小改款 Mazda Mazda6 自從 2017 年 11 月洛杉磯車展登場後，由於此代第 3 代 Mazda6 車系(原廠代號 GJ)自從 2012 年發表以來已近 6 年，按照產品週期推算已屆大改款時機。而此次小改款 Mazda6 出場時，車頭精緻兼容霸氣的外觀，讓筆者猛一看、也會誤以為 Mazda6 已進行大改款工程。但仔細端倪後，卻發現許多細節處依舊是那麼熟悉。筆者這才意識到，原來，Mazda6 又進行了一次小改款！

雖然 2017 年 11 月洛杉磯車展舞臺上登場的並非原先外界猜測之第 4 代大改款車型，但小改款 Mazda Mazda6 依舊在內外觀處進行大幅更動，美規車型更首度搭載 CX-9 上的 2.5 升 Skyactiv-G 渦輪增壓引擎，2.5 升自然進氣引擎則導入汽缸休止技術。

週期間 3 度小改款！日系產品中少見

細數此代第 3 代 Mazda6 的改款節奏，分別在 2014 年(內外觀變動)、2016 年(導入 GVC 系統等)、以及包含此次的小改款，Mazda 原廠目前總計替 Mazda6 進行了 3 次週期間小改款，這對向來頂多進行 1 次小改款的日系車款來說(排除販售週期長的日系長青車款)，算是相當罕見。但這也代表著 Mazda 原廠對於 Mazda6 消費族群的心聲與反應有所掌握，因此積極透過產品戰力更新來滿足消費者需求。

第 3 代 Mazda6 車系自從 2012 年 8 月 29 日亮相後(圖 1)，便依序於 2014 年進行內外觀變動(圖 2)、2016 年導入 GVC 系統與全彩抬頭顯示器等(圖 3)、以及包含此次 2017 年發表的小改款(圖 4)，是日系車款中相當少見的產品更新節奏。

國內首波僅導入 2.0 自然進氣動力，全車系標配全速域 MRCC

而小改款 Mazda6 也在此次因應國內消費者的需求，除全車系標配 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、SBS 智慧型煞車輔助外，也因為柴油車型需等待調查報告出爐後再行發表，所以首波僅規劃導入單一 2.0 升自然進氣汽油動力，編成僅剩下 4 門版 Sky-G(114.9 萬)、Sky-G 旗艦進化型(123.9 萬)共 2 款，以及 5 門旅行車 Sky-G 旗艦型(119.9 萬)共 1 款。

除了配備上的強化、編成調整，小改款 Mazda6 車系在內外觀以及諸多細節處皆有一定幅度的進化。藉由此次 Mazda6 Sedan Sky-G 旗艦進化型的試駕，我們一起來看看，究竟 Mazda6 能在既有的第 3 代車型架構下，帶來多少「新意」？

改款後外觀精緻與霸氣兼容，卻不失動感

從外觀來看，其實小改款 Mazda6 的樣貌，相較前幾波改款有著較大幅度的更動。作為 Kodo 魂動設計核心精神的「魂動之翼」鍍鉻飾條，依舊是 Mazda6 車頭吸引目光的焦點，但在小改款後「魂動之翼」的整體線條從燈組上緣改由燈組下緣延伸，並向外擴展、面積放大，鍍鉻飾條的設計筆觸更為立體，帶來強而有力的視覺感受。

水箱護罩中央的造型，也由橫幅鍍鉻細柵、改為全新式樣的網格狀花紋，相比起此代 Mazda6 先前較斯文的扮相，小改款 Mazda6 在精緻細膩中帶有點中大型轎車的霸氣格局，卻不顯得老成，仍舊有著近年來 Mazda 車款蓄勢待發的動感。

小改款後「魂動之翼」的整體線條(上)從燈組上緣改由燈組下緣延伸，並向外擴展、面積放大，鍍鉻飾條的設計筆觸更為立體，帶來強而有力的視覺感受。圖下為 2016 年 Mazda6 Wagon 車頭處外觀。

