講到中置引擎超跑，第一時間你的腦海裡應該就會浮現 Ferrari、Lamborghini 和 McLaren 的身影，但是當話題轉到 GT (Grand Tourer) 跑車時，通常會出線的便會成為 Aston Martin 或 Bentley；然而、隨著全球 GT 跑車市場日漸茁壯，不僅 Ferrari 已經宣布將在 2019 年 11 月推出全新 GT 車型，且推估到 2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的 32%成長至 40%，剛以旗下 Urus 成功開創 Super SUV (SSUV) 級距的 Lamborghini，也正在評估推出 2+2 座 GT 跑車的計畫。

甫於 2019 年 8 月 20 日在臺發表、建議售價 1,260 萬元起的 McLaren GT，並不算 570GT 的後繼車款，而是 McLaren 在重新融合傳統 GT 跑車必備的空間等條件，並融入 McLaren 品牌專屬 DNA 所打造的非典型 GT 跑車。

也因此，多次宣布將不會打造 SUV 的 McLaren，不但在 2019 年 5 月推出了一款原廠定位獨立於現行 Ultimate、 Super 及 Sports 三大系列之外的 McLaren GT，還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯 (Nice)，替包括 U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

這次 McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點，不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯 (Nice)，而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適，就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態 GT

從研發到發表歷時超過 3 年的 McLaren GT，並不算是 570GT 的後繼車款 (570GT 屬 Sports Series 且已停產)，而是 McLaren 在重新融合傳統 GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件，並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等 McLaren 品牌專屬 DNA 所打造的新形態非典型 GT 跑車。

所以 McLaren GT 並沒有採用現行 GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局，而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構，車內也依舊維持純雙座的規劃，因為在 McLaren 的統計調查中，絕大多數的 GT 旅行都是兩人同行的，於是來自英國沃金 (Woking) 的這群工程師們認為，與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座，還不如在創造充足的行李空間之餘，也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。

由於定位上並不像 Sports 及 Super Series 那麼強調「運動性」，所以 McLaren GT 的外觀導入的是 McLaren 3 座位限量超跑：Speedtail 的設計基因，少了幾分侵略性與狠勁，且盡可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中 (圖上為原廠首席設計師 Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是 McLaren GT 為什麼會擁有較現有 Sports 及 Super Series 旗下雙門車型都更長的 4,683mm 車長 (連冠上了「長尾 (Longtail)」副車名的 600LT，車長都只有 4,604mm 而已)，但是軸距卻只有拉長 5mm 至 2,675mm 而已的原因。

此外，由於定位上並不像 Sports 及 Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」，所以 McLaren GT 的外觀設計導入的是 McLaren 3 座位限量超跑：Speedtail 的流線基因，少了幾分侵略性與狠勁，且盡可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中，並保留了儼然已成為 McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門，依舊擁有難以錯認的高辨識度。

McLaren GT 不但搭載了 McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門，且外觀設計上依舊有著 McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是，為了避免 McLaren GT 壯遊到陌生的環境時，需要躡手躡腳的開進或開出停車場，工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在 110mm (車身抬升後可達 130mm) 與 1,213mm，且前、後輪的進入與離去角也有 9.7~12.5 及 13.1~13.9 度，幾乎與 Mercedes-Benz C-Class 相當，也就是說、只要是 C-Class 可以到達的地方，McLaren GT 都可以奉陪，大幅提升了便利性。

為了提升進出停車場的便利性，McLaren GT 的離地高和車高分別設定在 110mm (車身抬升後可達 130mm) 與 1,213mm，且前、後輪的進入與離去角也有 9.7~12.5 及 13.1~13.9 度，幾乎與 Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身，並配置前 20 吋、後 21 吋的胎圈組合 (輪胎尺碼與規格為前：225/35R20、後：295/30R21 的 Pirelli P Zero)，但以鋁合金鈑件搭配重新開發之 Monocell II-T (T 代表 Touring) 單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fibre Monocell) 的 McLaren GT，還是維持了同級 GT 跑車最輕的 1,466 公斤車重 (乾燥重量)，只比自家訴求極致輕量化的 600LT 多出 219 公斤而已。

