進入新能源車時代，純電動車(BEV)似乎已成為主流趨勢，而在純電動車的陣營中，最粗略的區分又有 Tesla 以及傳統車廠，Tesla 直接以電動車作為品牌起點，而歷經百年歷史的傳統車廠，則是在不斷的進化中將產品趨於當代的頂點，兩者的出發點不同、造車思維不同、甚至在一些基礎理念上有著巨大差異。

但對於消費者來說，選購汽車產品時，最終還是在能否滿足其需求上進行判斷，車廠也受銷售的高低決定在市場上是否生存或汰換；而在目前的電動車世代中，「能耗」與「續航力」的表現，則是絕大多數消費者所考量的因素。因此，執行 [U-CAR 平均能耗 ] 測試，來驗證電動車能耗表現，並挑選是目前臺灣市面上販售的 Nissan Leaf 與 Tesla Model 3 進行實測，提供消費者參考。

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

能耗指標說明

在開始測試之前，先說明 U-CAR 能耗測試所使用的指標。在電動車的領域中，驅動車輛的能量來源由傳統內燃機的燃油、變換成馬達的電能，而電能計算最被廣泛使用的單位，就是 kWh，讀做千瓦小時、白話文來說就是日常生活常聽到的「度」。1kWh 是 1 度電，10kWh 是 10 度電，而電動車內的電池組，無論其化學組成、形式為何，都可以透過公式計算得知其容量為多少 kWh。

在 [U-CAR 能耗測試 ] 單元中，會將能耗計算單位由傳統的 km/L，改為「km/kWh」的概念，也就是由傳統的每公升行駛幾公里、轉換成每 kWh 能行駛幾公里。

在 [U-CAR 能耗測試 ] 單元中，會將能耗計算單位由傳統的 km/L，改為「km/kWh」的概念，也就是由傳統的每公升行駛幾公里、轉換成每 kWh 能行駛幾公里。用白話文來說，kWh 你可以想像成為油箱的大小，而 km/kWh 則代表馬達驅動車輛的能源效率。

透過實際行駛的方式，結合能耗計算，便能得到電動車的能耗表現水準。

而最終在計算能耗數值時，U-CAR 採用的是「實際消耗」與「推估消耗」2 種模式；所謂「實際消耗」指的是以電表實際消耗的度數進行計算，由於 U-CAR 本身擁有充電槍，在情況允許下，會優先以 U-CAR 自有的充電槍與電表進行充電計算，就準確度而言，此方法的準確性最高。

最終在計算能耗數值時，U-CAR 採用的是「實際消耗」與「推估消耗」2 種模式；所謂「實際消耗」指的是以電表實際消耗的度數進行計算，而本次的測試採用「實際消耗」計算方式，使用 U-CAR 購置的充電槍搭配電表，計算車輛實際銷耗的電能。

另外一個「推估消耗」的計算方式，則是當受限於借測時間不足 1 天、甚至只有幾小時的情況下，無法使用 U-CAR 自有充電槍充電時，則會以行車電腦數據、以及電量百分比的基礎，並且兩者取其較差者進行計算，此方法是 U-CAR 累積多次的電動車經驗、並反覆測試後所得到最能貼近實測數據的作法。

本次，由於時間較充裕，因此採用「實際消耗」計算，會使用 U-CAR 購置的充電槍搭配電表，計算車輛實際銷耗的電能。

Nissan Leaf 節能效益分析

按照品牌英文字母排列，先分析 Nissan Leaf 的節能效益。Nissan Leaf 在臺灣提供單一車型，建議售價 149 萬元，電動馬達最高功率為 110kW(約 147 匹馬力)、32.6 公斤米扭力，搭配 40kWh 容量的鋰電池組，公布最長續航里程為 311 公里。

Nissan Leaf 在臺灣提供單一車型，建議售價 149 萬元，電動馬達最高功率為 110kW(約 147 匹馬力)、32.6 公斤米扭力。

Leaf 配置有動能回收系統，原廠稱為 e-Pedal 電子油門技術，啟用之後，車輛會以最大動能回收的設定，踩下電門就前進、鬆開後就開始進入減速狀態，此時輪組的動能回收系統會將車輛動能轉為電能，回充至電池組內，其減速力道達 0.2G，是 Leaf 上市當時販售的量產電動車最高的，一般的狀況下，即使在斜坡也能維持靜止，達到以單一踏板控制車輛行進的效果，某種程度上可減輕駕駛人腿部的負擔。而若是不習慣、準備停車、或減速讓乘客不舒適時，也能將 e-Pedal 關閉，此時就如同一般汽車的油門煞車模式，兩種模式讓駕駛人自行選擇。

Leaf 配置 e-Pedal 電子油門技術，啟用之後，車輛會以最大動能回收的設定，踩下電門就前進、鬆開後就開始進入減速狀態，此時輪組的動能回收系統會將車輛動能轉為電能，回充至電池組內。