水箱護罩中央的造型，也由橫幅鍍鉻細柵、改為全新式樣的網格狀花紋，相比起此代 Mazda6 先前較斯文的扮相，小改款 Mazda6 在精緻細膩中帶有點中大型轎車的霸氣格局。

與「魂動之翼」鍍鉻飾條一氣呵成的，則是全新薄型化 LED 頭燈組。透過換上與品牌諸多新年式車款相同的立體造型 LED 導光條，小改款 Mazda6 如同擁有銳利的眼神，而且透過高亮度 LED 光源的導入，前保桿下方也取消原先的 LED 霧燈組，改以簡約的鍍鉻飾條點綴，Mazda 原廠指出全新 LED 頭燈組無須前霧燈輔助，也能擁有良好的照明效果。

與「魂動之翼」鍍鉻飾條一氣呵成的，則是全新薄型化 LED 頭燈組(上)，換上與品牌諸多新年式車款相同的立體造型 LED 導光條，讓小改款 Mazda6 如同擁有銳利的眼神；前保桿下方也取消原先的 LED 霧燈組，改以簡約的鍍鉻飾條點綴(下)，原廠指出全新 LED 頭燈組無須前霧燈輔助，也能擁有良好的照明效果。

小改款 Mazda6 在車側則沒有較大的調整，也是筆者當初能一眼辨識出新車仍為第 3 代 Mazda6 的特色。如獵豹般的姿態、車側鈑件塑造如肌肉前後起伏的動感線條依在，但足下的鋁圈組，則在此次小改款後全車系全數換上 19 吋 10 輻式灰銀鋁圈，視覺張力十足，胎圈尺寸則為 225/45/R19，並且採用 Bridgestone 旗下最新的 Turanza T005A 高階轎車胎。

小改款 Mazda6 在車側則沒有較大的調整，如獵豹般的姿態、車側鈑件塑造如肌肉前後起伏的動感線條，仍然是第 3 代 Mazda6 不容錯認的外觀特徵。

此次小改款後全車系全數換上 19 吋 10 輻式灰銀鋁圈，視覺張力十足，胎圈尺寸則為 225/45/R19，並且採用 Bridgestone 旗下最新的 Turanza T005A 高階轎車胎。

車尾方面，Mazda6 在小改款後修飾的更為細膩，尾燈組同樣採用頭燈組相同的薄型化 LED 燈源設計，LED 導光條的幾何造型更為立體。只是在車尾燈組中，小改款 Mazda6 Sedan 將透明倒 L 狀的方向燈區塊向上、向外延伸，並與行李箱蓋上連接左右尾燈組的鍍鉻飾條連成一氣，搭配試駕車的晶艷魂動紅車色，相比改款前更有畫龍點睛的韻味。

尾燈組同樣採用頭燈組相同的薄型化 LED 燈源設計，LED 導光條的幾何造型更為立體。只是在車尾燈組中，小改款 Mazda6 Sedan 將透明倒 L 狀的方向燈區塊向上、向外延伸，並與行李箱蓋上連接左右尾燈組的鍍鉻飾條連成一氣，相比改款前更有畫龍點睛的韻味。

內裝格局大幅更動，採日式精緻氛圍鋪陳

坐進車內後，由於試駕車為頂規的 Sky-G 旗艦進化型，在細節處更能彰顯小改款後的不同。不過在聚焦內裝細節前，筆者必須要提到此次 Mazda6 小改款後，內裝格局相較第 3 代 2012 年甫發表時、2014 年小改款、2016 年小改款等階段都有著相當大的差異。

階層式中控臺架構是小改款 Mazda6 向 CX-5 等車款看齊的設計重點，導入新世代 Mazda 家族座艙設計，「水平線」與「細鍍鉻飾條」是重要的元素。Mazda 原廠工程師強調這樣的設計理念，是以中央水平線做出中控臺的區隔，上下半部的操作介面更為簡化、左右趨於對稱，中控臺上緣的線條大幅減少，提升駕駛視覺的專注度、降低負擔與壓迫感。甫以霧面鍍鉻飾條等細節點綴，就連空調出風口、車門開啟把手等處設計皆採全新式樣，質感更是細膩，讓改款後的 Mazda6 展現精緻內斂的日式氛圍。

