3 kWh/100 km，相當於每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。充電效能部分，iX1 標配的 AC 慢充支援規格最高為 11kW、但可另外選配升級達到 22kW；DC 快充功率最高則可來到 130kW，原廠強調 10%~80%充電最快可在 29 分鐘完成，等於最快可在 10 分鐘內補充約 120 公里的續航里程。

目前 BMW 原廠確認會在 6 月 1 日進行 X1 與 iX1 的全球首發。但國內市場部分經向總代理汎德詢問，新車引進的時間仍尚待確認，U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。