車輛極限駕馭體驗，Jaguar The Art of Performance Tour 臺灣站

Jaguar 及 Land Rover 台灣市場自 2016 年 4 月 1 日由原本大中華區改歸亞太區管轄之後，不僅在產品線及定價策略都經過大幅調整，對於原廠舉辦的全球性行銷及體驗活動，臺灣也能成為其中一員，對於喜愛 Jaguar 及 Land Rover 的消費者來說，不啻是一大福音。

Jaguar、Land Rover 兩品牌於 2015 年以 728 輛的國內年販成績、創下近 20%成長率，在 2016 年 3 月媒體春酒更宣布將在 2016 年挑戰年販 1,000 輛的銷售目標，而 Jaguar 與 Land Rover 臺灣市場自 2016 年 4 月 1 日起將改納於原廠在 2013 年於新加坡成立的亞太辦事處。

本次於 2016 年 11 月 4 日至 11 月 6 日，在台中老虎城購物中心旁廣場舉辦的 Jaguar The Art of Performance Tour 原廠極致駕馭體驗活動，是繼新加坡及香港之後的第 3 站，集結了 Jaguar 及 Land Rover 旗下車款，包括 Jaguar 的 F-Type Coupé、XF 以及 F-Pace；Land Rover 的 Range Rover、Discovery Sport 以及 Range Rover Evoque。

本次 Jaguar The Art of Performance Tour 原廠極致駕馭體驗活動集結了 Jaguar 及 Land Rover 旗下車款，包括 Jaguar 的 F-Type Coupé、XF 以及 F-Pace。

場地內共劃分為 3 區，首先駕駛 XF 在濕滑路面上體驗 DSC 車身動態穩定系統開啟及關閉的不同；第 2 區則是透過特殊設備模擬上坡 35 度以及下坡 43 度的陡坡，體驗 Land Rover 車系特有的 HDC 陡坡緩降控制系統；最後一關則是駕駛 F-Type Coupé以及 F-Pace 進行 Dynamic Driving，包含繞錐及緊急避讓，體驗車輛的加速性、轉向特性、底盤穩定度以及制動，並且配合 Dynamic Mode 的啟閉體驗其中差異。

場地內共劃分為 3 區，但是很可惜的是，原本期待可以體驗到的 Smart Cone 這次並沒有如期上場。

但是很可惜的是，原本期待可以體驗到的 Smart Cone 這次並沒有如期上場，根據 Jaguar 及 Land Rover 表示，考量到最近電子產品對飛航安全產生疑慮，航空公司臨時拒絕空運，所以在 Dynamic Driving 體驗中，就以一般角錐作替代。

Smart Cone 智慧三角錐配置數百萬種程式設定，並利用無線傳輸科技隨機指定的行車路境，創造變幻莫測的路徑以考驗駕駛者反應靈敏度與車輛操控性能。 Smart Cone 智慧三角錐針對車輛座標的相對位置發射信號，以每秒 100 次的頻率持續追蹤，並同步傳送資訊至控制系統，同時運算車輛本身的性能、天氣條件和駕駛技巧進行評分。

在駕駛 XF 體驗 DSC 的關卡中，區分為直線及彎道，事先都在膠皮路面上潑灑大量的肥皂水，使之相當濕滑。

體驗共分 2 次，分別是 DSC 關閉及開啟，首先 DSC 關閉時，由後輪驅動的 XF 挾帶 34.7 公斤米的扭力，在油門踩到底的瞬間開始打滑，此時只能不斷修正方向盤，讓車身盡量對正前方，在直線還算好控制，但是第 2 段的模擬彎道幾乎都是車身失控打轉收場；對比 DSC 模式開啟後，就算油門同樣踩到底，電腦仍然會限制引擎出力，並且透過控制 4 輪各自的煞車，達到車身穩定的效果，無論在直線或是彎道，都可以很穩定的行駛。

很明顯看出這輛 XF 在沒有開啟 DSC 的狀態下，車頭已經偏離前方，只能靠駕駛不斷修正方向盤挽救。

第 2 關則是搭乘 Jaguar 及 Land Rover 原廠教練駕駛的 Range Rover、Discovery Sport 以及 Range Rover Evoque，體驗 HDC 如何在 43 度的陡坡當中協助駕駛緩降。而首先爬坡時就是一大考驗，在爬坡前教練將行車模式轉至 Mud and Ruts 泥濘模式讓 HDC 自動開啟，而筆者在體驗中特別注意爬坡時引擎轉速，發現以上 3 款在爬 35 度的陡坡時，轉速都維持在 2,000 轉，爬坡同時車內也相當安靜，可見引擎的順暢度及車室的隔音都非常完美。

而 HDC 開啟之後的 43 度陡坡緩降相當簡單，只要放開煞車，HDC 就會自動介入，隨著設定的時速進行緩降，而 HDC 可以設定的緩降時速在 3 公里至 30 公里之間，緩降過程中也可以藉由方向盤進行調控。

在爬坡前教練將行車模式轉至 Mud and Ruts 泥濘模式讓 HDC 自動開啟，HDC 陡坡緩降系統相當簡單，只要放開煞車，HDC 就會自動介入，隨著設定的時速進行緩降，而 HDC 可以設定的緩降時速在 3 公里至 30 公里之間，緩降過程中也可以藉由方向盤進行調控。

最後一關則是筆者最期待的 Dynamic Driving 關卡，透過繞錐及緊急避讓體驗車輛的加速性、轉向特性、底盤穩定度以及制動，並且配合 Dynamic Mode 的啟閉體驗其中差異，駕駛車款為 F-Type Coupé及 F-Pace。筆者首先駕駛的是 F-Type Coupé，搭載一具 3.0 升 V6 340 機械增壓引擎，最大馬力 340 匹，而在踩下油門的一瞬間可以聽到尖銳的叫聲、伴隨後輪輕微空轉的現象，但是維持不到半秒，整輛車就衝了出去。

原廠教練在緊急避讓關卡特別要求全油門起步，並配合較晚的煞車點，測試車輛的 ABS 作動情形，無論是繞錐或是緊急避讓關卡，透過極限操駕很容易感受出車輛的動態穩定性。

在繞錐的過程中，需要特別注意的地方在於維持車速，目的在於讓車身重心盡量保持在中間，盡量避免收放油門而造成的重心轉移，重心太往後容易轉向不足；反之則容易轉向過度，而在 Dynamic Mode 開啟之後，方向盤及油門立刻變得更為靈敏，在繞錐過程中很明顯感覺到更為流暢。

此外，原廠教練在緊急避讓關卡特別要求全油門起步，並配合較晚的煞車點，測試車輛的 ABS 作動情形，無論是繞錐或是緊急避讓關卡，透過極限操駕很容易感受出車輛的動態穩定性，建議 Jaguar 及 Land Rover 往後可以多多舉辦類似活動。