由於試駕車為頂規的 Sky-G 旗艦進化型，在細節處更能彰顯小改款後的不同，階層式的中控臺架構，主要導入新世代 Mazda 家族座艙的「水平線」元素，甫以霧面鍍鉻飾條等細節點綴，就連空調出風口、車門開啟把手等處設計皆採全新式樣，讓改款後的 Mazda6 展現精緻的日式氛圍。

此次小改款 Mazda6 內裝格局，相較第 3 代 2012 年甫發表時(上)、2014 年小改款(中)、2016 年小改款(下)等階段都有著相當大的差異。

此次改款在內裝細節鋪陳手法也更為出色，尤其試駕的 Sky-G 旗艦進化型，在中控檯橫貫的包覆材質採用 Ultrasuede NU 麂皮處理，相比起 Sedan Sky-G 型、Wagon 版 Sky-G 旗艦型以一般的黑色皮質包覆，觸感上 Ultrasuede NU 麂皮更能凸顯出車內的高級質感。

試駕的 Sky-G 旗艦進化型，在中控檯橫貫的包覆材質採用 Ultrasuede NU 麂皮處理，筆者實際觸摸下質感相當細膩。

值得一提的是，Sky-G 旗艦進化型也獨有專屬的「御藏棕」內裝色系氛圍，Mazda 原廠指出該色系是以日本神社內百年木質樑柱的原色作為啟發，相較其他車型的「靜謐黑」色系，「御藏棕」獨具日式匠心精雕細琢的特色。車內飾板方面，Sky-G 旗艦進化型也獨有「實木飾板」設定，採用原木質感，更以日本傳統手工樂器與家具慣用的一體式嵌入工法裝入，筆者實際觸摸的質感相當上乘。

Sky-G 旗艦進化型也獨有專屬的「御藏棕」內裝色系氛圍，Mazda 原廠指出該色系是以日本神社內百年木質樑柱的原色作為啟發，再加上「實木飾板」設定，兩者搭配下的內裝頗具日式匠心精雕細琢的特色。

不同於試駕的 Sedan Sky-G 旗艦進化型，Sedan Sky-G 旗艦型、Wagon Sky-G 旗艦型在內裝配色則採「靜謐黑」色系，飾板則為色澤與處理較為一般的「銀色刷面飾板」。

方向盤則未在此波改款後有所更動，同樣是 Mazda 近期家族化的 3 輻式造型，在類金屬材質、「V」字型鍍鉻飾板點綴下，維持較為細膩的握感。但國內小改款 Mazda6 車系亦首度導入全速域 MRCC 主動車距控制巡航系統，在方向盤右輻處相較改款前多出車距控制的控鍵，搭配周邊原先的定速系統按鈕，操作上相當直覺，只可惜方向盤換檔撥片並沒有出現在試駕的 Sky-G 旗艦進化型，僅有配備在 Wagon Sky-G 旗艦型。

國內小改款 Mazda6 車系亦在此次首度導入全速域 MRCC 主動車距控制巡航系統，在方向盤右輻處相較改款前多出車距控制的控鍵，只可惜方向盤換檔撥片並沒有出現在試駕的 Sky-G 旗艦進化型，僅有配備在 Wagon Sky-G 旗艦型。

儀表板內，Sky-G 旗艦進化型也有專屬設定，相較 Sedan Sky-G 型、Wagon Sky-G 旗艦型的 3 環式傳統指針儀表，Sedan Sky-G 旗艦進化型導入小改款後更具識別度的 7 吋數位儀表。乍看之下數位儀表仍維持傳統的 3 環式外框，但在中央的時速表則改以 LCD 彩色螢幕顯示，並可同時整合時速、跟車車距、油量、瞬間油耗等資訊，讀取相當便利清晰；至於其他車型則僅有在最右環處有 4.6 吋彩色資訊幕。

