繼小改款 Jaguar F-Pace 一般車型在 7 月上市後，國內 Jaguar 後續追加車系性能旗艦 F-Pace SVR 的改款車型，建議售價為 473 萬元，相比起小改款前的 462 萬元售價向上調整 9 萬元，除了性能上略有提升，也跟隨改款腳步導入 11.4 吋 Pivi Pro 系統觸控螢幕、全新排檔桿等變化。當然，最重要的依舊是其在性能動態上有何變化，這也是此次 U-CAR 試車組試駕小改款 Jaguar F-Pace SVR 所探究的重點。

繼小改款 Jaguar F-Pace 一般車型在 7 月上市後，國內 Jaguar 後續追加車系性能旗艦 F-Pace SVR 的改款車型，建議售價為 473 萬元。

F-Pace SVR 試駕車選配項目

兇猛外型不怒而威，F-Pace SVR 豹力型格處處彰顯

首先我們來看外觀方面的變化，小改款 F-Pace SVR 同樣跟隨一般版車型，採用更為細長的 LED 頭尾燈，並同步導入「雙 J」燈條設計與陣列式方向燈，試駕車選配高階的 Pixel LED 矩陣式頭燈組，在整體造型上更具識別度。水箱護罩則較過往增加面積，並在水箱護罩內改採深色星穹式網狀點綴，前保桿維持 SVR 車型乖張的 X 狀梯型下氣壩，不過進氣壩中央也在改款後首度加入 SVR 專屬的消光灰色定風翼配置、帶來更佳的整流效果，其兩側煞車進氣口比起改款前更為放大、加入 C 型翼片飾材，主要也是師法 XE SV Project 8 的設計。

改款 F-Pace SVR 同樣跟隨一般版車型，採用更為細長的 LED 頭尾燈，並同步導入「雙 J」燈條設計與陣列式方向燈，改款後首度加入 SVR 專屬的消光灰色定風翼配置、帶來更佳的整流效果。

改款後的 SVR 車型，在引擎蓋兩側上專屬的散熱孔設計依舊保留，車側外擴輪拱飾材與側裙的面積亦比改款前面積加大，搭配上原先 SVR 專屬的前葉子鈑散熱鰭孔配置，原廠更強調透過諸多空力造型的更動，新車的浮力比起舊款減少 35%，風阻係數更是從過去的 0.37 降至 0.36，足下標配的是 21 吋 SVR 專屬設計款式的鍛造鋁合金輪圈，但試駕車另外選配了 22 吋 5 輻 5117 式亮澤黑搭配緞光科技灰飾件鍛造輪圈。性能氛圍上則是有著 SVR 專屬外觀套件，並配有紅色煞車卡鉗，還具有前後 395mm 的煞車碟盤。

試駕車選配高階的 Pixel LED 矩陣式頭燈組，在整體造型上更具識別度，水箱護罩內改採深色星穹式網狀點綴，前保桿維持 SVR 車型乖張的 X 狀梯型下氣壩。

改款後的 SVR 車型，在引擎蓋兩側上專屬的散熱孔設計依舊保留。

試駕車另外選配了 22 吋 5 輻 5117 式亮澤黑搭配緞光科技灰飾件鍛造輪圈。性能氛圍上則是有著 SVR 專屬外觀套件，並配有紅色煞車卡鉗，還具有前後 395mm 的煞車碟盤。

車尾部分除依舊標配大型化 SVR 專屬尾翼、後保桿兩側散熱孔造型，下方的排氣管亦維持雙邊雙出圓形排氣尾管、搭配灰色飾材與兩側下分流器組合，並標配主動式跑車排氣系統。小改款最主要的更動，乃是跟進一般車型導入更為簡約且立體化的燻黑 3D 光條式尾燈。就筆者主觀而言，我認為小改款 F-Pace SVR 確實是在兼顧更具科技感的扮相之餘，還導入了諸多性能化的彰顯，確實搭配其 550 匹最大馬力的性能實力相得益彰。

車尾部分除依舊標配大型化 SVR 專屬尾翼、後保桿兩側散熱孔造型，下方的排氣管亦維持雙邊雙出圓形排氣尾管、搭配灰色飾材與兩側下分流器組合，並標配主動式跑車排氣系統。還導入更為簡約且立體化的燻黑 3D 光條式尾燈。

導入大幅丕變的內裝與 Pivi Pro 系統，細節質感大幅精進

走進內裝，小改款 F-Pace SVR 也導入與一般車型相似的中控架構，經過全新設計的內裝，不僅儀表線條以及中控設計丕變，上緣採用 Alcantara 麂皮材質包覆，透過平整化的設計，加上新一代搭載 11.4 吋中央觸控曲面螢幕、12.3 吋數位儀表的 Pivi Pro 系統介面，再輔以原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構，都讓小改款 F-Pace SVR 內裝煥然一新。Apple CarPlay 與 Android Auto 機能同樣列為標配。小改款後也增列 Remote 遠端控制系統、e-Call SOS 緊急通報與 b-Call 道路救援服務。

