台灣馬自達在 2016 年 9 月，終於正式引進了 Mazda6 Wagon 這款旗艦旅行車，新車僅有單一車型：2.2 升 Skyactiv-D 柴油渦輪引擎，售價為 138.9 萬元。在上市發表之際，U-CAR 試車組也借到了這款首度出現在臺灣的新車，藉由完整的一天，好好的與這款旅行車相處。

動感的外觀設計，展現標準的 Kodo 魂動精隨

Mazda 的近代車款，除了講究實用以外，外觀更有著相當不錯的線條動感，Mazda6 Wagon 也一樣。本次我們試駕的，是 2017 年式樣，新車外觀幾乎沒有任何的變化，車頭標準的大五角形水箱護罩，利用鍍鉻飾條延伸至眼神銳利的頭燈組，為 Mazda6 Wagon 帶來濃厚的運動感造型。

Mazda 的近代車款，除了講究實用以外，外觀更有著相當不錯的線條動感，Mazda6 Wagon 也一樣。

車頭標準的大五角形水箱護罩，利用鍍鉻飾條延伸至眼神銳利的頭燈組，為 Mazda6 Wagon 帶來濃厚的運動感造型。

從車側來看，窗框下方向上延伸的腰線，再加上短軸距（比四門版短 80mm）帶來的造型，讓 Mazda6 Wagon 在視覺上，減少了大屁股的感覺，更像是一輛掀背車的感覺。不過即便是這樣，Mazda6 Wagon 在後廂空間的表現上，仍有相當不錯的水準。

Mazda6 Wagon 在視覺上，減少了大屁股的感覺，更像是一輛掀背車的感覺。

Mazda6 Wagon 後廂標準空間有 496 公升，寬廣平整的造型，在運用上可說是相當的便利，若是將後座傾倒後，更能夠擁有 1,593 公升的空間運用。後廂遮板不同於一般日系車設計，更像是歐系車連接在尾門上，在使用上可說是相當實用。另外若是要載運更多東西，也可以將這塊布收起，並且將後座椅背旁的遮網拉起（此網為選配套件），避免物品向前滑落至後座。可惜的是，尾門開關沒有導入電動功能，這是 Mazda6 Wagon 唯一不便之處。

Mazda6 Wagon 後廂標準空間有 496 公升，寬廣平整的造型，在運用上可說是相當的便利，若是將後座傾倒後，更能夠擁有 1,593 公升的空間運用。

短軸距未影響過多後座空間

車內的部分，Mazda6 Wagon 擁有標準的家族特色，包括與新年式 Mazda3、MX-5 相同的方向盤、中央娛樂系統操作與介面也都完全相同。儀表的部分，雖然同樣都是三環設計，但是相較於 Mazda3 將轉速表置中的運動化設計，Mazda6 則是以時速表置中，凸顯其實用的功能。

車內的部分，Mazda6 Wagon 擁有標準的家族特色，包括與新年式 Mazda3、MX-5 相同的方向盤、中央娛樂系統操作與介面也都完全相同。

新款車型在抬頭顯示器上，同樣也搭載了最新的全彩顯示螢幕，除了可顯示時速以外，包括定速速度設定、車側盲點偵測、車道偏移等功能，都會在此儀表上呈現。有趣的是中央娛樂系統雖然與其他車款相同，但是我們試駕的車款卻沒標配導航系統，這點讓筆者相當的訝異。

抬頭顯示器上，同樣也搭載了最新的全彩顯示螢幕，除了可顯示時速以外，包括定速速度設定、車側盲點偵測、車道偏移等功能，都會在此儀表上呈現。

後座空間的部分，雖然 Mazda6 Wagon 比起 Mazda6 軸距短了 80mm，對於空間來說的確會是有一點點影響，不過仍然有相當不錯的表現。筆者的身高為 170 公分，前座座椅調整至最低、並且設定為標準姿勢後，後座膝部空間還有近 3 個拳頭的表現，頭部空間也有 1 個拳頭多一點的表現。

筆者的身高為 170 公分，前座座椅調整至最低、並且設定為標準姿勢後，後座膝部空間還有近 3 個拳頭的表現，頭部空間也有 1 個拳頭多一點的表現。

這樣的空間表現除了受惠於 2,750 mm 的軸距長以外，座椅較低也是原因，這樣的座椅設定有利於進出的輕鬆程度，不過舒適性會略為打折扣，因為腳必須要相當往前延伸，好在軸距優勢讓 Mazda6 Wagon 有不錯的置腳空間，再加上座椅長度充足，讓大腿有足夠的支撐性，還有後座出風口，讓筆者會推薦給後座買家選擇。

