Euro NCAP最新一波17款車測試報告，Hyundai Kona、BMW 6GT、歐規Toyota Yaris皆獲5星評價

Euro NCAP 最新撞擊測試報告，一口氣公布了 17 款車輛，共有 6 款車獲得 5 星、1 款車得 4 星、9 款車得 3 星、1 款車則沒獲得任何星等。其中與國內市場較有關連的包含 Hyundai Kona、BMW 6GT、Jaguar F-Pace、DS 3、Toyota Yaris，以及未來有可能導入的 Kia Stinger、Stonic。

Euro NCAP 最新撞擊測試報告，一口氣公布了 17 款車輛，共有 6 款車獲得 5 星、1 款車得 4 星、9 款車得 3 星、1 款車則沒獲得任何星等。

Hyundai Kona 兒童保護優異，AEB 列為選配稍嫌可惜

首先看到 Hyundai 最新小型 SUV 作品「Kona」，繼前些陣子澳洲的 ANCAP 公布右駕版測試結果後，Euro NCAP 針對左駕版本且比起 ANCAP 更為嚴苛的測試報告也出爐，Kona 依舊順利取得 5 星評價。

在 Euro NCAP 測試的 1.0 T-GDI 車型，配備包含 6 氣囊、安全帶提醒、副駕駛座氣囊關閉、安全帶預縮系統、車道偏離警示與維持輔助系統、定速巡航等等。不過 Kona 的 AEB 系統雖然還可偵測行人，但卻是列為選配，非常販車型的標準配備。因此 Kona 在安全輔助項目中失了不少分，所幸最後仍有 60%的成績，得以達到 5 星評價的要求。

在 Euro NCAP 測試的車型，EB 系統是列為選配，非常販車型的標準配備。因此 Kona 在安全輔助項目中失了不少分，所幸最後仍有 60%的成績，得以達到 5 星評價的要求。

不過在成人與兒童保護項目都有著不錯的成績。以成人保護項目來看，後座乘客面對後衝鞭甩測試時，頸椎受到較嚴重傷害，另外全寬前撞測試也對後座乘客胸部造成較多傷害。側柱撞也對駕駛胸部有較多影響，不過整體來說仍有 87%的評價。

至於兒童保護項目主要以側撞時對駕駛座後方 10 歲孩童的頭部有較大的影響，其餘給予兒童的保護表現幾乎都很不錯，得到 85%的優異成績。行人保護部分則主要在 A 柱與前擋風玻璃邊緣對行人的傷害較大，所以僅得到 62%。所幸整體評價皆無損最後的 5 星肯定。

以成人保護項目來看，後座乘客面對後衝鞭甩測試時，頸椎受到較嚴重傷害，另外全寬前撞測試也對後座乘客胸部造成較多傷害。側柱撞也對駕駛胸部有較多影響，不過整體來說仍有 87%的評價。

歐規新 Toyota Yaris 獲得 5 星評價，但與國內即將小改之車型不同

接著在這份最新的報告，另外注意到的莫過於 Toyota Yaris，Euro NCAP 進行 Yaris Hybrid 的測試，配備 7 氣囊、安全帶提醒、副駕駛座氣囊關閉、安全帶預縮系統、車道偏離警示系統、AEB 系統等等，而將定速巡航列為選配。此外，其 AEB 系統無法偵測行人。

在這樣的配備條件下，歐規 Yaris 在安全科技項目雖然有 AEB 系統，但沒有定速巡航與車道維持輔助等等，仍失了一些分數，最後得到 57%評價。

uro NCAP 進行 Yaris Hybrid 的測試，配備 7 氣囊、安全帶提醒、副駕駛座氣囊關閉、安全帶預縮系統、車道偏離警示系統、AEB 系統等等，而將定速巡航列為選配。此外，其 AEB 系統無法偵測行人。

在成人保護部分，可以看到 Yaris 在 40%偏置前撞與全寬前撞，都對胸部造成不少傷害，另外 40%偏置前撞對假人的大腿也有較多的擠壓受傷，側柱撞的胸部保護也是差強人意。所幸後衝鞭甩的保護表現優異，最後整體評價仍有 83%。

