提供S+與Prestige兩車型、預計6月發表，Honda新世代HR-V首度正式亮相

台灣本田於 2022 年 5 月 4 日首度在媒體活動中展示新世代 HR-V，一如先前 U-CAR 在相關報導中所提到，新世代 HR-V 共計推出單一動力兩車型的編成設定，分別是 Prestige 與 S+，皆搭載源自 Earth Dream Technology 的 1.5 升自然進氣汽油引擎，根據了解，此一世代導入油電 e:HEV 動力單元的機會並不高，最快也要等到小改款的時機才有機會導入國內市場。

台灣本田於 2022 年 5 月 4 日首度在媒體活動中展示新世代 HR-V，共推出單一動力兩種車型，分別是 Prestige 與 S+。

新世代 HR-V 全車系將 Honda Sensing 列為標配，包含有與 CR-V 相同的 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航等系統。

新世代 HR-V 全車系皆將 Honda Sensing 列為標配，包含有與 CR-V 相同的 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示、AHB 遠光燈自動切換等功能之外，還新增 LCDN 前車駛離提醒。

台灣本田雖然首度正式亮相新世代 HR-V，第一線經銷通路也早已開始接單受訂，但預售價格仍舊還未公佈，預計上市時間落在 6 月中旬

頂規 Prestige 車型最大辨識，就在於車頭水箱護罩，採用的是車身同色，而 S+車型則是黑色水箱護罩。

新世代 HR-V 外觀造型車頭看上去似乎比較方正，但箇中其實有許多細節與線條勾勒，前代 HR-V 最為濃厚的跨界視覺印象，其實在車側與車尾造型處還是可以看出端倪，碩大的水箱護罩則是此次車系編成中，最明顯的視覺辨識所在，入門的 S+車型採用黑色水箱護罩，而頂規 Prestige 車型則是車身同色配置。

台灣本田在預賞會上所展示的 S+車型，其實乃是配件車，將接下來要提供給消費者另行選配、打造更具特色作品的選擇。

車側輪拱與下緣處採用了防刮塑料，展現多功與跨界的調性，而後車門與前代 HR-V 相同，都將車門把手設置在 C 柱上，多少有著設計上的傳承概念；頭尾燈組同樣都是 LED 的配置，車尾燈組則擁有更多辨識特徵，除了尾燈內的 LED 辨識造型之外，串聯左右的貫穿式設計，也符合了現今車壇潮流元素；比較有趣的，是兼顧了便利性，Prestige 車型上標配了感應式電動尾門，並且還搭載有 Walk-Away Close 離開自動關閉的功能 (全車系標配)。

新世代 HR-V 車身尺碼為 4,330×1,790×1,590mm，軸距則是 2,610mm，後排空間較前代有所增加，搭配 Ultra Seat 功能設計，提供更多靈活空間運用的優勢。

除了後排座椅傾倒能打造出相當平整的空間，車尾廂空間還可以因應不同物品擺放需求而調整，例如後排座椅上掀來放置較高的物品。

車室空間內最重要的產品優勢，就在於空間靈活運用，台灣本田特別溝通到，HR-V 為了提升空間舒適性，將油箱置於底盤中間，從而能更善用且提供平整空間使用，而後排座椅的膝部空間放大了 35mm，搭配 Ultra Seat 多功能變化座椅，讓 2,610mm 軸距運用更加出色，後排座椅翻摺傾倒後，創造出頗為寬大的平整後廂空間，不過，台灣本田一直鮮少溝通行李廂容積。

新世代 HR-V 在駕駛座艙陳設上，藉由設計巧思打造出較為寬闊的視野，也是台灣本田針對新世代積極溝通的內裝設計重點之一。

全車系標配 8 吋中控螢幕，並且支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 功能，Prestige 車型上則還標配有換檔撥片與手機無線充電功能。

在駕駛座艙部分，HR-V 全車系標配有 4.2 吋彩色液晶螢幕，8 吋中控螢幕，車載系統支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，因應 Honda Sensing 的標配，多功能方向盤上滿布按鈕，駕駛人能夠挪動拇指就操作先進主動安全配備，以及相關影音娛樂界面。此外，Prestige 車型標配有換檔撥片，並且支援手機無線充電功能。

新世代 HR-V 只有導入與 Fit 相同的 1.5 升自然進氣引擎，動力數據分別是 121 匹最大馬力，以及 14.8 公斤米最大扭力，變速系統則是 CVT 變速箱。

在 HR-V 尚未發表前，國內車迷最為關心的應當就是動力系統搭配，新世代 HR-V 只有導入與 Fit 相同的 1.5 升自然進氣引擎，這具動力單元乃是源自 Earth Dream Technology，並採用 DOHC 取代原先 SOHC 版本，在效能上的提升乃是重點所在，這也是台灣本田先行溝通其每公升 17 公里平均油耗的重點所在。至於油電版本的 e:HEV 動力單元，國內消費者恐怕需要更多耐心來等候了。