作為 Jagua 品牌創廠 80 年後首款 SUV 休旅車型的 F-Pace，不僅是開創品牌系列休旅的濫觴，亦以跑格化的外型、加上略比起對手略大的尺碼，成為豪華中型休旅中獨樹一幟的車款選擇。臺灣市場選擇在 2021 年 7 月導入小改款 F-Pace，新車分別提供 278 萬 P250 S、以及 299 萬 P250 R-Dynamic S 雙車型，另外還供應售價 473 萬、搭載 5.0 升 V8 機械增壓動力的 SVR 性能旗艦車型，改款後在外觀小幅更動的情況下，針對內裝大幅變動、並加入集團最新世代的 Pivi Pro 系統。

此次 U-CAR 特別先行選擇一般 F-Pace 消費者會選購的 P250 車型，來一探這輛豪華中型休旅在麗寶賽道上的單圈實力。而此次受測的車輛等級則為 P250 R-Dynamic S 車型，但受測車相較市售的標準版本，還另選配動態駕馭套件、22 吋輪圈與 P Zero 配胎。

受測車輛基本規格

F-Pace 架構在 Jaguar 品牌旗下的 iQ[AI](或名為 D7a)模組化鋁合金底盤，車體有高達 80%是鋁合金材質打造。動力部分，F-Pace P250 車型與小改款前的 25T 車型動力維持一致，其同樣是搭載 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，並搭配 IDD 智慧型四輪驅動與 8 速 ZF 手自排變速箱下，可帶來最大馬力 250 匹/5,500 轉、37.2 公斤米/1,300~4,500 轉的輸出表現，但 P250 車型在改款後都換搭前 355mm、後 325mm 煞車碟盤。其 IDD 智慧型四輪驅動大部分狀態為後驅、必要時間會切換為四驅。車輛性能指標部分，原廠公布 F-Pace P250 從靜止加速至時速 100 公里為 7.3 秒，車輛極速最高則來到 217 公里。

F-Pace P250 搭載 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，並搭配 IDD 智慧型四輪驅動與 8 速 ZF 手自排變速箱下，可帶來最大馬力 250 匹/5,500 轉、37.2 公斤米/1,300~4,500 轉的輸出表現。

F-Pace P250 全車系也標配包含「動態」、「舒適」、「Eco 省油」、「雨天/結冰/雪地」共 4 種行車模式。但提供受測之媒體試駕車另外選配 49,400 元的「動態駕馭套件」，此套件包含 Configurable Dynamics 跑車化個人設定、Adaptive Dynamics 主動動態控制系統 (電子懸吊)、紅色剎車卡鉗這 3 項配置。進入 Dynamic-i 跑車化個人設定後，可分別調整引擎、轉向、懸吊、換檔四種項目的模式，甚至還會有單圈計時與 G 力表等附加功能。

F-Pace P250 全車系也標配包含「動態」、「舒適」、「Eco 省油」、「雨天/結冰/雪地」共 4 種行車模式。但提供受測之媒體試駕車另外選配 49,400 元的「動態駕馭套件」。

懸吊方面，F-Pace 全車系採用前軸全鋁合金的雙 A 臂結構，後軸則同樣也是全鋁合金、並為一體式多連桿設定。試駕車在足下的胎圈與煞車較標配也有所更動，F-Pace P250 R-Dynamic 標配為 19 吋 5 輻 5037 式亮黑色輪圈組，但此次受測的試駕車另行選配 22 吋 15 輻 1020 式亮澤黑緞光黑輪圈組、配胎為前後 265/40 R22 的 Pirelli P Zero。

受測的試駕車另行選配 22 吋 15 輻 1020 式亮澤黑緞光黑輪圈組、配胎為前後 265/40 R22 的 Pirelli P Zero。選配的動態駕馭套件還另外包含紅色煞車卡鉗，不過煞車尺寸與標準車型相同，同樣為前 355mm、後 325mm 煞車碟盤。

賽道測試表現

針對賽道測試的設定部分，胎壓設定在 28psi，並一樣是以油箱加滿、空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時，測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車場，當天使用的是全賽道的 23 彎道配置。而測試車手則仍舊是擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。

在累積 21 公里、共計 6 圈的測試後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，測出 F-Pace P250 最終做出 2 分 14 秒 933 的最速單圈，最高速度出現在直線底，煞車前可達每小時 147.59 公里。