Mazda6 Wagon 的座椅舒適度，讓筆者會推薦給後座買家選擇。

安全配備的部分，Mazda6 Wagon 自然也有其應有的標準，包括六顆氣囊、DSC 動態穩定系統、SCBS-F/R 全方位都會型煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、LDWS/HBC 車道偏移警示系統、遠近光燈自動調節系統等安全配備皆完整搭載。讓 Mazda6 Wagon 擁有 Euro-NCAP 五星安全認證。唯一可惜的，就是 MRCC 自動跟車巡航系統沒有列入配備中，不過定速功能同樣還是能夠在長途駕駛中，減輕不少疲勞感。

Mazda6 Wagon 擁有 Euro-NCAP 五星安全認證。

42.8 公斤米帶來極佳的加速表現

Mazda 近期的新車在操控上，一直都有非常不錯的表現，Mazda6 Wagon 也不例外。2.2 升 Skyactiv-D 柴油渦輪引擎，擁有 175 匹最大馬力，以及最大扭力 42.8 公斤米，搭配在這個 1,600 公斤級距的車上，擁有非常充足的加速力道，在我們所選擇試駕的地區，是以郊區道路為主、以及大坡度的低速山路，整個加速感受非常的輕快，有種隨心所欲的感覺。

2.2 升 Skyactiv-D 柴油渦輪引擎，擁有 175 匹最大馬力，以及最大扭力 42.8 公斤米，搭配在這個 1,600 公斤級距的車上，擁有非常充足的加速力道。

柴油引擎另外一個優勢，自然就是油耗表現了，以我們試駕這樣低速、不斷加減速的狀態下，測試期間平均油耗仍有每公升 10 公里左右的表現，若是在一般駕駛的狀況下，肯定會有更好的表現。

短軸距底盤帶來靈活的操控感、搭配 GVC 系統，擁有極佳的操駕質感

轉向的部分，一般來說 Wagon 車款受限於車廂所增加的重量，操控性肯定會不如四門轎車。但 Mazda6 Wagon 不像一般的旅行車與轎車採用相同底盤的設計，其軸距比起 Mazda6 還要短 80mm，來到 2,750mm，因此在靈活度上面，削去了尾廂的影響，仍然有著非常棒的表現。

Mazda6 Wagon 不像一般的旅行車與轎車採用相同底盤的設計，其軸距比起 Mazda6 還要短 80mm。

而 Skyactiv 底盤在操控上，一如既往的擁有著人馬一體的感覺，隨心所欲的操駕感，同樣呈現在 Mazda6 Wagon 身上。再搭配 G-Vectoring Control 系統，整個動態表現都有極高的水準，平路行駛也有相當不錯的操駕感受。

另外一個讓筆者感到驚艷的，是 Mazda6 Wagon 的煞車。煞車一如 Mazda 該有的水準，腳感非常的不錯，力道也相當充足，長行程的設計讓我能夠輕鬆的控制煞車力道。但是對於 Mazda6 Wagon 的車重來說，即便在陡峭的下坡路段，煞車還不會感到吃力，其煞車的水準，甚至超越了定位更運動化的 Mazda3。

對於有小孩的小家庭來說，由於必須要載相當多的小孩用品，譬如說尿布、嬰兒推車等，此時所會選擇的車款，基本上會以中型 SUV、中大型旅行車、或是大型轎車為主，才會有足夠的空間、也有相當舒適的後座空間可以使用。不過再考慮到市區停車、或是較老舊的機械式停車位，大型轎車往往是第一個被剃除的選項；若是身體裡又有熱血的基因，最實用的 SUV 卻是最不符合熱血需求的，最後剩下的，就是 Wagon 旅行車型了。

Mazda6 Wagon 有空間、有操控、安全性足夠、配備也不錯，對於好爸爸來說，絕對是一個不錯的選項。

Mazda6 Wagon 的引進，正是符合了這樣的一個條件，有空間、有操控、安全性足夠、配備也不錯，對於好爸爸來說，絕對是一個不錯的選項。