中控檯上方提供專屬的前檔投影式彩色 HUD 抬頭顯示器，其餘方面包含無邊框車內後視鏡、LED 室內燈、黑色頂篷等，也皆是 Sedan Sky-G 旗艦進化型獨有的配備，塑造車室內猶如豪華品牌轎車的高質感。

試駕的 Sedan Sky-G 旗艦進化型導入小改款後更具識別度的 7 吋數位儀表(上)，可整合顯示時速、跟車車距、油量、瞬間油耗等資訊；Sedan Sky-G 型、Wagon Sky-G 旗艦型則為 3 環式傳統指針儀表(下)，僅有在最右環處有 4.6 吋彩色資訊幕。

前檔投影式彩色 HUD 抬頭顯示器(上)、無邊框車內自動防眩後視鏡(下)，皆是 Sedan Sky-G 旗艦進化型獨有的高質感舖陳。

導入多模式「360 度環景輔助系統」，減低視野死角

中控檯中央的 MZD Connect 螢幕也是此次改款的重點，Mazda 原廠將觸控螢幕的尺寸由原先的 7 吋、放大至 8 吋，也改善螢幕鏡面材質減少太陽光下的折射。Sedan Sky-G 旗艦進化型與 Wagon Sky-G 旗艦型小改款後也新增「360 度環景輔助系統」，具備「鳥瞰及車尾模式」、「車尾廣角模式」、「鳥瞰及車前模式」、「車側模式」、「車前廣角模式」等 5 種視角，透過全車 4 顆鏡頭進行環景監視，駕駛可由中控檯 MZD 系統或駕駛左下方的「View」按鍵進行切換，整套系統內也包含低速(時速 15 公里以下作動)的盲點輔助功能。

實際使用下，筆者認為「360 度環景輔助系統」這項配備對 Mazda6 相當重要，因為 Mazda6 的車身尺碼已來到 4,865 x 1,840 x 1,450 mm，對此等中大型轎車而言，Mazda6 的視野死角相對 Mazda2、Mazda3 等品牌中型與小型車更多，在都會巷弄間穿梭、甚或是停車等情境，擁有「360 度環景輔助系統」可減少視野盲區，更便利車主於低速時掌握周遭環境變化。

而雖然小改款 Mazda6 的環景系統系統，在畫質解析度上並非筆者體驗過最出色的車款，但透過多模式的切換，不論是停車、駛出車位，讓筆者能減少方向盤角度調整的次數，遇到突然冒出的障礙物也能提前掌握，是相當實用的一項配備。

小改款後也新增「360 度環景輔助攝影」，具備「鳥瞰及車尾模式」、「車尾廣角模式」、「鳥瞰及車前模式」、「車側模式」、「車前廣角模式」等 5 種視角，可由中控檯 MZD 系統或駕駛左下方的「View」按鍵進行切換。

其餘主機內功能則和先前的 MZD Connect 系統大致相同，導入國內的小改款 Mazda6 目前還未支援 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接機能，國內現有 Mazda 車主仍得待 Mazda Taiwan 後續有公布方案才能升級。總計達 11 支喇叭的 BOSE 環繞音響系統，也是 Mazda6 Sedan Sky-G 旗艦進化型車內提升聽覺享受的一大功臣，雖然筆者並非專業的音響「發燒友」，但小改款 Mazda6 優異的車內隔音效果，搭配此套音響在高音、中音、低音不錯的表現，筆者認為不用特別升級，車主也能夠享有滿意的聽覺感受。

除螢幕尺寸由原先的 7 吋、放大至 8 吋，也改善螢幕鏡面材質減少太陽光下的折射外，其餘主機內功能則和先前的 MZD Connect 系統大致相同。試駕車上搭載的原廠導航同樣是選配項目，導入國內的小改款 Mazda6 目前也還未支援 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接機能。

總計達 11 支喇叭的 BOSE 環繞音響系統，也是 Mazda6 Sedan Sky-G 旗艦進化型車內提升聽覺享受的一大功臣。

包含中央扶手與前置杯架、後座出風口、後中央扶手與置杯架，甚至是後扶手內的 USB 充電孔，筆者認為小改款 Mazda6 在諸多細節的鋪陳、組裝、塑料收邊處理，都有相當具水準的演出。

