距離上次中型 SUV 集評沒多久，這次藉由 Honda 第 5 代 CR-V 上市試車的機會，讓我們遠征花蓮來針對其競爭對手：Mazda CX-5 以及 Toyota RAV4 進行比較。這次集評的車型中，CX-5 與 RAV4 與上次集評完全相同，因此本篇測試主要會著重在這兩車與 CR-V 駕馭之間的差異。

本次我們所選擇的測試路段，是在臺 11 線牛山段，中高速的彎道加上寬廣的視野，對於車輛本身的操控擁有相當高的需求。

Honda CR-V：本田操控本質走向舒適

由台灣本田所推出的第 5 代 CR-V，終於將 Honda 最新世代引擎 Earth Dream 導入，這顆 1.5 升汽油渦輪引擎，在引擎轉速 5600 rpm 時擁有 193 匹最大馬力、最大扭力則是從 2,000 rpm 到 5,000 rpm 時擁有 24.8 公斤米。搭配 G-Design Shift 的 CVT 無段變速系統，整體動力感受雖然有著渦輪引擎的充足扭力感，但是整體設定更加平順，再加上 CVT 變速箱平順的輸出特性，讓全新的 CR-V 擁有非常舒適的動力感受。

整體動力感受雖然有著渦輪引擎的充足扭力感，但是整體設定更加平順，再加上 CVT 變速箱平順的輸出特性，讓全新的 CR-V 擁有非常舒適的動力感受。

不過這並不代表 CR-V 的動力就是軟弱無力的。在我們所測試的中高速路段中，動力輸出的延伸性非常的重要，而 CR-V 這樣汽油渦輪引擎的搭配，只要把油門踩下去、讓轉速提起，即便是在爬坡路段都可以看到全數位儀表的時速快速爬升。

底盤調性的部分，仍然可以清楚感受到 Honda 操駕的本質，在 EPS 電動輔助與轉向可變齒比方向盤的支援下，擁有相當清晰的轉向感，只要打下方向盤，車頭立刻就會有所反應，與過去筆者所試駕的 Honda 所有車款都擁有著相似且懷念的感覺。

底盤調性的部分，仍然可以清楚感受到 Honda 操駕的本質，在 EPS 電動輔助與轉向可變齒比方向盤的支援下，擁有相當清晰的轉向感。

不過懸吊設定又有著相當大的區別，與前代相比，新款的 CR-V 更著重於平路處理坑洞的能力，較軟且反應極快的懸吊，讓 CR-V 能夠有效的處理直路遇到的各種凹凸。不過，進入山區之後，這種懸吊設定在轉彎時，當輪胎遇到路面不平時，會發現懸吊無法完全吸收跳動，出現二次回彈的反應。這樣的動態，讓筆者必須在轉向時的荷重轉移處理需要更慢、更輕柔，才能擁有平順的乘坐感受。

最後要提到的是煞車的部分，CR-V 的煞車設定，踩過最初的空行程後，會立刻湧現充足的煞車力道，然後接下來則擁有相當多的行程可微調。但是這樣較不線性的設定，搭配 SUV 的高重心，較難控制煞車時前避震下沉的狀況，因此舒適度略差。

Mazda CX-5：柴油大低扭再加上舒適與操控的平衡感

本次試駕的 CX-5 車型與我們才做過的 SUV 集評完全相同，動力為 2.2 升柴油渦輪引擎，擁有 175 匹馬力與 42.6 公斤米的扭力，搭配 Skyactiv 6 速手自排變速箱。與上次不同的是，本次我們所試駕的屬於較高速的路段，對於柴油引擎來說，高轉的延伸性讓 CX-5 略有吃力的感覺。

本次試駕的 CX-5 車型與我們才做過的 SUV 集評完全相同，動力為 2.2 升柴油渦輪引擎，擁有 175 匹馬力與 42.6 公斤米的扭力，搭配 Skyactiv 6 速手自排變速箱。

