國內長期關注法系品牌車款的消費者，肯定對「Citroën C4」這款車型不陌生，車系誕生於 2004 年，過去產品陣容涵蓋 5 門掀背、3 門轎跑等，臺灣市場也曾導入販售 ; 歷經世代更替，原廠於 2020 年 6 月推出全新第 3 代 C4 車系，跳脫傳統掀背架構，融入跨界元素，除了燃油動力之外，更提供純電版「Ë-C4」對應電動車時代的產品佈局。

2020 年 6 月問世的全新第 3 代 C4 車系，跳脫傳統掀背架構，融入跨界元素，除了燃油動力之外，更提供純電版「Ë-C4」對應電動車時代的產品佈局。

臺灣市場最早於 2022 年底揭露將導入新世代 Citroën C4，經過官網資訊更新、能耗/撞擊合格證等上市前置作業排程，總代理寶嘉聯合於 2023 年 10 月正式迎來 C4、純電Ë-C4 在國內上市，C4 規劃 Feel、Feel+、Shine 共計 3 車型，售價自新臺幣 106.9 萬起，至於Ë-C4 則採單一車型編成，建議售價為 153.9 萬。

國內總代理寶嘉聯合於 2023 年 10 月正式迎來 C4、純電Ë-C4 在臺上市，C4 規劃 Feel、Feel+、Shine 共計 3 車型，售價自新臺幣 106.9 萬起。

熟悉又陌生的 C4，揉合跨界風格與新穎浪漫

揮別市場多年，Citroën C4 有如熟悉的陌生人，雖然乘載著相同的稱號，但裡裡外外早已脫胎換骨，市場洪流下，揉合跨界風格，能夠激盪出什麼樣的法式浪漫？是記憶中的中型掀背依然美好，還是幻化成跨界潮旅能帶來全新的駕馭體驗？跟著試車組，以及 Citroën C4 Shine 的腳步一探究竟。

新世代 Citroën C4 早已脫胎換骨，是記憶中的中型掀背依然美好，還是幻化成跨界潮旅能帶來全新的駕馭體驗？跟著試車組的腳步一探究竟。

蘊含家族化設計語彙，類跑旅造型跳脫掀背框架

由外觀設計來看，Citroën C4 蘊含品牌家族化設計語彙，以雙人字型廠徽主視覺向左右兩側延伸，結合人字形 LED 晝行燈組，分離式 LED 頭燈在頂規 Shine 車型上，具備智慧型遠近燈切換功能，跨界風格中，透過黑色防刮材質結合 Airbump 框飾/車門防碰撞裝置，搭配 18 吋雙色烤漆鋁圈，更顯法系新世代車款的活潑設計。

由外觀設計來看，Citroën C4 蘊含品牌家族化設計語彙，以雙人字型廠徽主視覺向左右兩側延伸，結合人字形 LED 晝行燈組。

由廠徽延伸至左右兩側的分離式 LED 頭燈組，在頂規 Shine 車型上，具備智慧型遠近燈切換功能。

筆者認為，Citroën C4 引擎蓋上方的立體板件刻畫，展現出不同傳統車型的設計理念，相當具辨識度。

Citroën C4 全車系均配置 Airbump 開門防碰撞裝置，頂規 Shine 車型上換上霧銀跳色處理，更顯活潑氣息。

Citroën C4 全車系均配置 18 吋鑽石切削鋁圈，配胎尺寸為 195/60 R18。

車側透過懸浮式車頂，結合類跑旅的斜背造型，讓 Citroën C4 跳脫傳統掀背的框架，車身鈑件間的立體刻痕，則是讓 4.3 米左右的身形更顯視覺張力，造型立體的尾翼將後擋玻璃劃分為二，人字型 LED 導光條尾燈與車頭呼應，可惜尾燈組的多數光源仍維持傳統燈泡，尾門與後保桿設計同樣別具巧思，防刮材質下方，以黑色鋼琴烤漆下護板融合雙邊單出尾管及後霧燈組，透露不同於純電Ë-C4 的性能氣息。

Citroën C4 融合類跑旅的斜背造型，跳脫傳統掀背的框架，頂規 Shine 車型配有專屬亮銀窗框、後座深色私密玻璃。

Citroën C4 的 A 柱、後視鏡蓋透過黑色塗裝，營造懸浮式車頂的視覺效果。

Citroën C4 的人字型 LED 導光條尾燈與車頭呼應，可惜尾燈組的多數光源仍維持傳統燈泡，後保桿下方的防刮材質，以黑色鋼琴烤漆下護板融合雙邊單出尾管及後霧燈組。