即使拉長且加高了車身，且配置前 20 吋、後 21 吋的胎圈組合，但以鋁合金鈑件搭配重新開發之 Monocell II-T 單體碳纖維底盤的 McLaren GT，還是保有同級 GT 跑車中最輕的 1,466 公斤車重 (乾燥重量)，且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後，映入眼簾的，乍看之下雖然是與現行 Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳，但是其實 McLaren 不僅為 GT 設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航，並可選配電動加熱功能的跑車座椅，用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感，並有多種高級皮革、如：Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級 Bridge of Weir 能夠搭配。

McLaren GT 擁有與圖中現行 Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計，但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由 7 吋加大至 12.3 吋，用料搭配上也大幅提升了質感。

McLaren GT 不僅於乘客座前鑲上了一塊附圓形手套箱開關的鋁合金飾條，且於控臺下方嵌有專屬「GT」車型銘牌。

此外，雖然是為了長途旅行而生的 GT，但是搭配有專屬鋁合金加大換檔撥片 (換檔撥片仍和 F1 賽車一樣採連動式設計) 的三輻式方向盤上，盤輻依舊沒有任何功能按鈕，所有音響、行車資訊等系統的控制，都要透過中控臺的 12.3 吋高解析觸控螢幕，因為原廠工程師們不僅希望可以避免駕駛人在激烈操駕時誤觸，也可以讓駕駛人更專注在「駕駛」這件美好的事務之上。

McLaren GT 的三輻式方向盤後方，配置了尺寸加大的鋁合金換檔撥片，且換檔撥片依舊與自家所有車款及 F1 賽車一樣、均採連動式的設計，可以直接透過一隻手的扳動跟推送來升、降檔。

排檔鞍座上則依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、Active 按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇開關按鈕)、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕，以及 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號等的位置。

試駕車選配有 MSO 客製化部門所提供的 5 段式電控變色玻璃車頂，可適時減少頭頂的陽光曝曬。

而且 McLaren 不僅在 McLaren GT 的車門手把、中控臺下緣和儀表總成的下方，嵌入了可依情境氛圍調整色調的車室氣氛燈，原廠提供的試駕車還選配了 MSO (McLaren Special Operations) 客製化部門所設計之 5 段式電控變色玻璃車頂，並在車頭前方準備了一個 150 公升的行李廂，可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李；車身中後方則是在引擎安裝位置下移後，形成了一個 420 公升、可直放成套高爾夫球具或 185 公分之滑雪板的空間，總置物空間 570 公升的成績，其實已經與 Toyota RAV4 (後排座椅未放倒時為 580 公升) 相距不遠，只是你可能在行前得多花點心思，將行李適當地分配收納在前、後兩個行李空間裡而已。

McLaren GT 的車頭前方擁有一個容積 150 公升的行李廂，可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李，車身中後方則是在引擎安裝位置下移後，形成了一個 420 公升、可直放成套高爾夫球具或 185 公分之滑雪板的空間，總置物空間可達 570 公升。

McLaren GT 可選配便利的電動啟閉後行李廂門，且開關便設計於行李廂門後端內側的位置。

更令人想像不到是，McLaren GT 不但可選配如試駕車上配置的電動啟閉後行李廂門，內部底層還能以美國太空總署 (NASA) 所研發的科技材質：SuperFabric 鋪裝，可讓底層防滑耐用且易於清潔；甚至在行李置放處與引擎室的中間，McLaren 還特別設計了可讓外部冷空氣從車身兩側進氣孔流經的通道，不僅可有效提供引擎散熱，也能避免下方引擎室內的高溫熱氣「蒸熟」你心愛的球具或名牌包，感覺得到 McLaren 在開發 GT 時，確實投注了許多與過去不同的用心，也讓筆者不禁開始期待起接下來與它在南法的壯遊……