至於兒童保護則擁有 80%的成績。行人保護方面，除了頭燈位置與 A 柱會對行人造成較多傷害，其餘如前保險桿、前擋風玻璃，都有著不錯的保護表現。總結來說，歐規 Yaris 雖然獲得 5 星，不過先前 U-CAR 報導提及，國內小改應會遵循泰規版本的設計，所以可能需參考東南亞的 ASEAN NCAP 之測試，才較具參考價值。

Yaris 在 40%偏置前撞與全寬前撞，都對胸部造成不少傷害，另外 40%偏置前撞對假人的大腿也有較多的擠壓受傷，側柱撞的胸部保護也是差強人意。所幸後衝鞭甩的保護表現優異，最後整體評價仍有 83%。

BMW 6 Series Gran Turismo 獲 5 星，但 40%偏置前撞與側柱撞保護差強人意

Euro NCAP 測試 BMW 6 Series Gran Turismo(以下簡稱 6GT)，為臺灣市場並未導入的 630d 車型，配備有 6 氣囊、主動式引擎蓋、安全帶提醒、副駕駛座氣囊關閉、安全帶預縮系統、AEB 系統(可偵測車輛與行人)、定速巡航等等，唯獨車道偏離警示與維持輔助系統為選配項目。

Euro NCAP 表示，由於測試的 6GT 車型配備與車身結構基本上與 5 Series 共享，所以除了側撞、側柱撞與行人保護有另外測試，其餘報告則沿用 5 Series 的結果。

BMW 6GT 在兒童保護項目部分，除了 40%偏置前撞對左後方 6 歲兒童胸部有較大傷害，其餘保護表現可圈可點，最後得到 85%的高分。至於行人保護，受惠於 AEB 可偵測行人以及主動式引擎蓋的設計，在感測器偵測到撞擊行人時，引擎蓋便會向上彈起，增加吸收撞擊力道的空間，所以最後拿到 81%的優異成績，都與 5 Series 相同。

不過在成人保護項目，相較於 5 Series 拿到 91%，6GT 僅得到 86%的成績表現。兩款車在 40%偏置前撞與全寬前撞為共用結果，而主要產生差異的地方在於，6GT 側柱撞對駕駛者胸部保護得到最差的 Poor，所以失分較多。

在成人保護項目，雖然有 86%的成績表現，然而在 40%偏置前撞時，對前座假人的胸部傷害稍多，甚至駕駛座假人的腿部傷害相當大；另外側柱撞對駕駛者胸部保護得到最差的 Poor，表現差強人意。

Jaguar F-Pace 獲得 5 星，唯獨後座乘客保護表現稍差

再來看到 Jaguar F-Pace，測試車型配備有 6 氣囊、安全帶提醒、副駕駛座氣囊關閉、安全帶預縮系統、AEB 系統(可偵測車輛與行人)、定速巡航、車道偏離警示系統等等，所以安全科技項突破 70%，也拜著 AEB 可以偵測行人，加上車頭與引擎蓋的設計也能減少行人傷害，所以行人保護項目拿到 80%的高分。

Jaguar F-Pace 安全科技項目突破 70%，也拜著 AEB 可以偵測行人，加上車頭與引擎蓋的設計也能減少行人傷害，所以行人保護項目拿到 80%的高分。

至於在成人保護項目方面，可以發現 Jaguar F-Pace 在所有前撞測試，都對駕駛者胸部造成稍多傷害。另外全寬前撞的後座乘客胸部傷害更大，後座的後衝鞭甩測試也造成不小的頸椎傷害，其餘表現包含兒童保護則可圈可點，最後順利獲得 5 星評價。

成人保護項目方面，可以發現 Jaguar F-Pace 在所有前撞測試，都對駕駛者胸部造成稍多傷害。另外全寬前撞的後座乘客胸部傷害更大，後座的後衝鞭甩測試也造成不小的頸椎傷害。

DS 3 僅側撞保護表現佳、其餘項目皆差強人意，只得 3 星

看到國內也有導入的 DS 3，經過 Euro NCAP 的測試，除了基本的 6 氣囊之外，安全帶預縮與提醒系統僅有前座配備，對於後座的友善度不高，加上安全科技僅簡單的定速巡航，又未有完善的 AEB 系統，所以先在安全科技項目便只拿到 29%。