與上次不同的是，本次我們所試駕的屬於較高速的路段，對於柴油引擎來說，高轉的延伸性讓 CX-5 略有吃力的感覺。

不過 CX-5 在這種對底盤要求較高的路段來說，轉向感受依然有著人馬一體的感覺，其操控感讓人相當放心，卻有著舒適的乘坐感受。

Toyota RAV4：舒適取向的 SUV

我們在花蓮所借的 RAV4，與之前進口 SUV 集評車型也完全相同，動力搭載 2.0 升汽油自然進氣引擎，可發揮 146 匹馬力與 19.1 公斤米的扭力，搭配 CVT 變速箱，讓其擁有舒適的動力輸出感受。雖然自然進氣引擎的低扭力無法與汽油渦輪甚至柴油引擎相比，但是搭配僅有 1,520 公斤的車重，讓 RAV4 的動力感受不會顯得太過吃力。

雖然自然進氣引擎的低扭力無法與汽油渦輪甚至柴油引擎相比，但是搭配僅有 1,520 公斤的車重，讓 RAV4 的動力感受不會顯得太過吃力。

RAV4 在懸吊設定上，主要是以舒適為主，較軟且較快的懸吊反應，可以在直路上對應各種不平路面，但是在中高速域的山路中，則會略顯吃力，同時側傾感受也略大。

RAV4 在懸吊設定上，主要是以舒適為主，較軟且較快的懸吊反應，可以在直路上對應各種不平路面。

由於 SUV 集評才剛結束沒多久，再加上 Mazda CX-5 與 Toyota RAV4 車型完全一樣，雖然不是同一輛車，但是基本設定不變，因此本次我們再針對各種行駛狀況進行深入的評比，讓大家可以有一個更清晰的比較。

動力感受評比：CX-5 加速強勁、CR-V 加速與舒適均衡、RAV4 順暢舒適

這三款動力完全不同的 SUV，整體的感受上自然有著完全不同之處。搭載柴油渦輪的 CX-5，搭配 6 速手自排變速箱後，擁有非常強勁的加速感受，有趣的是，這顆引擎拉轉起來，高轉聲浪不像是柴油引擎，反而有著如同汽油渦輪引擎的聲浪。

搭載柴油渦輪的 CX-5，搭配 6 速手自排變速箱後，擁有非常強勁的加速感受。

與強勁的低轉扭力相比，Honda CR-V 整體表現更加均衡，雖然沒有 CX-5 如此強勁的加速感，但是高轉的延伸性比起柴油動力自然是更好的，同時，CR-V 的渦輪動力不像歐系渦輪一樣，會有渦輪作動與未作動的明顯落差，搭配 CVT 變速箱的特性，讓 CR-V 整體加速感覺最均衡。

Toyota RAV4 的動力自然是 3 車當中最弱的，但是近 20 公斤米的扭力，再加上 CVT 變速箱的順暢加速感，讓這輛臺灣銷售最好的 SUV，擁有最平順舒適的動力感受。

直路舒適性：CR-V、RAV4 舒適取向，CX-5 相較起來彈跳較為明顯

對於 SUV 來說，直路的舒適性自然是最為重要的一部分，全新的 CR-V 相較前一代來說更靠往這樣的取向，偏軟的避震讓 CR-V 擁有非常不錯的舒適度，即便是較為不平整的路面，這套避震都能夠有效處理。與 CR-V 取向相同的還有 RAV4，不過由於底盤世代較舊的緣故，再加上我們所試駕的 RAV4 為展間試乘車，里程已高達近 14,000 公里，避震的退化程度讓它直路的穩定性上沒辦法跟全新車相比。

全新的 CR-V 相較前一代來說更靠往這樣的取向，偏軟的避震讓 CR-V 擁有非常不錯的舒適度，即便是較為不平整的路面，這套避震都能夠有效處理。

與兩輛舒適取向的 SUV 相比，CX-5 的直路感受擁有較為運動化的感受，雖然其阻尼能夠讓這輛日系血統的進口車不會擁有 2 次彈跳，但是在連續不平整路面上，其碎震會傳進車室內，在舒適度上則略顯不足。