內裝以設計、巧思營造獨有法式質感

坐進 Citroën C4 的車室，部分軟質塑料搭配皮質的配置，不難發現原廠在車格限制下，透過設計感營造舒適質感的氛圍，法系品牌慣用的小盤徑方係盤，讓操駕體驗更佳靈活，前方配置 5.5 吋數位儀表，原廠強調，兩側的氛圍燈將提供駕駛更柔和的判讀辨識性，Shine 車型專屬的抬頭顯示器，可整合顯示駕駛輔助系統、原廠導航、行車資訊等，畫質及豐富程度，稍稍補足尺寸較袖珍數位儀表。

坐進 Citroën C4 的車室，部分軟質塑料搭配皮質的配置，不難發現原廠在車格限制下，透過設計感營造舒適質感的氛圍。

Citroën C4 內裝配置品牌慣用的小盤徑方向盤，讓操駕體驗更佳靈活，左邊按鍵主要控制駕駛輔助系統，右邊則為音量及多媒體選單等按鍵。

Citroën C4 搭載的小盤徑方向盤後方配有黑色烤漆處理的換檔撥片，屬燃油車型的專屬配備。

Citroën C4 搭載 5.5 吋數位儀表，兩側配有 LED 氛圍燈營造溫潤的視覺效果，數位儀表科切換包含轉速錶、行車資訊、駕駛輔助系統作動畫面等顯示內容。

Citroën C4 頂規 Shine 車型搭載 HUD 彩色抬頭顯示器，筆者認為可稍稍不足數位儀表尺寸袖珍的視覺效果，畫質顯示屬細膩，同時可透過方向盤左側的按鍵進行調整。

中控臺上方搭載 10 吋多媒體觸控螢幕，顯示內容可提供車主自訂化設定，全繁體中文的介面更契合國內市場需求，同時保留部分實體操作按鍵，雙區恆溫空調以旋鈕搭配按鍵組成，下方提供收納巧思及 USB-A、USB-C 電源插孔，中央鞍座方面以大面積鋼琴烤漆包覆，涵蓋Ë-Toggle 電傳線控撥動式檔位控制、行車模式切換、置杯架與置杯架等。

Citroën C4 全車系均搭載 10 吋多媒體觸控螢幕，內建多模式倒車顯影，並可透過車輛移動方式模擬類 360 度環景影像輔助的功能。

Citroën C4 搭載的 10 吋多媒體觸控螢幕，可提供客製化自訂主畫面顯示項目，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，原廠提供繁體中文導航系統。但語音控制及指引則維持英文介面。

Citroën C4 提供 3 種駕駛模式切換 (運動/標準/Eco) ，控制按鈕位於中央鞍座，周遭以黑色鋼琴烤漆飾板點綴，同時配有Ë-Toggle 電傳線控撥動式檔位控制。

Citroën C4 標配 3 模式雙區恆溫空調，採旋鈕與按鍵方式調整，下方收納空間除了人字型意象立體刻紋之外，還配有氣氛燈及 12V 電源供應插孔。

Citroën C4 頂規 Shine 車型在中控臺下方配有無線充電板，另外具備 USB-A 與 USB-C 電源供應插孔。

座椅支撐表現出色，空間運用仍在中型掀背框架下

筆者認為內裝設計、置物巧思等，能夠吸引年輕世代、具個人特色消費者目光之外，全車系標配的 Citroën Advanced Comfort 舒適座椅，可提供車內乘員充足的支撐性，左右兩側的包覆也足以應付激烈操駕側傾的抑制 ; 空間表現方面，前座調整為正常駕駛坐姿，以身高 182 公分的筆者進入後座，膝部空間約剩下 1 個拳頭的距離，頭部空間則剩下約 4 指餘裕，體感而言，受限跨界中型掀背的格局，筆者認為空間使用上更適合 4 人乘坐，或是人口數不多的小家庭買家。