而雖然過去尚未有 F-Pace P250 同級距的豪華中型 SUV 休旅參與賽道測試，但若以過去同樣有著最大馬力 250 匹輕油電的 Volvo V60 B5 R-Design 旅行車來看，Volvo V60 其 2.0 升 4 缸輕油電動力、約莫相似的 1.8 噸車重，在大直線達到 153.12 公里的時速，F-Pace P250 相對而言在直線速度雖然略慢，但也有著伯仲之間的表現。至於出 F-Pace P250 達 2 分 14 秒 933 的最速單圈，則比起 V60 B5 的 2 分 15 秒 151 略快些許。

在累積 21 公里、共計 6 圈的測試後，測出 F-Pace P250 最終做出 2 分 14 秒 933 的最速單圈。

F-Pace P250 整段測試過程中都是以最為的「動態」模式，包含引擎、轉向、懸吊、換檔都設定在「動態」。從分區時間來看，在 Section 1 最高的通過時速為 130.92 公里，主要是其 8 速手自排的換檔速度、搭配引擎動力輸出節奏略有遲滯，因此在許多小角度彎道出彎後的再加速，並未有太過即時的反應，但透過其偏向後驅循跡特性的靈活後軸，F-Pace P250 仍舊維持相當出色的動態，第一區段以 1 分 01 秒 270 完成，可說其偏向後驅的四輪驅動底盤設定、補足動力輸出未過線性的特性。

而在考驗著操控紮實度的 Section 2 第二區段，F-Pace P250 在直線速度是來到時速 109.08 公里，不過在連續下坡路段上其煞車的衰竭不會太過明顯，依舊提供相當出色的制動力，彎中的動態表現掌握其荷重轉移節奏後，搭配足下抓地力不俗的 P Zero 跑胎，實際上其循跡性可圈可點。在最後的 Section 3 第三區段，尤其此區段擁有許多上坡路段，則較考驗其動力輸出，常在 2,500 轉以上才會湧現的輸出特性略為讓其加速難以施展，1.8 噸的車重也對其加速有所影響，通過時速為時速 127.01 公里，區段耗時為 39 秒 834。

最後區段擁有許多上坡路段，則較考驗其動力輸出，常在 2,500 轉以上才會湧現的輸出特性略為讓其加速難以施展，1.8 噸的車重也對其加速有所影響。

根據車手陳意凡表示，F-Pace P250 整體在賽道上的動態特性相當特別，受惠於其縱置引擎、偏向後驅特性的四輪驅動系統，陳意凡指出雖然 F-Pace 有著 1.8 噸的車重與高重心 SUV 休旅設定，但實際上 F-Pace 在彎中轉向不足特性不明顯、彎中不會一直向外「推頭」，不會因為車頭重就向外推，因為 F-Pace 的後輪會略為向外滑動、幫助車頭指向彎中，讓車手能有相當的空間做動態嘗試，甚至意凡後來還進一步將 ESP 循跡系統關閉，讓 F-Pace 可以帶「滑」的進入彎中，整體的轉向角度與底盤動態，出乎意料地讓意凡感到印象深刻。

根據車手陳意凡表示，F-Pace P250 整體在賽道上的動態特性相當特別，受惠於其縱置引擎、偏向後驅特性的四輪驅動系統，其在彎中不會一直向外「推頭」，不會因為車頭重就向外推。因為 F-Pace 的後輪會略為向外滑動、幫助車頭指向彎中，讓車手能有相當的空間做動態嘗試。

陳意凡認為較可惜的是 F-Pace P250 動力仍有所不足，直線底不到時速 150 公里讓其秒數難以更上層樓，尤其動力上其油門在第一腳灌下時加速會略有遲滯，踏板放開後車輛仍會持續輸出半秒才會收油，整體輸出節奏略有延誤，即使以手動換檔也仍會略有延遲。不過陳意凡指出 F-Pace 整體懸吊表現讓他感到驚訝，雖然懸吊偏舒適取向，但進彎後仍能撐住，撐住後車輛會往彎內帶，所以不會一直往彎外滑動。煞車則因為直線速度不算太快、負荷不算太重，但其過熱衰竭情況也未若想像中大、差距頂多 1 到 2 公尺，測試過程中制動力相當穩定，讓駕駛能有足夠的信心減速。

測試總結報告

總結而言，F-Pace P250 雖然在產品設定上偏向豪華舒適，但其透過帶點車尾滑動的四輪驅動底盤，再加上不俗的轉向精準度與底盤支撐性，即便是進入麗寶賽道進行較極端的動態測試，都有著能合乎其跑旅動感外觀的操控表現，甚至會有著令人出乎意料的駕馭樂趣。而列為選配包含電子懸吊的動態駕馭套件(選配價 4.9 萬)，確實讓其在原先出色的動態基礎上，更加如虎添翼，可說是訴求豪華運動中型四驅跑旅消費者的優選。