搭載 11.4 吋中央觸控曲面螢幕、12.3 吋數位儀表的新一代 Pivi Pro 系統介面，再輔以原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構，都讓小改款 F-Pace SVR 內裝煥然一新。

新一代 Pivi Pro 系統介面，除了系統操作反應更為流暢，也搭載原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構。

而從細節來看，方向盤 SVR 車型在改款後跟進換為全新 3 輻式式樣，但其整體盤徑比一般車型更加粗厚、搭配 SVR 專屬紅色車縫線、大型化的金屬換檔撥片與 SVR 專屬徽飾，提供極佳的握感。中央鞍座部分小改款 F-Pace SVR 同樣也大幅改變其布局，從過去的直立式線傳排檔桿、換為新式樣 Drive Selector 寬體線傳皮質排檔桿，行車模式的切換也由按鍵式、改為升降旋鈕式布局。

車內搭載 SVR 全新 3 輻式式樣專屬方向盤，搭配 SVR 專屬紅色車縫線、大型化的金屬換檔撥片與 SVR 專屬徽飾，提供極佳的握感。

中央鞍座部分小改款 F-Pace SVR 同樣也大幅改變其布局，從過去的直立式線傳排檔桿、換為新式樣 Drive Selector 寬體線傳皮質排檔桿，行車模式的切換也由按鍵式、改為升降旋鈕式布局。小改款後 SVR 還首度增列便利的手機無線充電機能。

內裝細節方面，SVR 車型擁有抬頭顯示器，並標配 SVR 專屬皮革方向盤、加熱方向盤，檀木黑麂皮/溫莎皮革座椅、雙前座 14 向電動高性能跑車座椅含記憶/通風加熱、後排座椅加熱功能、金屬門檻踏板附 SVR 字樣、檀木黑麂皮車內頂蓬、手勢操控車頂電動遮陽簾，小改款後 SVR 還首度增列便利的手機無線充電機能。SVR 在車頂部分改搭可開啟的全景電動天窗、並在改款後增列獨特的手勢操控電動遮陽簾，但標配的電動尾門在 SVR 車型上並未有踢腳感應啟閉機能較為可惜。

SVR 標配抬頭顯示器、360 度 3D 環景顯影。

試駕車選配配檀木黑 Suedecloth 麂皮與牡蠣灰 Windsor Leather 溫莎皮革高性能跑車座椅。

SVR 在車頂部分改搭可開啟的全景電動天窗、並在改款後增列獨特的手勢操控電動遮陽簾。

試駕車選配碳纖維鑲邊飾板，其不論是實際的觸感或視覺質感都相當勝上乘。還選配檀木黑 Suedecloth 麂皮與牡蠣灰 Windsor Leather 溫莎皮革高性能跑車座椅、前車門發光金屬門檻踏板與行李廂發光金屬門檻，並且另搭載 650 瓦 Meridian 環繞音響系統，整體的聆聽質感相當不俗，當然其實聆聽 SVR 的 V8「猛豹」聲浪才是這款車的精髓所在。

試駕車還另搭載 650 瓦 Meridian 環繞音響系統，整體的聆聽質感相當不俗，當然其實聆聽 SVR 的 V8「猛豹」聲浪才是這款車的精髓所在。

試駕車選配前車門發光金屬門檻踏板與行李廂發光金屬門檻。

標配的電動尾門在 SVR 車型上並未有踢腳感應啟閉機能較為可惜。

550 匹搭配動態更佳的底盤反應，駕駛樂趣與信心十足

動力方面，小改款 F-Pace SVR 在動力部分同樣維持 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎本體設定，搭配 8 速手自排變速箱下，最大馬力輸出 550 匹/6,500 轉與舊款相同，但在最大扭力方面則較小改前提升 2 公斤米、來到 71.4 公斤米/5,000 轉，在加入全新的 Dynamic Launch 加速模式下，也讓 F-Pace SVR 的靜止加速至時速 10 公里從過去的 4.3 秒縮短 0.3 秒、來到 4 秒之譜，至於極速也提升 3 公里、來到極速 286 公里。

小改款 F-Pace SVR 在動力部分同樣維持 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎本體設定，搭配 8 速手自排變速箱下，最大馬力輸出 550 匹/6,500 轉與舊款相同，但在最大扭力方面則較小改前提升 2 公斤米、來到 71.4 公斤米/5,000 轉。

小改款新車針對速度感應式電子轉向輔助系統進行特殊調校，避震器也重新調校以提升更為細膩的駕馭精緻度。搭載主動式四輪傳動系統，針對車輛激烈操駕時能及時的分配扭力，提升車輛最佳貼地性；TVbB 煞車控制扭力轉換系統作動於轉向時，能更進一步的針對內側輪施以不同程度的煞車力道，提高過彎時的車輛極限，電子主動式後差速器則進一步強化駕馭體驗，搭配整合式動力輔助系統透過對煞車踏板作動反應進行強化。

行車模式方面，F-Pace SVR 標配提供賽道、舒適、省油 Eco 共 3 種行車模式，試駕車另行選配了 AdSR 全地面反應系統所以有額外的 AdSR 模式，其可在鬆軟路面進行脫困。