霧銀鍍鉻飾條點綴座椅，展現向豪華品牌看齊的高質感

內裝座椅也是筆者認為小改款 Mazda6 值得一提的特色，除了剪裁相較改款前舒適性更出色外，全車系皆有電動腰靠與駕駛座 8 向/副駕駛座 6 向電動調整，試駕的 Sky-G 旗艦進化型還採用專屬 Nappa 真皮皮質座椅，在前後座椅的椅面中央更有霧銀鍍鉻飾條點綴，展現向豪華品牌中大型轎車看齊的高質感。

試駕的 Sky-G 旗艦進化型還採用專屬 Nappa 真皮皮質座椅，並配備雙前座導流式通風座椅；後座空間以筆者 178 公分的身高乘坐，膝部空間約有 2 個拳頭的餘裕。

Sky-G 旗艦進化型的前座椅前側椅面處(上)、以及椅背的地圖收納袋上方(下)，都有霧銀鍍鉻飾條點綴，展現向豪華品牌中大型轎車看齊的高質感。

而 Sky-G 旗艦進化型最令筆者欣賞的配備，就是雙前座導流式通風座椅，其通風效果相當出色。尤其試車組炎炎夏日外出試車，每每暫時完成一個階段的拍攝取材，筆者最想要立刻回到 Mazda6 前座，享受可 3 段調整的通風座椅！

除了標配的雙區恆溫空調外，小改款 Mazda6 Sedan Sky-G 旗艦進化型的雙前座導流式通風座椅控鍵，為在中央空調控制面板處兩側，具 3 段可調設計，是試車組炎炎夏日外出試車的一大享受。

Mazda6 後行李箱空間有支援 6/4 分離椅背傾倒，傾倒行李箱前容積約為 500 公升。惟三角警示板無法順利收納於行李箱底板下，是較為可惜的部份

國內並無導入 2.5 升渦輪引擎，首波僅剩 2.0 升自然進氣單一動力

雖然國內小改款 Mazda6 並沒有如海外市場加入 Skyactiv-G 2.5 升渦輪增壓動力，更因柴油引擎問題尚待完成調查，因此目前僅規劃導入 Skyactiv-G 2.0 升缸內直噴自然進氣汽油動力。

而這具 2.0 升自然進氣試車組依舊熟悉，引擎整體結構相較改款前並沒有太大改變，僅如小改款 CX-3 一般進行微幅調整。壓縮比由 14.0 降為 13.0:1，導入全新的高壓噴油嘴與供油程式優化，並採用新款凹頂式活塞設計，亦藉由降低引擎運轉抗阻、改善熱效能管理等工程，讓扭力與油耗更為提升。

小改款後，國內 Mazda6 車系目前僅剩 Skyactiv-G 2.0 升缸內直噴自然進氣汽油引擎單一動力，但在引擎壓縮比、活塞造型等處皆有進行更動。帳面數據上，馬力同樣為 165 匹/6,000 轉，但扭力則從原本的 21.4 公斤米/4,000 轉、微幅增加至 21.7 公斤米/4,000 轉。

所以在帳面數據上，小改款 Mazda 馬力並沒有增加，同樣仍為 165 匹/6,000 轉，但扭力則從原本的 21.4 公斤米/4,000 轉、微幅增加至 21.7 公斤米/4,000 轉。變速系統部份則同樣為 6 速 Skyactiv-Drive 手自排，具備 Sport Mode 運動化換檔模式切換控鍵，就手的換檔撥片僅規劃在 Wagon 車型上獨有，Sedan 車型僅能透過排擋桿手動換檔，稍嫌可惜。

變速系統部份則同樣為 6 速 Skyactiv-Drive 手自排，具備 Sport Mode 運動化換檔模式切換控鍵，但就手的換檔撥片僅規劃在 Wagon 車型上獨有，Sedan 車型僅能透過排擋桿手動換檔，稍嫌可惜。

