第 4 代 Mazda2 於 2014 年初登場後，經過約莫 5 年的產品週期，原廠在 2019 年 7 月陸續於各地市場發表第 1 度小改款。而 2 度小改款 Mazda2 則是在 3 年後推出，日規車型最早於 2023 年 1 月登場。台灣馬自達於 2023 年 8 月正式發表 2 度小改款 Mazda2，車系編成調整為頂規單一 15S Urban Sport 車型，售價較先前調降 1 萬、來到 78.9 萬。而在 2024 年 11 月台灣馬自達再次調整，對應 Mazda2 上市較久的狀態，改以 Midnight Edition 的特式名稱，並調降價格為 69.9 萬。

第 4 代 Mazda2 於 2014 年初登場後，經過約莫 5 年的產品週期，原廠在 2023 年 1 月推出 2 度小改款的 Mazda2 日規車型。

台灣馬自達於 2023 年 8 月正式發表 2 度小改款 Mazda2，車系編成調整為頂規單一 15S Urban Sport 車型，建議售價為 78.9 萬。在 2024 年 11 月則是改以 Midnight Edition 特式之名，價格調降為 69.9 萬。

國內導入 2 度小改款 Mazda2，車頭設計採用原廠稱為最高規格的 Sport 外觀，以全新燻黑設計的封閉式「魂動之翼」，與 LED 頭燈進行搭配，加上巧妙降低視覺重心的前後飾條，搭配升級全新雙色 16 吋鋁合金輪圈，強調讓整體視覺感官更活潑搶眼，車尾部分維持簡約設計輪廓，換上重新設計的後保桿造型。2024 年式車型追加全新車色「天際灰(Aero Gray)」，以灰色為基底融合明亮及冷冽質感，其餘車色則維持既有之曜雪白、加價 1.5 萬的晶艷魂動紅、以及加價 1 萬的鋼鐵灰。

國內導入 2 度小改款 Mazda2，車頭設計採原廠稱為最高規格的 Sport 外觀，以全新燻黑設計的封閉式「魂動之翼」，與 LED 頭燈進行搭配。

國內導入之 2 度小改款 Mazda2，升級全新雙色 16 吋鋁合金輪圈，配胎規格為 185/60 R16。

國內導入 2 度小改款 Mazda2，車尾維持簡約設計輪廓，換上重新設計的後保桿造型。

2024 年式 Mazda2 追加全新車色「天際灰(Aero Gray)」，以灰色為基底融合明亮及冷冽質感。

Mazda2 在第 2 次小改款後換上赤紅色縫線織布座椅，搭配黑色為主軸的內裝鋪陳，基本架構上並無大幅度更新，採用原有的懸浮式 7 吋中央觸控資訊顯示幕，支援無線 Apple CarPlay、Android Auto、倒車顯影系統、Smart Keyless 免鑰匙感應與 Push Start 引擎啟動鈕。不過僅提供單一等級的 15S Urban Sport 車型、較改款前取消手機無線充電的配置。

先前推出車型改款時，原廠即強調加厚 Mazda2 的車內頂篷內襯，特別於後輪拱增添隔音棉、後行李廂上方增添隔音膠條搭配全新開發的輪胎，降低風切聲與令人不適的震動、噪音傳入車內，本次也針對 NVH 車室隔音工程強化，強調阻絕外界噪音的車艙聽覺質感。

Mazda2 在第 2 次小改款後換上赤紅色縫線織布座椅，搭配黑色內裝鋪陳，懸浮式 7 吋觸控資訊顯示幕，支援無線 Apple CarPlay、Android Auto 與倒車顯影系統。

在 ADAS 主動安全系統防護部分，小改款 Mazda2 維持既有之配備陣容，並沒有加入日規市場搭載的 MRCC 主動式車距維持巡航系統、LAS 車道維持輔助。國內市場 Mazda2 標配的 Mazda i-Activsense 系統，依舊僅包含前行煞車輔助系統(SCBS-F)、車道偏移警示系統(LDWS)、盲點偵測(BSM)與後方來車警示(RCTA)。

國內導入之 2 度小改款 Mazda2 標配 Mazda i-Activsense 系統，包含前行煞車輔助系統(SCBS-F)、車道偏移警示系統(LDWS)、盲點偵測(BSM)與後方來車警示(RCTA)。

動力方面，小改款 Mazda2 也維持既往，採用 1.5 升 Skyactiv-G 直列 4 缸自然進氣引擎，搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自排附運動化換檔模式，可供輸出最大馬力 116 匹 / 6,000 轉、 最大扭力 15.1 公斤米/ 4,000 轉，平均油耗方面維持改款前的每公升 17.9 公里表現。

小改款 Mazda2 維持採用 1.5 升 Skyactiv-G 直列 4 缸自然進氣引擎，可供輸出最大馬力 116 匹、 最大扭力 15.1 公斤米。

小改款 Mazda2 在車體結構，援引 Skyactiv-Vehicle Dynamics 車輛動態管理系統與 G 力導引控制技術+，懸吊部分則用 Skyactiv-Vehicle Architecture 概念，採用全新懸吊阻尼閥門設計，調整低速與高速阻尼反應，提供更優異的行路品質與穩定性，同時輔以 G-Vectoring Control Plus G 力導引控制技術、優化電子輔助轉向系統，強化行車動態循跡性及乘坐舒適度。