行車模式方面，F-Pace SVR 標配提供賽道、舒適、省油 Eco 共 3 種行車模式，試駕車另行選配了 AdSR 全地面反應系統所以有額外的 AdSR 模式，其可在鬆軟路面進行脫困。而因應 SVR 標配電子懸吊 Adaptive Dynamics 主動動態控制系統、以及 Configurable Dynamics 跑車化個人設定，因此在「Dynamic-i」程式中，可另外針對引擎、轉向、換檔、懸吊皆進行舒適/賽道兩段客製化調整。

在「Dynamic-i」程式中，可另外針對引擎、轉向、換檔、懸吊皆進行舒適/賽道兩段客製化調整。並且同樣還具有 G 力表、單圈計時等程式。

而實際將小改款 F-Pace SVR 驅策起來，筆者認為其即便在最大馬力維持 550 匹，透過最大扭力提升為 71.4 公斤米、再加上變速箱微調，筆者認為其動力除了兼顧過往的「猛豹」特性，不僅出力飽滿帶勁，又帶來更順暢的 8 速手自排換檔節奏，兼具可讓駕駛線性掌握調整的控制權。

即便在最大馬力維持 550 匹，但透過最大扭力提升為 71.4 公斤米、再加上變速箱微調，其動力除了兼顧過往的「猛豹」特性，亦兼具可讓駕駛線性掌握調整的控制權。

當然 F-Pace SVR 一向在駕馭過程中讓人感到熱血沸騰的環節，必然是其渾厚且激昂的傳統 V8 機械增壓引擎聲浪，原廠一樣在中央鞍座配有主動式可變排氣閥門開關，開啟後排氣管處傳來的的「啪啪啪」回壓聲浪，相信對於喜愛性能的車迷而言，這項「標配」遠比 Meridian 音響更具聽覺饗宴，光是享受這個排氣聲浪的「儀式感」便值回票價。

開啟主動式可變排氣閥門開關後，排氣管處傳來的的「啪啪啪」回壓聲浪，相信對於喜愛性能的車迷而言，這項「標配」遠比 Meridian 音響更具聽覺饗宴。

而其 8 速手自排變速箱在手動換檔時的自主權與速度，筆者認為其比起一般版 F-Pace 又好上不少，透過質感出色的金屬換檔撥片切換，換檔堪稱迅速也不拖泥帶水，搭配強勁的扭力幾乎在任何速域下都能立馬提速，降檔反應也能符合駕駛者的預期。

F-Pace SVR 透過質感出色的金屬換檔撥片切換，換檔堪稱迅速也不拖泥帶水。

不過小改款 F-Pace SVR 最讓筆者印象最深刻的，還有其在底盤反應與轉向循跡性表現，過去改款前的 F-Pace SVR 在彎中多少還是有著多餘的晃動。但透過原廠的調教後，細部的晃動減少，讓 F-Pace SVR 在彎中驅策起來更加得心應手，而且不論是懸吊調整到賽道、或者是舒適都有著一定的支撐性，搭配循跡性極強的主動式四輪傳動系統，其 EAD 後軸電子主動式差速反倒會讓車輛循著駕駛預期的軌跡、搭配駕駛逐步加快的車速推進，不像一般版 F-Pace 反而有些後驅滑動的特性產生。

不論是懸吊調整到賽道、或者是舒適都有著一定的支撐性，搭配循跡性極強的主動式四輪傳動系統，其 EAD 後軸電子主動式差速反倒會讓車輛循著駕駛預期的軌跡。

搭配改款後更加精準的轉向設定，F-Pace SVR 反倒在彎中給予駕駛更多信心，加上制動力十足的煞車，確實有著相當令人驚豔的印象，也讓駕駛在享受 550 匹馬力、71.4 公斤米扭力的輸出時更能一探其操控極限，絕對是同級高性能 SUV 的佼佼者。

改款後更加精準的轉向設定，F-Pace SVR 反倒在彎中給予駕駛更多信心，加上制動力十足的煞車，確實有著相當令人驚豔的印象。

更具樂趣的 V8 性能樂章

總結而言，一如過去筆者所下的評語，F-Pace SVR 確實是實力派的性能休旅戰將，傳統的 5.0 升 V8 機械增壓引擎，在如今大部分走向渦輪化、甚至是邁入「純電化」的時代，更顯得像是「稀有動物」一般值得細細品味，就連 Jaguar Land Rover 集團在自家最新的第 5 代 Range Rover 車系，都將過去的 5.0 升 V8 引擎、改為 4.4 升 V8 雙渦輪引擎取代，以後能再見到這具引擎車款的機會，也僅是在 F-Type、Defender 等車款身上了，尤其在受過電動車「電光石火」的加速洗禮之後，回味起這種傳統的燃油高性能休旅，想必更加具有感觸。

面對對手像 535 萬的 BMW X3 M Competition、499 萬的 Mercedes-AMG GLC 63 4Matic+，F-Pace SVR 的 V8 動力擁有更高輸出、甚至是在價位上還有優勢，筆者相信只要親身體驗過其「V8 性能樂章」，必能領略 F-Pace SVR 在車壇中獨樹一幟的存在。