就引擎優化後的表現，事實上駕乘者皆很難察覺這具 2.0 升自然進氣引擎改款前後的差異，動力輸出依舊帶有近年來 Mazda 車系輕快、線性的加速感受。6 速手自排在加速節奏的掌握得宜，時速 100 公里左右的降檔反應、加速延伸性也相當出色，切換至 Sport Mode 運動化換檔模式時，轉速維持在高轉速，高亢的引擎聲浪透過防火牆傳進車室內，讓這款中大型轎車也有類似「小老弟」Mazda3 的熱血氛圍。只不過仍能感受到這具變速箱在動力傳輸上有所限制，再加上 1,521 公斤的車重，Mazda6 帶有中大型轎車較沉穩的加速感，不若 Mazda3 反應來的敏捷。

駕乘者很難察覺這具 2.0 升自然進氣引擎改款前後的差異，動力輸出依舊帶有近年來 Mazda 車系輕快、線性的加速感受，高亢的引擎聲浪透過防火牆傳進車室內，讓這款中大型轎車也有類似「小老弟」Mazda3 的熱血氛圍。但這具變速箱在動力傳輸上有所限制，再加上 1,521 公斤的車重 Mazda6 帶有中大型轎車較沉穩的加速感，不若 Mazda3 反應來的敏捷。

Mazda6 底盤維持前懸吊為麥佛遜、後懸吊為多連桿設定，但原廠指出小改款在轉向機構剛性有所強化，前避震器加粗直徑亦從 32mm 加粗至 35mm，懸吊系統的連結材質也有優化、提升舒適性，甚至在車體引擎室與防火牆的橫樑、車底板與後輪拱鈑件厚度加厚、後懸吊車身接點強化。

Mazda6 底盤維持前懸吊為麥佛遜、後懸吊為多連桿設定，但原廠指出小改款在轉向機構剛性、懸吊系統的連結材質、多處橫樑與鈑件皆有所強化。

一般而言，中小型轎車，受惠於較小的車身尺碼，「靈活度」往往容易呈現、高速「穩定度」卻稍弱；而中大型轎車雖然隨著車身尺碼與軸距放大容易展現「穩定度」，「靈活度」的營造卻相對難度較高。

但在筆者的動態駕馭體驗的過程中，小改款 Mazda6 的操控樂趣依舊十足，得益於底盤的強化，過彎時的車頭指向性、側傾的抑制表現可圈可點，方向盤輔助力道收放得宜，輔助力道不會過於輕手，沉穩中不失動感，並不會有拖泥帶水的感受。尤其是遇到連續 S 型彎、或者如繞錐般規律性的左右轉動，更能展現 Mazda6 這具底盤在穩定度與運動感的均衡性，既能保有長期駕乘時最需要的穩定度，卻又不失駕駛偶爾想熱血一下的操駕樂趣，就「穩定度」與「靈活度」的平衡點，筆者認為 Mazda 原廠工程團隊在 Mazda6 上拿捏得相當巧妙。

車尾的動態也不會過於活潑，即使加快入彎的速度，Mazda6 車身與車尾動態也迅速跟上節奏，能按照駕駛預測的方向行駛，可說是擁有敏捷「聽話」的轉向反應，而且搭配的 19 吋 Bridgestone 高階轎車胎 Turanza T005A，在抓地力表現相當出色。過彎時，車內晃蕩感也受惠於搭載 GVC 系統，乘坐舒適性良好，高速行駛下扎實的車身剛性與中大型轎車格局，亦保持相當穩定的動態，即使 19 吋輪胎的尺寸為 225/45/R19，如此的扁平比設定也未讓車內乘適性有所減損。

在筆者的動態駕馭體驗的過程中，小改款 Mazda6 的操控樂趣依舊十足，得益於底盤的強化與中大型轎車格局，過彎時的車頭指向性、側傾的抑制表現可圈可點，沉穩中不失動感，在繼有的 GVC 系統、全新 19 吋 Bridgestone 高階轎車胎 Turanza T005A 的幫助下，乘坐舒適性相當出色。