Nissan Leaf 提供有 ECO 行駛模式，開啟之後，可以感受到電門變得較為保守，加速亦較趨緩，透過儀器的方式、輔助節能的駕駛行為，減低因為駕駛習慣而導致無謂的電能消耗。此外，Leaf 搭載有 ICC 智慧定速控制系統，也就是網友熟悉的主動車距維持系統，此功能試車組會視情況開啟。

Leaf 搭載有 ICC 智慧定速控制系統，測試過程會視情況開啟；另外 Leaf 也配備有 ECO 模式，有助於提升節能表現。

輪胎部分，Nissan Leaf 搭配原廠胎花紋為 Goodyear EfficientGrip Performance，規格為 215/50 R17， 以產品種類與定義來說，EfficientGrip Performance 是一款均衡型的輪胎，注重乾濕地的操控，並兼具節能與舒適性。

Nissan Leaf 搭配原廠胎花紋為 Goodyear EfficientGrip Performance，規格為 215/50 R17，參考歐盟輪胎標籤，獲得滾動阻力 B 級、濕地制動性能 A 級的成績。

嚴格來說，EfficientGrip Performance 並不算是一款節能優先的花紋，若參考歐盟輪胎標籤，此規格的 EfficientGrip Performance 獲得滾動阻力 B 級、濕地制動性能 A 級的成績，表現算是相當優異，而原廠是否有針對 OE 胎進行更進一步的節能優化則未可知，但整體來說，此胎款還是比市面上大多數的輪胎來得更節能。

Nissan Leaf 擁有低重心、良好的底盤調校反應，操控起來十分靈活。

Telsa Model 3 Performance 節能效益分析

Telsa Model 3 在臺灣市場提供有 3 種車款選擇，本次測試的是建議售價 220.99 萬元的 Performance 版本，而 Telsa 並未公布詳細的性能數據，僅列出靜止加速至時速 100 公里為 3.4 秒、續航里程 530 公里(WLTP)；而根據查詢到的資料，Model 3 Performance 的最高峰值功率達到 340kW(約 450 匹馬力)、峰值扭力 639Nm，電池容量為 79.5kWh。

Telsa Model 3 在臺灣市場提供有 3 種車款選擇，本次測試的是建議售價 220.99 萬元的 Performance 版本。

和 Leaf 一樣，Model 3 配備有動能回收系統，當設定為「標準」時，鬆開電門時的減速力道也是有相當程度，在一般道路可長時間以單一踏板進行車輛行進的控制，不過 Model 3 的動能回收系統選項僅有「標準」與「低」，無法完全關閉，而在測試時，試車組全程保持動能回收標準、也就是最強的設定。

Model 3 配備有動能回收系統，當設定為「標準」時，鬆開電門時的減速力道也是有相當程度，在一般道路可長時間以單一踏板進行車輛行進的控制，不過 Model 3 的動能回收系統選項僅有「標準」與「低」，無法完全關閉。

輪胎部分，Model 3 Performance 搭配的是 Hankook Ventus S1 evo3 花紋，規格為 235/40 R19，其主要訴求為操控性能，接著是高支撐性、舒適、節能等，產品分類屬於高階胎款。

Model 3 Performance 搭配的是 Hankook Ventus S1 evo3 花紋，規格為 235/40 R19，參考歐盟輪胎標籤，滾動阻力 C 級、濕地制動性能 A 級。

以節能胎的標準來看，Hankook Ventus S1 evo3 也不是純種的節能胎款，參考查詢到此花紋規格的 OE 歐盟輪胎標籤，滾動阻力 C 級、濕地制動性能 A 級，就性能來說，也是屬於高階、進階的產品，但操控才是其主要特點，節能是排在其次的。

測試說明

測試天候狀況

電表實際計算，能耗表現 Leaf 勝，續航力則是 Model 3 較高

結束測試之後，因為後續拍攝需求的關係，我們先為 Model 3 進行充電，充飽至 100%後換成 Leaf，並且實際以 U-CAR 自有的充電槍與電表紀錄電能消耗；最終，在同樣約為 170 公里的測試里程中，Leaf 消耗了 29.9kWh 電能，Model 3 則是 32.2kWh，得到 Leaf 能耗值為 5.73km/kWh，而 Model 3 為 5.30km/kWh。

圖片右側上下是 Model 3 Performance 充電前後的電表讀數；圖片左側上下則是 Nissan Leaf 的讀數。

Nissan Leaf 與 Tesla Model 3 Performance 能耗測試結果

以能耗結果來看，Nissan Leaf 的每千瓦小時消耗效率、也就是能耗表現優於 Model 3，意思就是 Leaf 比較省電，不過，若是從續航里程分析，由於 Model 3 的電池組容量比 Leaf 大，所以即便 Leaf 比較省電，但滿電可行駛的里程則是 Model 3 比較多。

圖上是 Tesla Model 3 Performance 行車電腦數據；圖下則是 Nissan Leaf 行車電腦數據。

從應用層次的觀點，如果每日通勤里程落在 200 公里以下的消費者，車價較低、能耗較好的 Nissan Leaf 似乎性價比高一些，但如果每日使用里程超過 200 公里以上的消費者，那麼 Model 3 會是比較好的選擇，青菜蘿蔔各有所好，端看每個人不同的需求而定。