轉向的駕駛感受：CX-5→CR-V→RAV4

在山路上的駕駛感受來說，Mazda 品牌所追求的人馬一體感受，同樣也在 CX-5 上呈現。常行程避震擁有支撐性不錯的避震，良好設定的阻尼也讓筆者開著這輛車有著相當不錯的駕駛信心，再加上這輛是本次集評中唯一的四輪傳動車型，讓 CX-5 動態表現自然比另外兩輛車更好。

全新 CR-V 偏向舒適的設定，讓這輛車在轉向時，較難有比較穩定的車身動態，不過精準的轉向設定讓 CR-V 仍然擁有不錯的靈活度。RAV4 也有著類似的狀況，舒適取向的懸吊在山路上，進彎前需要再多減一點速度，才能擁有較穩定的車身動態。

RAV4 也有著類似的狀況，舒適取向的懸吊在山路上，進彎前需要再多減一點速度，才能擁有較穩定的車身動態。

在山路上的測試自然能夠感受到側傾，SUV 當然是比起轎車還要更為嚴重，但是 3 輛車還是有些區別。在同一個彎以相同速度定速進入，CX-5 側傾抑制幅度最好、其次為 CR-V、側傾感最大的則是 RAV4。不過 RAV4 的高里程自然讓其難以與另外兩款新車做比較，CX-5 雖然同為展間試乘車，不過里程不到 2,000 公里，還在新車範圍，但是其講究駕駛取向的定位，在側傾的抑制幅度比 CR-V 更好。

同場加映：自動跟車與車道維持

本次我們拉來集評的 3 款 SUV，Honda CR-V 的 1.5 S 車型擁有 Honda Sensing 這套主動安全系統、Mazda CX-5 擁有 MRCC 雷達定速巡航系統、Toyota RAV4 也搭載了 ACC 主動式車距維持系統。不過這三套系統各自還是略有不同之處。

CR-V 的 Honda Sensing 擁有自動跟車與車道維持的功能，其自動跟車相較於另外兩車的系統，最大的差別就是支援到靜止，當車輛停下時，只要再踩下油門，便能重回自動跟車狀態。另外擁有 4 段車距調整，調整至最近距離時，基本上能夠讓一般多數人不會選擇插入至其中。

CR-V 的 Honda Sensing 擁有自動跟車與車道維持的功能，其自動跟車相較於另外兩車的系統，最大的差別就是支援到靜止。

在車道維持的部分，筆者使用時發現，這套系統較難抓到標線，同時也無法長時間維持在車道正中間，使用車道維持系統的時候，雖然方向盤會自動修正，但是會在車道內有點蛇行的狀況。

Mazda CX-5 同樣也有自動跟車與車道維持功能。自動跟車的部分，作動速域為每小時 30 至 145 公里，當車速低於時速 30 公里時，系統會發出警示並且取消。另外在車道維持系統的部分，與 Honda Sensing 有類似的狀況，會在車道內有點蛇行，不過抓取標線的成功率比起 CR-V 高一些。

自動跟車的部分，作動速域為每小時 30 至 145 公里，當車速低於時速 30 公里時，系統會發出警示並且取消。

Toyota RAV4 則僅有自動跟車功能，車道維持僅有警示，沒有進行作動，因此仍要自行轉打方向盤。在作動速域的部分，則是在時速每小時 40 公里以下會取消。

Toyota RAV4 則僅有自動跟車功能，車道維持僅有警示，沒有進行作動。

實際體驗上，一般情況三款自動跟車都能夠輕鬆維持，即便前方車輛離開車道，也不會有急加速的狀況，而當車輛匯入車道時，都會依照距離有不同的煞車程度，不過相對起來，RAV4 的加速與減速力度略高於另外兩車。