筆者認為 Citroën C4 的內裝設計、置物巧思等，能夠吸引年輕世代、具個人特色消費者目光。

Citroën C4 內裝包含中控臺、門板等用料並不算特別出色，但透過設計感、不同材質混搭營造新世代車款的氛圍。

Citroën C4 副駕駛座前方除了傳統手套箱之外，更提供設計獨特的抽屜式收納空間，頂規 Shine 車型額外提供平板鎖定底座。

Citroën C4 全車系標配的 Citroën Advanced Comfort 舒適座椅，筆者認為乘坐體驗上支撐性充足，左右包覆的側傾抑制表現也相當出色。

Citroën C4 空間表現方面，前座調整為正常駕駛坐姿，以身高 182 公分的筆者進入後座，膝部空間約剩下 1 個拳頭的距離，頭部空間則剩下約 4 指餘裕。

Citroën C4 後座提供空調出風口，下方配有 USB-A 與 USB-C 電源供應插孔。

原廠提供數據顯示，Citroën C4 後廂空間容積在標準模式下為 380 公升，另外可透過 6/4 椅背傾倒強化空間運用機能性。

熟悉的 1.2 升渦輪 130 匹動力，輕快舒適取向/隔音表現不俗

將目光轉移至 Citroën C4 動態表現，這套 1.2 升 3 缸的渦輪增壓汽油引擎，對筆者來說相當熟悉，包含同集團曾經試駕過的 Opel Grandland、Astra 等車型，均是採用相同基礎的動力單元，透過不同品牌、產品定位的調校，創造不同駕乘體驗。以 Citroën C4 來說，最大扭力 23.4 公斤米，在較低的 1,750 轉即可產生，搭配 8 速手自排變速箱的換檔邏輯，因此可以維持一慣輕快、舒適取向的輸出感受。

Citroën C4 搭載 1.2 升 3 缸的渦輪增壓汽油引擎，與同集團 Opel Grandland、Astra 等車型，均是採用相同基礎的動力單元，透過不同品牌、產品定位的調校，創造不同駕乘體驗。

Citroën C4 最大扭力 23.4 公斤米，在較低的 1,750 轉即可產生，搭配 8 速手自排變速箱的換檔邏輯，因此可以維持一慣輕快、舒適取向的輸出感受。

130 匹最大馬力在 5,500 轉時湧現，中高速動力延伸性不算特別突出，但足以應對大部分日常交通使用需求 ; 整體而言，受限 3 缸引擎的「體質」因此在低速起步、待速時，稍有引擎抖動傳遞的感受，隨車速提高，其實可以發現，車身下半、防火牆的隔音表現不俗，確實能大幅降低車室感受到的聲浪及震動感。

Citroën C4 最大馬力 130 匹約在 5,500 轉時湧現，中高速動力延伸性不算特別突出，但足以應對大部分日常交通使用需求，筆者認為車身下半、防火牆的隔音表現不俗，能降低車室感受到的聲浪及震動感。

帶有韌性的歐系底盤反應，操駕信心感升級

若從車輛操駕表現切入，Citroën C4 全車系皆搭載原廠強調的「PHC 魔毯液壓懸吊系統」，以一般道路的駕乘體驗來說，仍是以舒適性為懸吊、底盤的反饋主軸，但並不會產生與一般車款特別差異化的感受 ; 進入彎道體驗時，以不同車速進灣、出彎，可以發現懸吊的支撐表現其實優於預期，歐系底盤的特性中帶有些許韌性，搭配包覆感強化的雙前座椅，可提供駕駛更強的信心感。

Citroën C4 全車系搭載「PHC 魔毯液壓懸吊系統」，以一般道路的駕乘體驗來說，仍是以舒適性為懸吊、底盤的反饋主軸，但並不會產生與一般車款特別差異化的感受。

Citroën C4 懸吊的支撐表現優於筆者預期，歐系底盤的特性中帶有些許韌性，搭配包覆感強化的雙前座椅，可提供駕駛更強的信心感。

來晚了，特色鮮明／風格強烈的跨界新選擇

試車組認為，Citroën C4 是一款產品特色鮮明，可提供消費者獨特性、個性化選擇的車款，在本世代融入了當今車壇主流的跨界元素，跳脫傳統中型掀背的框架，理當能引起相當程度的市場關注，由設計、實用性巧思的觀點切入，Citroën C4 承襲品牌傳統，在外觀/內裝等創造許多令人驚艷的法式浪漫，縱使受到疫情、原廠產能等因素影響，導入國內市場的時間稍晚，但「晚來總比不來好」，也讓鎖定進口掀背、跨界休旅級距的消費者，能有更新穎的選擇。

筆者認為 Citroën C4 是一款產品特色鮮明，具獨特性、個性化的車款，在本世代融入了當今車壇主流的跨界元素，跳脫傳統中型掀背的框架，理當能引起相當程度的市場關注。

Citroën C4 承襲品牌傳統，在外觀/內裝等創造許多令人驚艷的法式浪漫，縱使導入國內市場的時間稍晚，但「晚來總比不來好」，也讓鎖定進口掀背、跨界休旅級距的消費者，能有更新穎的選擇。

從國內販售車型的定價來看，Citroën C4 車系由新臺幣 106.9 萬起至 119.9 萬的售價區間，在上市初期確實引發車壇不小關注，雖說在原廠的產品陣容中，C4 屬於較初階的定位，但是在配備豐富程度、駕馭體驗上，並不會有「入門」車款的感受 ; 相較於同級競品，總代理稍稍親民、百餘萬即可入主的定價策略，能否成為品牌佈局市場邁進的關鍵，則有待後續銷量應證。

在原廠的產品陣容中，C4 屬於較初階的定位，但是在配備豐富程度、駕馭體驗上，並不會有「入門」車款的感受。