DS 3，經過 Euro NCAP 的測試，除了基本的 6 氣囊之外，安全帶預縮與提醒系統僅有前座配備，對於後座的友善度不高，加上安全科技僅簡單的定速巡航，又未有完善的 AEB 系統，所以先在安全科技項目便只拿到 29%。

在 DS 3 未配備後座安全帶預縮的情形下，車身結構對成人與兒童的保護雖在側撞皆獲得滿分表現之外，可是在全寬前撞部分，後座乘客的頭與胸皆受到了重傷害。另外 40%偏置前撞與全寬前撞對前座乘客的胸部都造成許多傷害。最後，後衝鞭甩不論前後座，乘客的頸椎保護也不佳，因此成人與兒童保護的成績分別為 69%與 37%，總表現僅能獲得 3 星。

在 DS 3 未配備後座安全帶預縮的情形下，車身結構對成人與兒童的保護雖在側撞皆獲得滿分表現之外，可是在全寬前撞部分，後座乘客的頭與胸皆受到了重傷害。

Kia Stinger 順利獲 5 星，Stonic 加入 AEB 與車道偏離警示後取得 5 星

接著看到 Kia Stinger 與 Stonic，雖然目前都還未導入臺灣，不過總代理森那美起亞都有意導入。因此透過 Euro NCAP 的測試，讀者們可以先認識這兩款車的安全表現。

首先在 Stinger 部分，歐洲賦予相當完整的安全配備，配備有 7 氣囊、主動式引擎蓋、安全帶提醒、副駕駛座氣囊關閉、安全帶預縮系統、AEB 系統(可偵測車輛與行人)、定速巡航、車道偏離警示與維持輔助系統，所以安全輔助項目得到突破 80%的好成績。

至於成人與兒童保護項目中，Stinger 主要在 40%偏置前撞時，對前座成人與後座兒童造成較多傷害，不過在全寬前撞、側撞保護表現都不錯，所以成人與兒童保護分別獲得 93%與 81%成績，順利奪得 5 星。

接著在 Stonic，標準車型由於僅有 6 氣囊、安全帶提醒、副駕駛座氣囊關閉、安全帶預縮系統，所以安全科技項目只能拿到 25%的成績，也因此最後只有 3 星評價。不過，Euro NCAP 加測試配備 AEB 系統(可偵測車輛與行人)、車道偏離警示的版本後，安全科技項目成績提升至 59%，同時也拜著 AEB 可偵測行人，行人保護成績拿到 71%。

此外，Stonic 成人保護部分，雖然前撞對乘客大多會造成胸部較多傷害、後衝鞭甩對後座乘客的頸椎傷害也較高，標準車型得到 85%的成績，不過配備 AEB 之後也成為了額外的加分項目，所以成人保護成績進步至 93%，整體評價也從 3 星提升為最高 5 星。

大部分車型安全科技配備不足，僅能得到 3 星，Fiat Punto 更因此成為 0 星車款

除了上述 8 款車型與臺灣市場較有關連，其餘 9 車款較無相關，筆者暫不多作介紹。不過這 9 款車基本上除了成人保護與兒童保護因結構不同而異之外，共通點都因為安全科技配備的不足，幾乎都僅有 30%左右的成績(除了 Toyota Aygo 加測 Safety Pack 版本，所以拿到 57%，進步為 4 星)。

而大家或許會注意到 Fiat Punto 拿到 0 星評價，最大的原因就是測試的標準車型僅雙氣囊、前座安全帶提醒與預縮系統，其餘的安全配備幾乎沒有，不僅使得成人與兒童保護項目無法獲得高分，安全科技項目更拿不到半分，Euro NCAP 直接給予 0 星評價。

Fiat Punto 拿到 0 星評價，最大的原因就是測試的標準車型僅雙氣囊、前座安全帶提醒與預縮系統，其餘的安全配備幾乎沒有，因此科技項目得分為 0%，Euro NCAP 直接給予 0 星評價。