但在隔音表現方面，筆者認為也是 Mazda6 相較 Mazda3、CX-3 車系較大的差異處，Mazda6 座艙的整體靜肅性可說遠勝於 Mazda3，高速行駛下風切聲、底盤路面滾動躁音、後輪拱噪音的隔絕，加上全新的 Turanza T005A 配胎，皆能符合消費者對中大型轎車車室隔音的期待，更能讓 Mazda6 車主享受配備 BOSE 環繞音響系統帶來的優勢。唯獨在引擎室防火牆隔音部分，小改款 Mazda6 仍然維持品牌一貫較熱血的設定，高亢的引擎聲浪會伴隨油門踏板深踩傳入車室，是值得消費者試駕時注意的特色。

隔音表現方面，筆者認為也是 Mazda6 相較 Mazda3、CX-3 車系較大的差異處，Mazda6 座艙的整體靜肅性可說遠勝於 Mazda3，高速行駛下風切聲、底盤路躁、後輪拱噪音的隔絕，皆能符合消費者對中大型轎車車室隔音的期待。唯獨在引擎室防火牆隔音部分，小改款 Mazda6 仍然維持品牌一貫較熱血的設定，讓高亢的引擎聲浪傳入車室當中。

全速域 MRCC 系統標配，操作與行車便利度提升

另外，小改款 Mazda6 先進駕駛輔助配備現也是筆者相當肯定的項目，全車系標配 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS 全方位都會型煞車輔助系統，以及 BSM 盲點偵測與 LDWS 車道偏移警示。雖然先前筆者已在上小改款 CX-3、新年式 CX-5 上體驗到全速域 MRCC 系統。但因為試駕的小改款 Mazda6 Sky-G 旗艦進化型搭載 7 吋數位儀表，車距的顯示效果更為立體、清晰，搭配與新年式 CX-5 相同的前檔投影式 HUD，整套系統在操作與讀取便利度相當高。

全速域 MRCC 系統透過車前的毫米波雷達偵測，在低速跟車範圍支援至 0 公里，駕駛依序按下方向盤右側的「Mode」與「Set+或 Set-」按鈕設定定速(定速需設定在時速 30 公里以上)，並透過車距控制按鈕調整車距，即可進行全速域的自動跟車，還可跟隨前車煞停至靜止，靜止 3 秒內可再起步、超過 3 秒輕則需踩油門起步。

小改款 Mazda6 全車系標配的 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統，可透過與新年式 CX-5 相同的前檔投影式 HUD 顯示，在操作與讀取便利度相當高。

展現中大型轎車魅力，「好爸爸們」只剩該選 4 門、5 門的習題？

其實在筆者試駕前，曾經至展間先行看過小改款 Mazda6，感受到 Mazda6 這次改款充滿濃厚的日式職人精緻風格，在試駕過後更加深這樣的印象。而且即使未來 Mazda 品牌將陸續導入第 2 代魂動設計、Skyactiv-X 汽油引擎等品牌次世代科技，現行第 3 代 Mazda6 也已屆大改款時機，Mazda 原廠卻選擇在此時投入諸多心力調整現行 Mazda6，依舊充分發揮這款中大型轎車的產品吸引力。

其實在筆者試駕前，曾經先行至展間靜態欣賞小改款 Mazda6，感受到 Mazda6 這次改款充滿濃厚的日式職人精緻風格，在試駕過後更加深這樣的印象。

或許是筆者心中的喜好使然，即便筆者的年齡層並非中大型轎車的主要客層，但 Mazda6 在外觀、內裝、以及動態表現，處處流露出中大型轎車的魅力，就像由日本職人釀出的清酒般對味，筆者認為是相當成功的一次戰力提升。當然，現行 Mazda6 的傳動系統進化、車體輕量化、引擎室隔音等，仍然有進步空間，但這些課題恐怕得交棒給大改款 Mazda6 了。

至於就現行款 Mazda6 的選擇來看，空間更實用的 Mazda6 Wagon，筆者相信也許會更吸引許多「好爸爸們」，但究竟該選 4 門轎車還是 5 門旅行車？留待「好爸爸們」自己在心中拿捏吧！

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